三峡双线五级船闸及上、下游引航道总体布置

通航建筑物是三峡水利枢纽的重要组成部分，其型式与布置是枢纽布置研究的重要内容。由于最大通航水位差高达113米，要求年下水通过能力达5000万吨，且需通过万吨级船队。根据可行性研究报告及审查意见，永久通航选用船闸辅以升船机的方案，由     

三峡双线五级船闸试通航

长江三峡工程在提前蓄水至 135m后 ,16日再次迎来了历史性的时刻———双线五级船闸开始试通航。双线五级船闸的通航 ,对改善长江的航运条件具有重大的意义。由于库区水位抬升 ,原有 139处滩险全部淹没 ,整个库区成为深水航道 ,万吨级船队可从宜昌直达重庆。水库蓄水和船闸通航后 ,重庆至武汉航运年单向下水通过能力显著提高 ,可从 10 0 0t增加为 5 0 0 0t。由于长江中上游航道和水运条件的改善 ,将使长江水运优势得以较好地发挥 ,运输成本降低 35 %～ 37%。双线五级船闸是三峡水利枢纽的重要组成部分 ,是世界上规模最大、水头最高、双线梯…     

双线五级船闸试通航答读者问

6月16日,三峡双线五级船闸开始试通航,世界上规模最大,技术最复杂的船闸进入了运行阶段。许多读者十分关注,来函或者电询问有关问题,编者就其中主要问题请有关专家进行解答。本期特别感谢长江委宋维邦总工、中国三峡总公司邓朝工程师。     

三峡双线五级船闸通过能力分析

三峡双线五级船闸自6月16日首航以来,已经试通航一个月了,船闸运行比较正常,船闸的操作运行和船舶过闸的情况,较预期为好。但根据船闸管理单位提供的资料,从6月18日至7月16日,每天运行24h的记录(设计每天运行时间为22h),北线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的1个闸次为4次,最多的3个闸次各为12次,其中有两天船闸采用了一半时间与南线同向运行的运行方式,若一天上、下行各为4个闸次,另一天上行为5次,下行为4次;南线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的两天,每天各为5次。     

双线五级船闸试通航前安全鉴定报告(摘要)

1 工程总体设计评价1.1 设计标准 三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。船闸和航道可通过万吨级船队,最大单船3000t,设计单向年货运量5000万t。满足长江航运规划要求。 经审定,双线五级船闸级别为Ⅰ级;闸首、闸室和输水廊     

三峡工程双线五级船闸及其高边坡渗流监测成果分析

本文对双线五级船闸及其高边坡的渗流监测成果进行分析,通过分析认为高边坡地下水位主要受闸室开挖和降雨影响,目前地下水位基本稳定,高边坡地下水压力和闸室底板、闸墙背后渗压较小,均在设计允许范围内。     

三峡永久船闸人字门安装工艺措施简述（续一）

介绍了三峡水利枢纽双线五级船闸人字闸门主要技术参数、技术特点和安装工艺，建立了闸门安装测量质量控制网点。该安装工艺可供其他水利水电工程借鉴。     

三峡永久船闸人字门安装工艺措施简述（续二）

介绍了三峡水利枢纽双线五级船闸人字闸门主要技术参数、技术特点和安装工艺，建立了闸门安装测量质量控制网点。该安装工艺可供其他水利水电工程借鉴。     

见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的。     

三峡水利枢纽永久船闸监控系统总体设计

根据三峡永久船闸监控系统总体设计，提出了其监控系统的主要技术要求，即可靠性、实时性、安全性及可维修性，在总结以往设计运行经验的基础上，针对永久船闸过闸运行工艺复杂，安全可靠性要求高且无成熟运行经验可借鉴等特点，着重阐述监控系统的主要功能、结构、组成、可靠性和运行安全保障措施。     

三峡船闸已具备试通航条件

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的各位领导,尊敬的各位来宾,同志们: 大家早上好！ 长江三峡工程双线五级船闸是长江三峡水利枢纽的重要组成部分,经过近十年的建设,我们迎来了开闸试通航的一天。这是在党中央国务院的正确领导下,在全国人民的支持下取得的一个重要胜利,也是整个三峡工程建设的一个重要胜利。     

