窑车热密封结构的改进

正1窑车热密封结构及存在的问题窑车式隧道窑广泛用于砖瓦、陶瓷等作品的烧成。就隧道窑而言,为保护窑车下部的车轮和提高热效率,在与窑车两侧部与窑壁间设置热密封,使窑车上方与下方进行热气氛隔离。原通常采用的热密封结构是在窑车垫层下端两侧沿窑车下方设置砂槽,砂槽内填入热密封用砂,砂封板下端插入砂槽内,防止窑车上方的高温气体流入下方。除砂封板与砂构成热密封外,在窑内侧壁设置与窑车垫层侧面滑动接触的陶瓷纤维毡,还在窑车垫层上方     

隧道窑轻质窑车的设计

<正>窑车式隧道窑系一种烧成窑炉,广泛用于砖瓦、陶瓷等窑业制品的烧成。窑车主要由行走车轮、车架和车架上的耐火隔热层构成(见图1)。其中,在耐火隔热层外周形成耐火物衬砌块。由于耐火隔热层外部一是窑车装卸时操作者易接触部位,要求具有不易变形的强度;二是在窑内运行时,要经受烧成带产生的强热高温的部位,要求具有耐火隔热和结构稳定性,因此在耐火隔热层外周形成大规格的耐火物块,在内层设置隔热砖和轻质隔热材。但     

介绍铸铁整体框架窑车

窑车是一次码烧隧道窑烧砖的重要设备,其结构合理与否,直接影响着生产任务的完成和产品质量。我厂原来使用的窑车是由槽钢、角钢等多种型材经焊接和螺栓联结而成,框架车体四周无挡边(即分件加工后组成)。在车架的两根主纵梁上用螺钉固定轴承座等行走部分(四个车轮、两根长车轮轴),车架两端无密封装置。在车架上用标砖砌筑一定厚度的隔热层,车架两侧用螺钉固定一个与车架一样长的砂封板,这样组成了一个完整的窑车。显     

隧道窑窑车密封效果的提高

隧道窑窑车砂封不一定完全密封。在窑车耐火衬砖层上设置凸部,使其表面与窑侧壁滑动接触,在砂封基础上可进一步提高密封效果。     

读者信息

问:隧道窑焙烧操作应注意哪些问题?答:隧道窑是连续式的工业窑炉,在窑的固定位置,其烧成参数应是恒定的,它不会随着时间的推移而发生变化。但在实际生产过程中,由于各种因素的影响,使参数发生了变化,而导致窑炉不能正常运行。这时,就要进行调整,使其与理论值吻合。在进行隧道窑焙烧调整时,应以原料试验所作的理论烧成曲线,或者生产实践中摸索出的原料最佳烧成曲线为依据,进行操作。在进行焙烧操作时应注意以下几个问题:ａ.检查窑砂封槽处的密封状况,看其是否漏气,砂封槽内的砂子是否能达到密封的要求。窑车之间的密封状况是否良好,会不会使…     

焙烧隧道窑八项注意事项

正隧道窑以产量高、质量好越来越被广泛用于烧制砖瓦,对相关的焙烧窑技术方面,笔者总结了八项注意事项,供同行们参考。a.湿坯进窑,坚决制止。隧道窑预热带坯体爆裂和裂纹大的主要原因就是进窑坯体过湿,当水分多于10%时候,坯体遇到高温时急续升温,从而爆裂断裂。坯子成型出来,最好停放24 h,合理运用烘干室烘干砖坯,确保进窑坯体水分低于6%。b.保持三封,注意严密。窑封、砂封、曲折封三封中最主要是砂封,时常检查砂封砂的高度是否合格,     

陶瓷隧道窑修窑有新法

1988年3月,铜川市建筑陶瓷厂的96米煤烧隧道窑损坏严重,烧成带7对火箱的挡火墙全部倒塌,烧成带到冷却带50余米的砂封槽砖和砂封槽以下三层耐火砖大部分松动脱落。按照一般修窑方法进行维修,需将烧成带和冷却带窑墙全部拆除;修窑时间至少需要二个半月;维修资金需15万余元。     

窑车冷却及车下压力平衡系统的合理设置

窑车是制品在窑内烧成时的载体.虽然窑车自身结构可以避免车下温度的过分升高及车面上下气体的窜动,但窑车在高温、重荷载的条件下能否正常运转是影响窑炉能否正常工作的关键因素之一.虽然人们对窑车冷却及车上压力平衡系统进行了广泛的研究并在实践中取得一定的效果,但笔者认为对于超大断面砖瓦隧道窑,这一系统的设置有它特殊的一面,须认真研究探讨,使本系统的设置在技术上、经济上更加合理.     

窑车的选择与使用

文章就窑车行走部分、车架部分、砌体和砂封板的构造,材料及安装方法进行了详细说明,总结了各部分最佳的组合形式,文章最后强调指出了窑车使用中的注意事项.     

隧道窑窑车浅议

隧道窑烧砖,窑车必不可少.其数量多,承重量大,受窖内高温、粉尘腐蚀.由于窑车工作环境差,对其车轮部件、砂封板结构、轴承的密封与润滑及其它相关问题都需有特殊要求,下面就以上问题进行讨论,供同行参考.a.车轮的轴向定位,车轮承担支承车架及行走的功能.窑车车架的支承有长轴轮组或短轴轮组,车轮必须有良好的轴向定位,防止车轮轴向移位,否则在窑内受高温后,两车轮逐渐向两外侧移位,造成轮缘擦钢轨内侧,增大了窑车运行阻力及增大顶车机负载.窑车轮的轴向定位可在车轮轮毂处安装定位螺丝顶在键上,或在轴上车丝扣,用锁紧螺母及止动垫圈控制车轮轴向移位.     

