对现代点火系统的一些要求

点火装置的改进是现代汽车发动机发展的结果(如它们的压缩比和曲轴转速的提高,工作混合气的稀薄化),它要求进一步提高点火系统的主要参数,如二次电压、火花放电的能量和持续时间。但是在传统的蓄电池点火系统中,这些参数提高的可能性受到断电机构触点工作能力的限制。在用半导体开关代替触点时,点火线圈初级回路的功率稍有增加,但是并不能大幅度提高火花放电的能量,因为曲轴转速提高时,为点火线圈初级绕组积累能量所必须的时间不足。只是在为电子系统制成了随曲轴转速的变化自动调节储能周期的电子装置之后,这一限制才得以消除。因此,我们认为,这就是对于现代点火系统输出参数的要求所提出的一个新课题。     

汽车电容器故障的诊断与应急措施

电容器,(又称储电器,容电器)是汽油机点火系统中很不起眼的小机件,但它的作用却非常重要,没有它,或它出现故障,便不能着车。因为电容器与触点(白金)并联,当触点张开时,用以吸收自感电流,防止触点烧毁或氧化,起保护触点的作用,同时,加速磁场的收缩,提高次级电压,起增强火花的作用。     

"67式"操舟机点火系统改进试制

为改善操舟机的启动性能,将原白金有触点点火系统改造成无触点点火系统(即CDI).拟订改进后的技术指标,通过对该系统的研制和试制,使该CDI完全达到原定技术指标要求,并具有独特的设计特点.     

微机控制煤层气发动机点火系统的设计

由于传统点火系统存在的一些缺点,使电子点火特别是微机控制的点火系统成为当今发展的趋势,而且基于爆震的控制的微机控制点火系统,并通过开关和闭环相结合的控制策略,设计出适合煤层气发动机的点火系统,并在四缸机上运行良好。     

晶体管点火系统

电池点火系统虽然设计简单,但有许多缺点。晶体管点火系统较复杂些,但有更多的优点:工作可靠、混合气燃烧完全、易起动,燃料的经济性好。电池点火系统在设计上是简单的,这就是在汽车上使用如此广泛的原因。但是,这种系统有许多缺点:断电器的触点由于断电电流大而出现烧蚀,并且迅速磨损;高压电     

“67式”操舟机点火系统改进试制

为改善操舟机的启动性能，将原白金有触点点火系统改造成无触点点火系统（即CDI）。拟订改进后的技术指标，通过对该系统的研制和试制，使该CDI完全达到原定技术指标要求，并具有独特的设计特点。     

微机控制煤层气发动机点火系统的设计

由于传统点火系统存在的一些缺点,使电子点火特别是微机控制的点火系统成为当今发展的趋势,而且基于爆震的控制的微机控制点火系统,并通过开关和闭环相结合的控制策略,设计出适合煤层气发动机的点火系统,并在四缸机上运行良好.     

脉冲爆震发动机起爆点火系统方案研究

在分析爆震波的基本理论、脉冲爆震发动机(PDE)的工作原理及对现有航空发动机和汽车点火系统进行研究的基础上,根据PDE对起爆系统点火能量和火花频率可调的要求,提出了以晶闸管为开关控制元件和电容储能的半导体高能点火系统方案．设计的倍压整流、半波整流和直流供电的脉冲爆震发动机起爆点火系统实现了点火能量和火花放电频率的控制．电路模拟仿真表明,设计的起爆点火系统可满足脉冲爆震发动机的要求．     

5t炼钢炉高压系统采用温度在线检测与监视系统

炼钢炉变压器高压开关动作频繁,触点及母线经常过热,由于其处于高电位,每相对地和不同相之间都有很高的电压,所以直接检测高压开关触点和母线温度一直是我们对电力系统检测的难题。通过使用高压开关触点、母线在线检测和监视系统,可以避免故障的发生,降低经济损失。     

高速单缸二冲程汽油机的电子点火原理

小型单缸二冲程汽油机在我国应用十分普遍,为了简化机构减轻重量,一般均采用飞轮型磁电机点火。随着二冲程汽油机的转速不断的提高(一般为7000～8000r/min,高者达10000～15000r/min),在这种情况下,一般汽油机采用的有机械触点的白金断电器点火,由于零件磨损、白金烧蚀等原因,根本无法正常工作。另外,简单的有触点磁电机点火提前角为固定值,也不适应发动机不同工况的要求。针对上述状况,我国有关人员从60年代末就开始研制无触点点火磁电机。用无机械动作的可控硅(SCR),代替了原来的断电     

新型节能汽车光电点火器—GDD-5

点火装置,是汽车发动机的重要部件,传统的汽车点火裝置为“白金触点”点火器。为了比较新型点火器的优点,有必要先探讨一下白金触点点火装置的不足。     

摩托车磁电机技术现状和展望

１　前言全国摩托车磁电机行业组１９８８年在天津成立,在短短的１０年中,摩托车磁电机的产量从不足１００万台套发展为１５００多万台套,产量增长超过了１５倍。产品结构从白金触点为主的有触点点火方式发展为较先进的电容放电式无触点点火方式。品种从１００ｍｌ以下中小排量为主发展为１２５ｍｌ为主的大中型排量的中高档产品。２　点火线圈体积缩小、性能稳定、绝缘等级提高９０年代初,我国摩托车用磁电机点火线圈的制造水平较低,几乎都采用平绕工艺,层与层之间用电容器纸绝缘,线圈经真空浸漆后用塑封的办法将表面封装成型。由于…     