三峡双线五级船闸开挖边坡锚固监测成果分析

本文对三峡双线五级船闸边坡的锚杆锚固受力状态进行了分析：通过分析认为：锚杆应力主要受边坡开挖的影响。高边坡、直立坡、不稳定块体锚杆应力目前一般在50MPa以下。船闸2003年试通航运行期间锚杆应力变化影响不大。双线五级船闸高边坡的锚杆对边坡的支护加固效果较好,实施后边坡的变形扩展得到了控制,边坡整体是稳定的。应力和变形均在设计允许范围内,工作性态正常。     

历史铭记这一天--亲历三峡工程双线五级船闸试通航

盛世多盛事。长江三峡工程作为中华民族复兴的标志性工程,经过十年的建设,迎来了双线五级船闸成功试通航的盛事。 百年宏图,十年初就。2003年6月16日,三峡工程的业主单位中国三峡总公司在三峡工地举行长江三峡工程双线五级船闸试通航仪式,庆祝这一阶段性目标的顺利实现。     

三峡五级船闸监控系统设计中的主要问题及对策

在分析了三峡五级连续式船闸的运行方式后，针对在设计其监控系统中需要解决的主要关键技术问题，如提高监控系统的可靠性、适应多变的运行方式、运行级数判断、补水量计算、抑制超灌超泄、防止人字门关终碰撞、合拢失败和开通闸等等，提出了具体的对策和措施。目前在低水位试运行中已验证这些措施是必要的，且还需要在今后更高水位运行时，经受更严峻的考验，并应继续探索、调整、改进和完善。     

三峡船闸荣获詹天佑奖

1月28日，第六届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京隆重召开。由长江勘测规划设计研究院、中国三峡总公司、武警水电三峡指挥部、中南勘测设计研究院共同申报的三峡双线五级船闸荣获詹天佑土木工程大奖。     

世界巨型船闸是如何运行的--三峡工程双线五级船闸金属结构、启闭机械和机电设备介绍

1.双线五级船闸布置了哪些设备? 双线五级连续梯级船闸是世界上规模最大、提升高度最高、技术最复杂的船闸。布置于船闸的人字闸门、反向弧形阀门、平板闸门计有76扇之多。每线船闸自上游至下游依次布置的金属结构与设备种类包括:事故检修闸门、挡水叠梁门及其桥式启闭机(第1闸首),人字闸门及其液压启闭机(第1至     

三峡船闸右岸山体防渗墙施工及质量控制

三峡船闸右岸山体防渗墙为永久性结构物,技术要求高,施工难度大.施工前进行了充分准备,并经过现场生产性试验,为施工提供了正确可靠的施工参数和施工依据,施工中采取了有效的质量控制措施,工程完工后经检测,防渗墙各项技术和质量指标均满足规范和设计要求.详细地介绍了防渗墙的技术要求、施工方法、混凝土的配合比以及防渗墙施工过程中的质量控制和质量检测.     

三峡双线五级船闸第6闸首结构设计

三峡双线连续五级船闸第6闸首采用加锚衬砌式结构，在外荷载作用下闸首边墩为衬砌结构-锚杆-岩体联合受力的复杂空间结构体系。特别是混凝土结构与岩体结合面具有非线性受力特点，难以直接采用常规的结构与材料力学计算方法对其进行结构计算分析。根据闸首结构受力特点。设计中采用了合理的计算假定和计算方法，对结构进行整体稳定验算和应力、变形及锚杆受力计算。     

站在高高的坛子岭上--写在三峡水利枢纽蓄水、通航之际

举世瞩目的长江三峡工程已于6月1日开始蓄水,16日船闸试通航,8月发电机组将开始投产。毛主席“高峡出平湖”的宏伟理想已胜利实现。这是改革开放的丰硕成果,是全国人民和三峡建设者的历史丰碑。在这欢庆的日子里,我应约与几位战友一道登上坛子岭,鸟瞰宏伟的三峡大坝和永久船闸,远眺波光粼粼的三峡水库,心潮澎湃,思绪万千,许多动人情景又浮现在我的眼前。     

三峡船闸凿岩设备的选配

介绍凿岩设备分类、主要工作原理、选型应考虑的有关因素,具体阐述了三峡船闸施工凿岩设备的选配情况,以及选用的各种凿岩设备的实际凿岩速度.三峡船闸凿岩设备选配方面的经验是:根据钻孔孔径和孔深选择合适的凿岩机及钻具;在通风条件好、粉尘小,缺少水源的情况下,凿岩机的发动机应选择风冷型,在通风条件差,粉尘多的环境下应选择水冷型.