列车运动对地铁站台环境影响的数值模拟

利用计算流体力学(CFD)方法,对地铁岛式站台在不开启机械通风系统的情况下,单列车进站、停车及出站过程中流场和温度场分布进行了三维数值模拟。模拟结果量化了在列车通过的过程中,站台靠近轨道一侧所形成的较大风速和温升,以及这种影响在站台中部区域的衰减,现场实验说明了模拟结果具有可靠性。根据模拟结果,分析了列车运动过程所造成的活塞风以及列车散热对站台乘客候车环境的影响。采用的三维非稳态模拟方法,使得模拟更加接近于真实的物理过程,模拟结果对于地铁环控系统的设计具有指导意义。     

电梯轿门的同门师弟——地铁站台屏蔽门研究

电梯轿门的同门师弟一地铁站台屏蔽门系统，是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术。上世纪80年代中期国外地铁开始运用这项新技术，发展十分迅猛。随着我国城市化建设的大力发展，大都市、特大都市不断涌现，人们对具有快速、便捷、准时、安全等诸多优点的城市轨道交通的关注度越来越高，地铁项目如雨后春笋般涌现。随之而派生出来的朝阳产业一地铁站台屏蔽门系统也将会在国内得到长足的发展。     

地铁屏蔽门通风空调系统活塞风道方案研究

以华东某一城市地铁工程为例,对三种活塞风道设置形式进行了数值模拟分析,对比了不同活塞风道方案下的通风效率,结合经济性分析总结了影响活塞风道方案的因素.     

受地铁车站站台形状约束的屏蔽门系统安装测量

地铁车站安装屏蔽门系统具有安全、经济、节能、环保等诸多优点.由于受城市空间限制和最大程度发挥地铁运营效能的考虑,地铁车站的位置可能不位于线路的直线区间,地铁站台的形状也不是常见的直线型,而是圆曲线型或缓和曲线型.屏蔽门系统受地铁车站站台形状约束,其规划设计必须考虑轨道-门-站台之间的几何位置关系,并需要为此进行充分的安装测量工作.文章对此进行了全面地研究,可供有关规划设计和施工人员参考.     

屏蔽门地铁车站公共区空调系统节能分析

分析了上海两个地铁车站的空调冷负荷,针对目前地铁车站冷负荷计算中存在的问题提出了节能措施,指出了地铁车站的节能方向,并从空调系统的初投资和运行费用两方面进行了经济性分析,供地铁车站空调系统的设计与经济运行参考.     

站台屏蔽门在地铁热环境控制中的经济性分析

热环境分析是地铁筹建中的一个重要课题，而地铁站台是否采用屏蔽门又必须从经济和技术等各方面去综合评价，本文论述了影响地铁环控系统初投资和运行费用的因素，并结合实际工程对站台屏蔽门方案进行了技术经济分析。     

西安屏蔽门系统地铁区间通风变频技术方案

文章结合CFD软件,以西安某在建地铁工程为研究案例,通过对地铁区间内选定的测试断面的风速和温度进行分析,从而对地铁环控系统进行合理设计,为优化运行管理提供参考建议,并且为进一步模拟研究提供必要的基础数据。最后验证该工程活塞风是否能满足地铁区间热环境要求以及需要补充的机械通风量,并考虑机械通风与活塞风的耦合,对目前地铁通风变频系统提供合理的变频技术方案。     

节能型屏蔽门系统的数值模拟分析

采用一维和三维相结合的数值模拟方法,分析了屏蔽门上设置可控风口的节能型屏蔽门系统的速度场和温度场,并对车站的换气量进行了校核.分析结果表明,车站站台、站厅的速度和温度都在乘客可以接受的范围内,换气次数能够满足地铁规范要求;采用这种节能型屏蔽门在过渡季能够满足乘客的舒适性要求,具有较好的节能效果,在降低车站能耗方面有实际的运用价值,可供地铁车站环控设计参考.     

西安地铁某岛式站台火灾条件下人员疏散环境的数值分析

本文采用FDS软件,对西安地铁2号线某岛式站台端部火源强度为5 MW的火灾工况进行了数值模拟.在采用事故风机(TVF)+站台空调通风与回风(SEF)+站台下侧排烟的强制通风( UPE)模式下,分析了屏蔽门的不同开启模式对能见度、烟气温度、CO浓度、热辐射和新风风速的影响.结果表明,着火6 min时,强制通风可以使站台和进入站台层的楼梯人口处的温度小于60℃,CO浓度小于312.5 mg/m3 (250 ppm);全部或部分开启屏蔽门可以实现站台烟气层向站台隧道的抽吸,增加站台安全撤离区域.     

侧式站台和岛式站台活塞风特性分析比较

为了研究活塞风对站台气流分布的影响及其动态特性,本文在对国内外地铁发展和研究进行简要回顾的基础上,对哈尔滨拟建地铁岛式站台和侧式站台进行了二维数值模拟分析。结果表明岛式站台形式下活塞风效应远远大于侧式站台形式的活塞风效应,因此保证岛式站台的卫生状况和设计合理的气流形式是其关键问题之一。而侧式站台形式下引起的活塞风自平衡速度较快,一般在列车停靠时段基本可以达到平衡。另外,岛式站台形式虽然设有迂回风道用来减小活塞风对站台的影响,但是通过迂回风道分流的气流仍有一部分进入站台,对站台的卫生状况和气流形式产生影响。同时,无论是岛式站台还是侧式站台,乘客出入口都将是活塞风泻流和列车离站时段气流补充的主要地方。     

屏蔽门对隧道通风系统设计影响及分析

通过加装屏蔽门系统必要性的分析及对广州地铁一号线隧道通风工程的研究,提出加装屏蔽门后隧道通风系统设计正常和事故运行方案,通过模拟计算和分析比较得出,只要每个车站两端的活塞风井与出站端隧道连通,原车站隧道的轨顶和站台下回风系统改造成为排风系统,就可以满足正常运行和事故运行的要求。     

半高式屏蔽门结构性能测试

根据新加坡某线路半高式屏蔽门的结构性能检测实例,说明了采用空气静压力箱等效列车活塞风较之模拟风荷载检测能够更加真实地反映实际的工况,总结了半高式屏蔽门在等效风荷载和人群挤压荷载的联合作用的结构性能检测方法,实践证明该检测方法是切实可行的。     

哈尔滨地铁车站通风方案CFD模拟研究

地铁车站通风系统的设计是地铁环控系统的关键技术之一。本文首先针对哈尔滨的寒冷气候特点,在对哈尔滨地铁车站进行热负荷分析的基础上,提出了不同于其它地区的新的通风方案,使车站在不采用供暖系统条件下,就能满足乘客暂时舒适的要求。其次建立了地铁车站的三维模型,在标准湍流k-ε模型的基础上建立了通风系统的物理模型,采用CFD模拟软件来预测地铁车站内的气流场,并进行了比较分析。研究表明,该通风方案提供了一个相对舒适的乘车环境,对节省能源、保护环境有实际意义。