船用燃油油品的探讨

随着航运市场竞争的加剧，要想在航运市场上立于不败之地，除了提高服务质量之外，只能是通过降低运输成本，以降低运费。由于燃料成本占整个运输成本的30％以上，因此，燃用价格较低的重油、混合油甚至渣油就成为运输行业所关注的重点之一。本文从船用燃油的品种出发，对航运业使用油品，特别是使用重油（燃料油）的情况，进行粗浅的探讨分析。1船用燃油的品种船用燃油主要分为三类：一类为船用馏分燃油，另一类为船用渣油或燃料油，再一类为混合油。船用高速柴油机（1000／min以上）用轻柴油，即馏分燃油中的DMA。中速柴油机（300／min…     

低硫燃油在船用中速柴油机上的应用

针对2020年IMO全球船舶限硫令生效,以及国内排放控制区升级,介绍了现行船用燃油的标准和理化特性;使用低硫燃油对发动机的影响及应对措施。开展了低硫燃油和高硫重油的燃油系统平台试验,发现:燃用低硫燃油偶件泄漏量增大,导致高压燃油系统效率下降。基于一船用中速柴油机开展了低硫燃油和高硫重油的发动机台架性能试验,结果显示:燃用低硫燃油较高硫重油在全负荷范围燃油喷射压力降低;高负荷时排温、最高燃烧压力相当,但中低负荷时最高燃烧压力降低,排温和油耗率升高。还介绍了低硫燃油的生产与市场供给、政府监管和油品企业的最新动态。指出远洋船舶中低速柴油机使用低硫油+SCR将成为解决排放问题的优选技术路线之一。     

船用劣质燃油及其添加剂的研制

为了适应世界石油制品需求结构的变化以及提高船舶运营经济效益,船用燃油将全面地依赖于使用重油。而且随着石油精炼技术的不断进步,船用重油将愈来愈劣质化。因此,船舶航行中因燃用劣质燃油而引起的故障逐渐增多。为此,世界各国航运界都进行了不懈的努力,从船用柴油机主要零部件的结构和材料、燃油喷射系统、燃油前处理系统以及燃油添加剂等诸方面进行研究,并取得了很大成绩。本文根据国外有关资料,概述船用燃油的动向以及重油添加剂研制等内容,以供参考。     

中小型中速柴油机使用劣质燃油

<正> 一、前言由于燃油价格迅速增长和市场出售的船用燃油品质下降,迫切期待中小型中速柴油机也烧C重油。为探讨这个问题:(1)从1976年起DS-32型柴油机在试验台上开始做烧C重油试验,并记录柴油机的性能和持续运转的实况。自1977年4月起在“旭日”油轮公司协助之     

船用柴油机燃用重油的问题及其解决措施

针对某船用柴油机燃用重油时出现游车、气阀卡滞、阀盘损坏、阀杆腐蚀等问题,对燃油质量进行了测试及分析.分析结果表明:燃油品质差是该柴油机运行过程中气阀损坏和阀杆腐蚀的主要因素.燃油的CCAI值对柴油机性能有较大影响,通过选用十六烷值符合要求的重油燃料;适当控制重油单元温度;提高备车时气缸套冷却水温度;适时排除进气道冷凝水;合理调整气门间隙及减少低负荷与空负荷运行时间等措施,有效解决了上述问题.     

柴油机烧重油问题

<正> 现在的重油与过去的船用重油常常完全不同。粘度可能相同,但两者性能或许完全不同。用这种新的劣质油而无适当的预处理,常使部件磨损增加,燃油系统损坏,甚至柴油机损坏。     

提高大型低速柴油机热效率的方法

<正> 一、前言大型低速柴油机几乎都是十字头式二冲程柴油机,由于可靠性高,可燃用劣质燃油,因此一直是船用推进主机的主要机型。但是其燃油消耗率b_e曾一度落后于中速四冲程柴油机。然而,1978年B&W型低速柴油机采用定压增压使b_e降低约7%以来,Sulzer、MAN、UE等机型降低b_e值的研究工作也取得了进展,达到120克/马力小时的水平,经济性超过了中     

信息报道

<正> 能烧重油的陕柴6DS-22型船用柴油机发电机组 1991年7月间,陕西柴油机厂获得6套船用发电机组的订货。该机组用于上海船厂为广州海运局建造的2万吨散货轮上,海船3套。机组功率420kW、频率50Hz、交流电压400V。要求柴油机燃用重油800s(雷氏1号/100°F),燃用重油时的低负荷限度为195kW。     

船用精馏燃油冷却系统的应用

随着环保立法对船用燃油含硫量的限制,柴油机将不得不使用含硫量很低的精馏燃油;精馏燃油的低黏度成为燃油系统的最大隐患,降温成为提高燃油黏度的最主要措施;详细介绍了约克船用精馏燃油冷却系统。     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

