动态称重自动汽车衡国际建议(接上期)

附录A 动态汽车衡型式评价和首次检定的试验程序(强制性) 符号含义: I:示值L:载荷△L:到下一个闪变点的附加载荷P=I+1/2d-△L:化整之前的示值d:分度值E=P-L:误差E%=(P-L)/L% MPE:最大允许误差MPD:最大允许偏差EUT:被测衡器     

OIML国际建议R61-1重力式自动装料衡器1996年(E)版的注释版(接上期) 第一次会议修正草案第一部:计量要求和技术要求——试验

附录A 型式评价的试验程序 (强制性)符号含义: I:示值 In:第n次示值 L:载荷 △L:到下一个闪变点的附加载荷 P:I+1/2d-△L:化整前的示值(数字示值) E=I-L或P-L:误差 MPE=最大允许误差 MPD:每次装料与所有装料的平均值之间的最大允许偏差     

OIML R 107—1—2007非连续累计自动衡器（累计料斗秤）

T．4．5误差 T．4．5．1（示值）误差 衡器称量的示值与约定真值之差。 T．4．5．2数字示值的化整误差 数字示值与衡器以模拟示值给出的结果间的差值。     

动态公路车辆自动衡器的现场动态检定方法——衡器现场检定非常规的方法之三

衡器检定通常是采用直接加砝码法，但一些自动衡器的动态检定中需要采取某些非常规的方法。动态公路车辆自动衡器的检定需要对车辆总重量示值和车辆轴载荷示值分别检定。本论文介绍了动态检定的方法，该方法解决了动态公路车辆自动衡器现场动态检定的量值溯源，且能够满足进行量传的基本要求。     

电子计价秤示值误差的测量不确定度评定

本文根据JJG 539-2016《数字指示秤国家计量检定规程》分析了电子计价秤示值误差的不确定度来源,参照JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》、欧盟校准指南第18号《非自动衡器校准指南》,通过对电子计价秤的重复性、分辨力、偏载的不确定度评定,标准砝码的不确定度评定,给出了电子计价秤最小秤量、最大允许误差改变的载荷值、最大秤量称量示值误差的测量不确定度。     

衡器示值的显示位数和使用中最大允许误差

衡器是应用范围最为广泛的计量器具,世界各国政府都将其列为法制管理的计量器具。在国际建议R76和JJG 555-1996中通过对示值位数和使用中最大允许误差的规定,确保衡器使用中示值的稳定和准确。     

衡器装置示值误差测量结果的不确定度评定

本文依据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程,简要分析了衡器装置示值误差测量结果的不确定度评定.     

重力式自动装料衡器分离检定法示值误差测量结果的不确定度评定

JJG 564-2019 《重力式自动装料衡器》检定规程,于2019年12月31日发布,2020年3月31日实施。本文结合最新版本检定规程介绍了重力式自动装料衡器分离检定法示值误差测量结果的不确定度评定。     

杠杆百分表示值误差的调修

杠杆百分表常用于零件表面几何形状和相互位置准确度的测量。测头球面与被测表面接触部位很易磨损成平面,引起示值误差。测头球面的修整是调修杠杆百分表示值误差的重要方法。杠杆百分表测头的球体为Φ2～3毫米,其理论接触点A决定着杠杆短臂a的长度(图1)。测头磨损出平面时,实际接触点就会移向A′或A″点,使杠杆短臂实际长度产生偏差△a,并引起误差△s。当△s大于允许的示值误差时就必须对测头进行调修。测头的调修一般有下述两种情况:     

衡器称量误差的零点误差修正

国家检定规程《非自动秤通用检定规程》规定衡器称量示值应对零点误差E0的进行修正,为什么必须进行修正？本文结合规程规定解答这个问题。