从交通期望线论我国历史城市保护中的新区发展空间结构问题

发展新区是国内外历史城市保护与发展的基本策略之一.但我国历史城市发展新区时常常采用以旧城为中心、对称布置的空间结构,虽然缓解了用地和人口压力,但交通期望线仍然以旧城为核心,反而加剧了旧城的交通集聚和拥堵,导致拆房拓路对历史格局的破坏.对比中西城市和交通发展的历史与现状,我国为保护历史城市而发展的新区空间布局宜采取“偏”在旧城一侧的双核结构,或不以旧城为几何中心的多核结构,将旧城作为以历史文化保存为特色的“副中心”,另设综合性的现代城市“主中心”,彼此间以不穿越历史城区的快速路相连.     

城市建成区快速化道路立交设计——以上海市虹梅南路中环线立交总体方案设计为例

城市建成区的快速路立交属中心城交通和环境的敏感区,对其改造存在着诸多限制。以上海中心城区徐汇区的虹梅南路中环线立交总体方案设计为例,通过环境影响评价、交通量预测和交通仿真分析等手法对周边地区的整体交通进行分析,从而确定城市建成区快速路立交工程的方案,为其他建成区的立交设计提供参考。     

天津快速路系统设计及特点

天津市目前拥有各类机动车已超过百万辆，随着机动化的快速发展，中心城区交通出行总量持续增长，现有的道路网络已不堪重负，在以“三环十四射”为路网骨架的道路系统中，交通功能混杂，机非混行，严重影响了道路的通行能力，因此以单一的平面常规道路系统疏解交通的方式已无法满足日益增长的交通需求，迫切需要形成以快速路系统为骨架的综合道路交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。     

呼和浩特市科尔沁察哈尔立交方案设计分析

呼和浩特市南北向科尔沁快速路北与G110相连,南与南绕城高速相接,道路采用"高架快速路+地面辅路"的快速路敷设方式,承担大量过境交通,对城市中心城区交通起到有效疏解及保护作用。察哈尔大街为东西向道路,是北二环快速路向东的延伸线,规划为城市快速路,采用"地面快速路+主要节点跨线桥或立交"的快速路敷设型式。2条快速路相交节点立交的选型设置,为交通流的快速转换提供基础条件。     

跨越既有道路的现浇桥梁大跨度支撑体系设计研究

以天津市环宇道跨线桥工程为载体,针对城市中心城区快速路交通特点,系统论述了现浇桥梁在不断交的情况下跨越既有快速路时大跨度支撑体系的设计过程及结构计算方法。     

城市快速路交通组织设计思路研究

结合蚌埠市中环线工程交通组织设计实例,探讨了城市快速路交通组织设计中的要点和关键,包括功能定位,设计原则,设计思路等内容,以期科学合理设计城市快速路,有效缓解路网拥堵现状。     

天津中心城区快速路系统的规划与建设

天津在中心城区规划了高效、畅通的快速路系统。本文就天津中心城区快速路系统的布局、规划建设标准、目前状况、交通特征、完善建议等问题作了阐述。     

天津中心城区快速路系统的规划与建设

天津在中心城区规划了高效、畅通的快速路系统。本文就天津中心城区快速路系统的布局、规划建设标准、目前状况、交通特征、完善建议等问题作了阐述。     

天津市快速路项目全面启动

(本刊讯)随着天津市国民经济的发展,中心城区出行总量的持续增加,现有交通网络承受的压力加大,主干道机动车运行速度逐年下降。目前单一的平面常规道路系统疏解交通的方式无法满足日益增长的交通需求,为满足天津市城市交通总体发展战略目标所确定的“12469”,需要形成以快速路系统为骨干的综合交通网络,改善中心城区交通紧张的状况。1实施计划快速路系统由两条快速环线、四条快速通道(两纵两横)和两条发射线组成,全长约145km。其中:快速路环线全长48.9km,两纵两横快速通道总长75.5km,两条快速联络线总长20.6km。建设互通立交29座,分离立交36…     

北京四环到五环段将建城市快速路

蒲黄榆路将成为北京市中心城道路网布局中17条快速路放射线之一,及中心城区向东南部地区一条重要交通放射走廊,承担起中心城与第二机场的交通联系功能。据悉,市规划委和市发改委已批复了蒲黄榆路(三环-五环)道路工程设计方案。按照该方案,四环到五环段将建成没有信号灯的城市快速路。     

交通区位线对组团式城市快速路布局影响研究——以滁州市为例

对于城市规模处于迅速扩展的组团式城市来说,快速路除了承担传统交通功能外,还将作为组团间快速联系通道及引导城市扩展带动城市开发。在分析交通区位线的特点、功能的基础上,确定城市快速路交通区位线的影响因素,并将交通区位线应用于城市规模迅速扩展的组团式城市快速路布局中,具有适应性和优越性。     

