上海中山公园1号门地下空间方案设计

上海中山公园1号门地下空间对提升中山公园商圈影响力意义重大。提出地下空间"核心景观区域暗挖、既有地下室盖挖加层"的整体方案,即利用盖挖加层法实现既有地下室的竖向拓展、采用并列箱涵托换结合盖挖加层法实现软土高水位地区限制开挖条件下的大断面地下空间开发。方案研究与制定真正体现"以人为本、和谐环境、充分挖掘、安全可靠"的设计理念,已被确定为项目的实施方案。     

地下空间内预留轨道交通车站与既有轨道交通车站通道换乘关键技术研究

以原广中公园改造和地下空间开发(含地下停车设施)项目预留轨道交通规划L20与既有轨道交通L1换乘节点为例,介绍地下空间内预留远期轨道交通车站及与既有L1换乘节点的方案设计。对换乘节点建设过程中,开挖对既有车站的影响、新老结构连接、既有结构改造等问题进行研究。提出新老轨道交通车站通道换乘关键系列控制技术,为今后工程实施提供参考。     

复杂环境条件下浅埋暗挖通道下穿既有管线施工的力学响应分析

文章以深圳地铁7号、10号线福民站换乘通道暗挖段下穿既有地下雨水箱涵工程为依托,采用数值模拟方法,研究设计预加固方案下换乘通道暗挖段下穿既有地下结构施工的力学行为及环境影响。通过数值分析,得到了以下结论:在设计加固及施工方案中,换乘通道施工对既有地下雨水箱涵受下穿暗挖的影响有限;浅埋暗挖换乘通道的开挖效应更多地表现为卸载效应,其施工会致使上覆黄岗河箱涵出现轻微隆起;本工程的设计施工方案,特别是预加固方案,可保证在施工时皇岗河雨水箱的受力和变形在安全范围以内。     

某工程地下应急通道设计与施工

本项目设有应急通道,该通道西侧与E2住宅楼地下二层车库相连,穿过反恐警戒楼室外地下空间,东侧与查验场平台相连.由于反恐警戒楼移交日期早于地下应急通道结构施工,为保证反恐警戒楼室外地坪施工提供作业条件,位于反恐警戒楼用地红线范围内的地下应急通道区域采用盖挖逆作法,红线范围东西两侧采用明挖法.盖挖逆作区域,支护桩与冠梁都作为主体结构构件,并在冠梁下方增设一道吊墙与顶板相连,顶板兼做基坑内支撑,以实现盖挖区域逆作时保证基坑结构稳定.地下通道西侧明挖区域钢筋混凝土密排桩+内支撑,东侧采用放坡支护+复合土钉墙的支护.     

既有运营车站站厅层侧墙开洞施工技术

在建地铁A线a站与既有地铁B线b站呈"L"型换乘,换乘通道需在运营中的B线的b站厅层开洞,如何将开洞施工对地铁运营的影响降到最低,保证行人正常通行是施工的控制重点。文章阐述了换乘通道在施工中采取的水钻切割、火克板防护等施工技术,总结了在既有运营地铁站厅层侧墙开洞施工中的方法及注意事项。     

盖挖加层施工对相邻地铁车站位移的影响研究

盖挖加层施工引起地下商场周围土体移动会对相邻地铁车站造成影响.采用二维有限元方法对某商场地下二层的盖挖施工进行了模拟,重点分析了加层高度、土体加固深度、底板凿除面积及商场地下连续墙刚度对车站侧向位移量的影响模式,系统地得到的若干规律性结果可为设计与施工提供参考,以保证相邻地铁车站的安全使用.并为今后类似盖挖加层工程的设计提供参考.     