浅谈隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具。它不仅要循环移动,而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。它尽管行动迟缓,但载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底又要求低于100℃,既不允许冷风蹿上窑车,又不希望     

隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知，隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的“窑底”，而且还是砖坯和成品的运载工具；它不仅要循环奔走，而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。尽管它行动迟缓，但载重量大，工作中车面上常常是1000℃左右高温，     

浅谈窑车的维护保养

在隧道窑生产中,窑车是制品在窑内烧成时的载体,由于窑车的数量大,周转快,所以在动态运行中极易损坏.笔者经过多方面的考察,发现其损坏部位主要是窑车的台面、金属车架、车轮与轴承.现介绍一下易损部件的维护保养方法.     

砖瓦企业隧道窑车的垫层和沙封板

砖瓦企业隧道窑费用最高的部分是窑车,它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具;它不仅要循环输送,而且还要经受反复的高温和常温变化。窑车载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底温度要求保持在100℃以下,既不允许冷风窜上车面,又不希望窑内的热空气钻入车底．所以说窑车不仅是机械设备,而且还是热工设备。     

烧结砖生产工艺探讨

砖瓦厂工作条件特别差,不仅劳动强度大,运坯、晒坯、装窑和出窑工人更是日晒风吹或在高温多尘环境下作业,严重地影响工人身体健康.为改善工作条件,先进的砖瓦厂采用隧道窑生产,干燥室干燥,用窑车装坯入窑焙烧,减免了露天和室内高温多尘作业.目前,多数隧道窑采用的是两次码烧.其工艺是用湿法挤泥机成型,砖坯含水率为18%～20%,只能在干燥车上码5～6层,送入干燥室进行烘干,使含水率降到8%以下,再将干燥后的砖坯转码到窑车上,进入隧道窑焙烧.     

隧道窑快烧工艺

众所周知,砖瓦烧成隧道窑由预热带、烧成带和冷却带组成,通常只在最高温区域的烧成带设置燃烧嘴,因此,来自燃烧嘴的喷出气体分布在窑内,窑纵向垂流同一断面内的窑温波动保持在20℃以下,但烧成带燃烧嘴以50m/s的速度喷出的高温燃烧气体向窑入口方向流动,不在坯体预热带搅拌,集中在气体流动阻力小的部位流动,坯体在该位置与燃烧气体接触状态波动大,即使在同一断面内,最大温差达120℃.     

平板玻璃的制造方法——带窑坎的金属液槽

玻璃液流入金属液槽后形成平板玻璃,然后拉引离开金属液槽,为了制造一种高质量、不含气泡的、均匀的平板玻璃,采用一种新方法,即在横跨长方形槽的宽度方向设置一条窑坎,将金属液槽分隔成上游和下游两部分,该窑坎用一隔热构件固定在槽上方的隔热墙上。玻璃液首先流入上游部分,在那里不加热以使玻璃中的气泡消除。     

隧道窑窑车改造经验谈

隧道窑是目前焙烧砖瓦的一种先进的窑型 ,生产的产品质量稳定 ,成品率可达 95%以上。它与轮窑相比生产环境好 ,劳动强度低 ,但是与隧道窑配套使用的窑车数量多 ,投资大 ,窑车易损坏。窑车的易损件是四周围板 ,围板有 4块 ,一般是用ＨＴ15- 33的生铁制成 ,每块重 90ｋｇ ,价格在 30 0 0元 /ｔ ,窑车经高温烧烤后易变形外突 ,常碰坏窑墙 ,同时又增加了顶车机的负荷量。左右围板易损坏的原因有三 :ａ .窑内探头砖破碎或者由于垮窑被挤掉 ,出现缺口 ,使围板暴露在火区 ;ｂ .窑车边砖不能覆盖住围板而被烧坏 ;ｃ .由于窑使用时间长 ,两轨道不水平…     

旋转式隧道窑烟热分离脱硫除尘方案

<正>1旋转式隧道窑烟气处理现状旋转式隧道窑气体流向如图1所示,冷空气从窑尾进入,经冷却段进入焙烧段,经高温燃烧后进入预热段;预热段与烘干段之间设置有隔断,燃烧烟气不能从窑炉内进入烘干段;预热段设置有哈风,燃烧烟气在预热段进入烟道,经风机加压后送入烘干段。砖坯在焙烧段经高温燃烧后,在冷却过程中会释放大量热量,加热从冷却段经过的冷空气,为了     

隧道窑车位压差热平衡技术

<正>大多数隧道窑的热工焙烧是利用负压焙烧技术。抽烟热风机把冷却端的高品位余热和高温氧气抽吸到焙烧段,与掺入燃料的坯体接触,使砖坯的可燃物燃烧,达到900℃~1 050℃的烧成高温。隧道窑理想的焙烧环境应该是坯垛的上下、中间和两侧达到温度一致,这样烧成的制品才能够上下通透表里统一。为了做到这一点,多年来大家也一直致力于这方面的工作。"七分码三分烧"也成了烧窑师傅对烧成质量不佳的一个公认的借口。窑墙的热损失单靠"边密