共轨式燃油喷射系统在船用柴油机上的应用

共轨燃油系统是一种全新概念的电控燃油喷射系统。该技术在船用柴油机上的应用带来了船用柴油机技术的革命,代表了未来先进燃油喷射系统的发展方向。本文介绍了共轨式燃油喷射系统目前在船用柴油机上的应用状况。     

如何适应船用燃油的劣质化趋势

船用柴油机燃油劣质化第一次发生在1950年间,当时,从使用轻质柴油改为使用蒸馏渣油之类的劣质油;这次,由于世界石油供需状况的变迁,船用柴油机正面临着被迫使用经高温催裂化的生成物和裂化渣油,这无疑将对柴油机的性能产生重大的影响。因此,如何适应燃油的劣质化已成为亟待解决的问题。由于船舶是国际间的运输工具,另外船舶本身也是国际贸易商品,因此,有必要从世界角度来研究船用燃油的劣质化趋势以及相应     

燃料物性和喷油策略对船用柴油机性能和排放影响的模拟研究

采用多维数值模拟的方法系统研究了不同燃油性质和喷油策略对船用柴油机性能和排放的影响。研究结果表明:无论使用重油还是轻油,采用顺序喷射、预喷和后喷都能在降低燃油消耗率的同时降低NO_x排放;顺序喷射方案能在两个喷油器的喷射间隔为4°时达到最低的燃油消耗率;大比例预喷匹配合适的主预喷间隔容易获得较低的燃油消耗率,小比例预喷匹配合适的主预喷间隔容易获得较低的NO_x排放;后喷策略对燃油消耗率改善不明显,随着主后喷间隔增大或者后喷油量的增加,燃油消耗率均呈现增加的趋势。     

用于烧重油的新排气阀

<正> 本文叙述了Krupp Mak公司近年来试验研究所取得的成就,并展望了烧重油的船用柴油机排气阀的未来。近年来,烧劣质燃油的中速柴油机主要的发展目标仍是提高气阀寿命和可靠性。可惜,气阀由专门公司集中制造,而这些公司只注意高效率的生产,不太重视研制和发展工作,因     

柴油机未来燃料的趋向和国际内燃机会议(CIMAC)最近的调研活动

<正> 一、燃料油的一般情况近来,关于柴油机未来的燃料油有种种议论,而我们最为关心的是船用柴油机燃料油今后的发展动向。由于世界原油供应及其价格等问题,加上轻油供应紧张等原因,可以认为今后船用柴油机燃料品质越来越差的倾向是不可避免的。在哪个时期一般使用何种品质的燃料有着种种预测,但目前国内外均难于确切掌握。然而针对船用柴油机的情况来说,那就要研究使用特别低质的燃油时所要求的必备条件。现在可以回忆一下1950年前后在国外航线上船用柴油机使用燃料油所经历的一次变革。那时开始了使用往柴油中加入精炼剩下的残留油所     

船用柴油机今后开发的课题

<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。     

船用柴油机缸套研究

<正> 一、前言当前,由于废气涡轮增压技术的进步,柴油机平均有效压力不断提高,功率不断增大。同时由于劣质燃油的使用,柴油机已成为船舶的主要动力,约占船用主机的90%。而且,随着船舶的大型与高速化,柴油机将进一步向高性能、大功率发展。1973年以来的石油危机以及人事费用的提高,对船用柴油机提出了以下的研究课题:     

船用中高速柴油机燃油喷射系统自主研发现状与发展

介绍国外船用中高速柴油机燃油喷射系统的发展历程。针对国内船用中高速柴油机燃油喷射系统技术,分阶段展开详细介绍。展望未来船用中高速柴油机燃油喷射系统技术,指出未来技术发展的重点主要聚焦提高喷射压力、优化喷油规律以及研发新燃料喷射系统。     

新研制的KSZ-C/CL型柴油机的性能及其可靠性

<正> 一、引言不久前,MAN公司和它的专利生产厂研制了燃油消耗率低的KSZ-B/BL型低速柴油机。自1977年6月完成一号机的制造以来,已接受订货50台,总功率约100万马力,使用情况反映良好。但是,目前对船用柴油机节能的要求越来高,为了适应这种     

燃重油柴油机的开发

重油是残渣油和重馏分的混合物。由于重油成本不仅大大低于石油 ,且可以节约有限的石油资源 ,船用和发电用柴油机改为燃重油越来越成为中速柴油机的发展趋势。我厂目前已开发出可燃重油的三种机型柴油机。本文主要介绍燃重油柴油机同普通柴油机的区别。