交叉作业下换乘通道紧邻既有车站墙体破除施工技术

南宁市金湖广场站是在建南宁地铁3号线和已运营地铁1号线的换乘站,两站通过换乘通道连接。换乘通道施工区域狭小且与处于交叉作业环境下,这对换乘通道紧邻既有车站墙体的破除及渣体外运产生制约。同时考虑避免换乘通道施工过程中对1号线运营造成过大干扰,通过采用水钻加绳锯切割技术破除既有车站墙体并依托风亭基坑内现有支撑搭建运料操作平台外运渣体,较好地解决了既有车站运营保护、交叉作业下各项施工安全进行等难题。     

地铁车站既有结构破除施工技术研究

对北京地铁西直门站换乘通道工程与西环广场地下一层换乘大厅有一处结合部位需进行既有结构破除的案例作了分析,探讨了破除工程存在的风险,并提出了施工的具体工序和在破除过程中要采取的保护措施,同时采用数值模拟的方法对提出的措施进行了验证,说明了所选施工方案的可行性。     

1992年北京市市政工程局科技进步奖获奖项目

序号项称获奖单位获奖等级一二一一二一二一一一号一一一一一一一一一一一一一一一一一一一101112单元组合结构清水池施工成套技术无边桩盖挖逆作法修建地下人行通道试验混凝土路桥面快速修补技术泵站无线电测控系统全现浇钢筋混凝土高层住宅通用大模板设计与施工WC250型搅拌设备的研制与应用FJ25铰接式液压翻斗车管棚法暗挖修建地下人行通道施工总体控制科学管理的研究与实施球壳屋盖施工技术鼓楼桥快速施工技术OVM铀具在工程中应用13首都机场候机楼扩建工程二层停车平台及坡道结构与施北京市第三市政工程公司北京市第三市政工程公司北…     

与既有运营车站十字换乘点的结构施工技术研究

上海轨道交通12号线大木桥路站(地下3层结构)需要下穿既有4号线大木桥路运营车站(地下2层结构),形成十字换乘。其中换乘段(地下3层结构)4号线大木桥路站施工时已完成。根据设计图纸,地下1层(换乘大厅)及地下3层(新线轨行区)贯通,需对既有线封堵墙及部分结构进行凿除后对接,施工过程中需保证既有线运营的安全。通过对结构对接施工工况的设计与施工,阐述了封堵墙凿除、底板对接等关键技术和工艺,确保了轨交12号线大木桥路站顺利建成并投入运营。     

地铁西直门站 三线换乘通道对立交桥的影响及保护

<正>地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站,为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力,特新建三线换乘通道,配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。新换乘通道自西环广场地下一层地铁换     

浅谈盖挖逆作法城市轨道交通车站施工质量薄弱环节及控制要点

以天津某地下3层轨道交通车站为背景,从盖挖逆作法城市轨道交通车站中地下连续墙（围护结构）、中间永久立柱、主体结构三个关键施工工程的施工特点入手,介绍了施工流程与施工工艺,并通过分析总结对在实际施工过程中出现的、具有显著盖挖特点的、容易产生质量问题的薄弱环节进行了阐述,同时也给出了相应的控制措施和控制要点,为盖挖逆作法城市轨道交通车站在施工中质量问题的预防和控制提供了参考和借鉴。     

逆作车站顶板特级路填方路基施工技术控制要点

结合北京东六环导改路在交通枢纽盖挖逆作法结构顶板上进行路基回填的工程实例，对通过技术控制手段解决盖挖结构顶板承载力有限、路基结构复杂、挡墙受力转换、不利气候影响等问题，采用泡沫轻质土、模块化加筋土挡墙、再生骨料混合基材等先进材料及工艺保证整体施工进度及质量。总结出1套实用有效的针对复杂环境下既有盖挖逆作法结构顶板上方路基回填的技术控制要点，为今后此类型施工提供技术参考。     