高压交流电机线圈匝间耐压试验器的研制

为与IEC标准相符合,本文介绍了高压电机用匝间绝缘测试仪。并解释和分析了主回路、直流高压形成和测量系统、放电开关和点火系统等。     

新型两阶段点火系统对稀燃效率的影响

基于自行开发的两阶段点火系统,采用准纳秒级伏安特性测试和发动机试验,研究了系统的放电特性、各阶段能量分配规律和在稀燃工况下的表现.结果表明:该系统放电过程主要由击穿阶段、高功率阶段和辉光阶段构成;高功率阶段可在持续时间约为20,μs内释放150~550,m J能量,约占整体释放能量的80%,~90%,,且受到气压变化的影响较小;击穿阶段持续时间约为10,ns,能量占比小于1%,,击穿能量随气压升高而增加;发动机对比测试显示两阶段点火可以使稀燃边界从过量空气系数φa=1.36提升至φa=1.70;结合稀薄燃烧,与普通点火相比相对热效率可提升最高10%.     

点火系统的调整

为了诊断点火系统,人们已经研究出利用电测仪表检验点火系统每个元件的各种方法,并已得到广泛应用。在技术保养站、汽车运输公司,所用的设备往往配成一套装置—发动机-试验器,它包括:示波器——观察高低压电路中随时间变化的电过程和测量电路电压;带有停缸装置的转速表;检测被检电路电参数的安伏欧计;测量点火提前角用的频闪观测器和指针式仪表;测量断电器触点闭合角的指针式仪表。除了发动机-试验器以外,还使用测量点火系统某一给定参数所用的仪器。例如,同步指示器就属于这样的仪器,它可用来研究从发动机上卸下的分电器状态。工业部门已能生产私人汽车用的诊断仪器:ПА-1、ПА-2、АТ-1自动试验器,СТБ-1、СТБ-2频闪观测器等等。     

关于飞轮式有触点磁电机改成无触点磁电机的探讨

随着电子工业的迅速发展,晶体管点火装置在汽油机上获得了越来越广泛的应用。它在改善点火性能方面己经显示出了良好的效果。它提高了点火能量、改善了混合气的燃烧情况,因而提高了汽油机的动力性能,减少了排气污染,而且可燃用较稀混合气,以达到节约燃料的目的。由于去掉了机械式触点,故障大大减少,可靠性得到提高。     

可燃混合气的火花点火

3.1可燃混合气的火花点火1.火花点火过程火花点火就是利用点火间隙处产生的放电能量,使混合气形成具有传播能力的火焰。火花点火应具备的两个要素是:形成火焰中心和确保火焰传播。在点火间隙处跳火时,产生火花的局部区域中混合气被加热,使混合气分子活化,开始发火反应。经过一定的时间,形成火焰中心。从点火开始到形成火焰中心这段时间称为着火延迟期。火焰中心进一步发展,达     

点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响

以168F汽油机为样机,由原机磁电机电感无触点式点火系统改装为开环电控点火系统,实现点火提前角的柔性控制,以美国环境保护署(EPA)第三阶段排放法规为目标,研究点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响。研究发现增大点火提前角,缸内最大燃烧压力和最高燃烧温度增大,其分别对应的曲轴转角均提前;燃烧循环波动先减小后增大,氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)排放值均增大。依据美国EPA第三阶段排放法规的排放限值和试验方法,对电控汽油机不同工况的点火提前角进行了优化,保持原机标定功率值,以降低排放为主要目标,兼顾经济性和工作稳定性,形成了168F汽油机最优点火提前角脉谱图。试验结果表明应用该脉谱图后,整机综合性能优化,实现点火提前角的柔性控制,汽油机整机实测一氧化碳(CO)、HC、NOx排放分别下降了6.6%、11.2%、15.8%。     

GD—110型无触点电子点火系统的研制

一、前言 车辆废气排放是环境污染的重要来源之一,随着汽车、摩托车产量和社会保有量的增加,大气污染日趋严重。降低车辆排放可从三个方面入手:（1）改善化油器,采用稀薄燃烧技术;（2）精确控制发矿机点火时间,提高点火能量;（3）装用三元催化剂。几十年来,我国车辆废气排放和油耗的降低,主要靠用机械加工技术完成,例如改善化油器及采用曲轴箱强制通风技术等。到目前为止,受机械加工精度的制约,进一步改进的难度很大。装用三元催化剂必须使用无铅汽油,这在我国目前是不可能的,况且催化剂中贵金属（特别是铑Rh）的价格很高。另外采用稀薄燃烧的基础是必须选用高能电子点火。 我国自第一辆机动车制造以来,发动机点火系统长期没有变化,一直选用蓄电池点火,主要是因为价格低、维修方便。但白金触点易磨损,点火能量不高,导致油耗增加和排     

天然气发动机点火系统研发的理论与实践(上)

点火系统对发动机性能有非常重要的影响,点火系统的研发是一个跨电磁学和内燃机燃烧学科的课题。本文回顾了汽车点火系统的发展历程,对一汽锡柴的天然气发动机点火系统技术水平进行定位;研究了点火系统各变量之间的关系及其对发动机燃烧和性能的影响;研究了天然气发动机与汽油发动机点火系统所需击穿介质的物理和化学特性的差异;参考点火能量模拟计算和测试结果,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统点火能量;综合平衡点火系统性能、寿命、成本,确定一汽锡柴6SN1天然气发动机点火系统的主要零件结构参数、性能参数;为满足更高排放要求,针对不同排放控制策略、提出未来点火系统的发展方向。