浅析山地城市道路拥堵机理及解决方案

道路拥堵已经成为很多城市的疑难问题,而山地城市由于其独特的地形地貌特征,拥堵情况尤其严重。山地城市的交通特点为:呈“多中心、组团式”布局,居民出行方式多样化,中长途跨组团需求旺盛,道路服务质量较低,建设管理难度较大。其中居民对交通的需求、城市交通设施现状、政府的管理能力以及居民的交通素养是产生拥堵的内在机理。在分析山地城市拥堵现状的基础上,提出交通供需平衡、智慧交通管理、道路交通管理、完善停车设施、公共交通为导向的开发模式、构建生态城市单元和职住均衡是解决道路拥堵的有效措施。     

城市中一道亮丽的风景——天津市人行天桥的建设

天津市城市交通的总体发展战略目标是:构建 “快捷、高效、安全、绿色”的现代化综合交通运输系 统，实现道路交通“12469”时空通达目标。为此，建 立了以快速路(含准快速路)、主干路、次干路和支路 组成的中心城区的道路系统。人行天桥是城市道路工 程中的重要组成部分，是在     

大流量复杂环境下城市快速路改建工程施工期间交通组织研究

面对城市发展的新形势、新需求,对快速路系统提升功能、进行改建正成为必然趋势。但是,工程往往建设周期长、影响范围广,施工期间必须采取科学合理的交通组织方案,避免造成路网严重拥堵,尽量减少对市民生产和生活的不利影响。以上海市济阳路快速化改建工程为例,对施工期间交通组织的重、难点及主要对策进行分析,阐述具体方法和措施,为城市快速路改建工程施工筹划及交通组织积累经验、提供借鉴。     

北京市郊铁路网络规划及近期发展对策

北京是一座拥有1000多万人口的大都市。由于城区居住人口及就业岗位过度集中，致使道路不畅，交通经常拥堵。为了改变这种状况，北京城市总体规划提出“城市建设重点要逐步从市区向远郊区转移”的城市发展战略。要实现这种战略转移，无疑需要有适当的交通条件予以支撑，而发展建设市郊铁路由于有诸多优点，所以被作为首选方案。本文对北京市郊铁路的发展状况、发展规划、发展对策进行了阐述，广大读者通过本文可以对北京市郊铁路的建设有一个较全面的了解。     

嘉定南门出入口拥堵问题分析及对策研究

上海市嘉定区南门为S5快速路、G1501高速公路与地面道路实现交通转换的重要区域,交通区位敏感。该区域高速公路、快速路与地面道路形成交叉口,拥堵状况严重,对地面道路和高速公路、快速路的通行带来极大的交通延误影响。结合现状交通调查,评价交叉口上游路段交通特征,分析区域路网结构存在问题。针对拥堵形成的因素,提出相应的疏导对策。     

交通仿真模拟在城市快速路交通组织设计中的应用研究

针对城市快速路施工期占道影响大、工期时间长的问题,采用交通仿真模拟技术对交通组织方案进行模拟,并根据模拟结果对拥堵原因进行分析,进而提出优化建议,为交通组织方案的可行性提供支撑。首先采用VISSIM交通仿真模拟软件对城市快速路交通组织方案进行仿真模型的构建;其次,依据仿真模型进行交通仿真模拟,对服务水平较差的路段进行原因分析并提出优化建议;最后,根据优化建议对交通组织方案进行优化,并对优化前后的方案进行对比,验证了方案的可行性,为城市快速路施工期间交通的高效运营提供了保障。     

城市快速路出入口设计探讨

在我国社会的高度发展下,城市化进程显著加快,国民生活水平随之提高.近年来,我国道路车辆逐年递增,城市交通成为人们关注的热点话题,城市交通状况也成为衡量城市发展的关键指标.为有效改善交通拥堵问题,市政道路桥梁、隧道工程建设逐年增多,城市快速路作为缓解交通压力的关键举措之一,其建设程度决定着拥堵问题是否得以有效解决[1].目前,我国城市快速路出入口设计存在较大问题,出入口设计水平决定着快速路汇流、分流能力,介于此,本文围绕城市快速路出入口设计展开叙述,以期为相关领域提供借鉴和参考.     

问诊天堑：基于多源数据的城市跨江城区数字体检与优化策略研究——以南京浦口中心城区为例

城市体检是识别诊断“城市病”的有效途径,数字技术为城市体检提供了方法基础,针对不同的区域对象需提出特色的诊断指标。本文以城市跨江城区为研究对象,跨江发展是滨江城市突破拓张城市规模的重要措施,由于江河的自然地理条件限制,跨江城区易出现空间发展不协调、服务设施不匹配、城市活力不足等问综合问题,需要通过数字化体检评估加以应对。在南京浦口中心城区的实例研究中,基于多源大数据从交通便捷、风貌特色、城区活力等维度进行数字体检,发现其交通组织“潮汐交通”、风貌特色“屏风遮廊”、生活圈“跨域割裂”等问题,并从空间形态、设施布局、景观风貌等方面提出针对性的优化策略。     

城市快速路出入最小间距分析

随着我国经济的发展,交通事业也迅速发展起来,很多城市都建设了城市快速路,而城市快速路与隧道出入口之间的最小安全距离的设置对于交通安全有着重要的影响。论文简要分析了影响城市快速路与隧道出口最小安全距离的因素,并分析了城市快速路与隧道出口最小安全距离的计算方法,希望对规划城市隧道时确定城市快速路与隧道出口最小安全距离的工作有所帮助。