贵阳轨道交通2号线浣纱路站封顶

<正>2019年6月20日17:00,由中铁二局承建的贵阳轨道2号线浣纱路站胜利封顶。浣纱路站全长454 m,为地下两层三跨岛式站台车站,局部为3层结构(换乘节点处)。采用半幅顶板盖挖顺作法施工,共计19个施工段。进入2019年以来,中铁二局贵阳轨道2号线12标按照节点目标要求,组织开展劳动竞赛,掀起施工大战。全体参建员工抢晴天、战雨天,五加二、白加黑,吃在工地、住在现场,全身心投入抢工大战中,取得阶段性胜利,浣纱路站实现如期     

既有地下空间暗挖加层关键技术在轨道交通中的应用

在当前城市地下空间规划工作不断升级的背景下,有关地下车库、轨道交通等地下结构地加层施工问题日渐突出.论文以某轨道交通工程为例,从项目所在区域的地质情况分析入手,研究了既有地下空间暗挖加层施工技术在该轨道交通工程中的应用,并从安全、环境、料具管理3个方面总结了施工中的注意事项.     

北京地铁19号线草桥站换乘通道施工技术

以北京地铁19号线草桥站与既有10号线连接的换乘通道为例,介绍了复杂工程环境下,对地铁车站换乘通道施工技术重难点进行分析。通过采用针对性的技术措施,成功完成了换乘通道的施工。重点介绍了超前大管棚支护、全断面超前深孔注浆、超前小导管施工、破马头门施工、初期支护背后注浆等主要技术,较好地解决了运营中地铁周边环境保护的难题,确保了换乘通道的运营安全。     

暗挖换乘通道对既有车站和区间影响分析

北京草桥地铁站为既有10号线与新建19号线、新机场线的换乘车站,新建车站与既有车站的换乘通过长距离换乘通道方式实现,换乘通道采用暗挖法施工,且紧邻区间隧道和地铁车站,施工影响较大.提出了双导洞台阶法+施工控制+深孔注浆联合保护措施,依据规范要求提出了相应的位移控制指标,建立了包含换乘通道与既有地铁结构的三维计算模型,分析了车站、隧道的竖向和水平位移的变化规律.结果表明:换乘通道临近区间隧道和地铁车站施工,除施工控制措施外,需要辅助以深孔注浆措施;区间隧道和车站的最大位移值分别为4.04和4.50mm,小于变形控制允许值,地铁结构位移余量足够;最大位移发生在区间隧道与地铁车站连接处和地铁车站端头位置,需在现场监测中重点关注,加密该位置测点;南侧换乘通道施工引起的竖向位移和横向水平位移占位移总量66%以上,是地铁结构安全保护的关键步骤.     

杭州东站站房工程临近既有线超深地下连续墙施工安全技术措施

杭州东站下穿地铁区间段采用盖挖逆作法作业,地下连续墙围护临近既有沪昆正线。本文介绍了地下连续墙成槽和钢筋笼吊装施工中采取的措施,确保施工过程中既有铁路的行车安全和施工生产安全。     

地下室局部结构盖挖顺作施工技术

受地铁影响,某基坑工程南侧局部预留了一定量的土方没有完全开挖,故此范围的地下室结构拟按盖挖顺作法施工,即以地下2层楼板作为水平分界层,采取"一明二暗"的基坑开挖方式,重点阐述了在逆作法施工中采取的控制措施,最终解决了土方盖挖等施工难题,保证了基坑和结构施工的安全。     

复杂条件下地铁车站换乘方案的选择

文章比较了地铁车站的施工方法,针对西安地铁六号线劳动南路站道路交通繁忙和人、车流量大等特点,选取盖挖法进行施工。该车站为六号线和五号线换乘车站,根据盖挖顺做法和盖挖逆作法的优缺点,建议劳动南路站的施工工法按照六号线主体半铺盖盖挖顺做法施工,五号线主体和其余附属结构均采用明挖顺做法施工其中五号线主体东端扩大端采用铺盖盖挖顺做法施工。并且考虑到交通疏解,施工过程中尽量利用周边环境,满足施工期间原状道路"占一还一"的道路交通要求。