天津于家堡金融区环球购商业街

正隧道股份上海市城市建设设计研究总院作为于家堡金融区地下空间的主体设计单位,历经7a时间,参与编制地下空间总体规划,逐步完成于家堡地下商业街、地下车行通道、共同沟及轨道交通土建预留工程的设计工作。地下空间总体规划:于家堡金融区规划建设用地面积为3.86km2,以交通、商业和市政功能箭求为主,兼有文化、休闲、防灾等功能。     

天津于家堡金融区地下车行系统通风设计

天津于家堡金融区位于天津塘沽区海河北岸,是滨海新区中心商务区的核心。为解决通行能力低、路网不足等原因造成的交通拥堵问题,提出在金融区建设地下车行系统。该系统与地下车库、隧道均有相似之处。对地下车库和隧道的通风方式进行比较,结合项目自身特点,采用全横向通风方式对地下车行系统进行计算、设计、总结,为以后的运营管理及远期项目的开展奠定基础。     

天津于家堡金融区低碳交通体系构建实践与探析

介绍了天津于家堡金融区规划概况及其低碳交通体系构建的思路、策略和实现结果,并进行简要评析。     

浅谈地下空间设计——以天津滨海新区于家堡金融区地下空间规划为例

滨海新区作为全国瞩目的焦点,拟耗资2000亿元分10年建设于家堡半岛金融区,该项目建成后将成为全球规模最大的金融区。该项目充分执行规划先行的设计理念,通过国际招标,甄选出一批国际知名企业进行统一的规划设计,美国SOM公司进行城市设计和天际线设计,日本日建公司进行地下空间整体设计,美国易道公司进行景观概念设计。2009年开始我院便有幸全方位参与到地下人行系统、地下车行系统、地下共同沟系统、地下轨道交通系统的设计中去。面对复杂的复合地下建筑功能,如何做好各个项目的衔接预留;在高强度的地下空间开发下,如何减少出地面的风井及出入口对地面的景观的影响,是本次地下人行工程设计的重点。     

温州滨江商务区地下车行通道交通组织模式研究

在城市高密度开发区域,作为市政基础设施的一个重要组成部分,地下车行通道在联系并整合区域地下停车资源、缓解地面交通压力和提升区域交通环境品质等方面发挥了重要作用。本文围绕温州滨江商务区地下车行通道总体规划,结合国内外相关工程案例,对地下车行通道的技术标准、交通组织方式、出入口布置方案和重要节点等方面进行分析研究,并通过相关的交通分析软件进行分析评价,为优化地下车行通道交通组织模式提供参考方案。     

北京CBD核心区将建5层52万m~2地下建筑群

<正>北京CBD核心区地下公共空间已经进入开发阶段,未来将建成总面积约52万m2的地下公共空间。CBD核心区地下公共空间规划为地下5层,其中包括人行交通系统、车行交通系统、人防工程以及机房等。其中,地下1层夹层为市政管廊层;地下1层为人行联系层,能为核心区各二级地块提供方便的人行交通;地下2层为车行联系层,这一层将核     

紧邻既有建筑群的轨道交通地下大空间结构施工技术

随着城市化进程的加速,开发和利用地下空间资源成为当前和今后众多城市发展的必然选择。以天津于家堡金融区工程为例,介绍了地铁地下大空间结构紧邻建筑主体结构的同步施工技术,解决了施工操作空间狭小的难题,为今后地下工程的可持续发展提供参考。     

“行业视察”神州行

天津投资2000亿元建世界最大金融区 预计投资2000亿元的天津于家堡,将被建设成世界上最大的金融区。如今,于家堡金融区建设,逐步驶进深水区。     

宁波行政中心广场地下空间交通组织模式研究

世界经济的发展使城市交通拥堵现象日渐凸显。开发地下空间,发展地下交通成为解决城市交通问题的趋势。国外地下空间交通组织已有一些较为成熟的经验,通过借鉴与学习,对宁波市行政中心广场地下空间开发项目进行交通组织模式研究,梳理其地下车行网络和步行网络,在地下空间进行人车分流。步行网络完成了与地面和公共交通的连接,实现了步行网络的系统化和便捷性。通过地铁出入口两级提升的方式,对地铁客流合理分流,解决了轨道交通客流快速疏散和商业人流聚集的矛盾。合理的地下空间交通组织,不仅形成了令人愉悦的空间意向,更能提高地下空间利用效率,解决城市中心区土地稀缺和交通拥堵的问题。     

新旧结构连接位置的变形缝防渗漏处理技术

以天津于家堡金融区永太路以北地下人行通道一、二期项目为背景,根据地下工程防渗漏的需要,对人行通道新旧结构连接位置的变形缝节点进行了改进,同时设计了一套有组织的排水引流系统,确保了工程后期运营阶段的正常使用,降低了维护成本,可供类似工程借鉴。     

城市CBD地下空间耦合规划方法探索

目前,综合开发地下空间已成为城市核心区“城市更新”的最主要途径之一。在城市中央商务区(CBD)地下空间规划设计中,本文重点对片区“被动式”地下空间开发所需解决的内外交通耦合、地块功能耦合、交通方式耦合、低碳开发耦合及空间布局形态耦合等内容进行了分析与探讨,并结合具体指标,从定性和定量两个角度分析其耦合协调性,提高方法的可操作性。在此基础上,系统性提出CBD耦合规划协调框架,为地下空间开发提供规划方法指引。     

新建中心商务区(CBD)交通微循环系统设计

针对城市新建中心商务区(CBD)的特点及交通问题,提出以交通微循环理论为支点,从内部路网结构、动态交通、静态交通、慢行系统等几个方面完成商务区内部交通系统的规划和设计。同时,以新建宁波南部CBD为例,综合理论与实践,验证了交通微循环设计的可行性。     

已建高密度CBD区楔入地下空间可行性探讨

在高密度的CBD区楔入地下空间,其建设具有不可逆性,并受到比在新建区域建设地下空间更多的制约,需花费大量的人力和财力,细致的可行性研究十分重要。在厦门两岸金融中心启动区一期地下空间工程项目的可行性研究中,首先论证建设的必要性:通过交通量调查及建模计算分析车行交通的改善;根据地方规范计算静态停车需求;采有TOD理论分析人行交通需求;建设共同管沟以梳理市政管线。其次,从片区内公共用地、开发形态、停车规模、出入口布置及市政管廊布置等方面论证建设的可实施性。最后,对建设过程中可能出现的问题,如开发机制、商业预测、建筑标高衔接、临时交通组织和施工方案等做出预判并提出对策。     

地下空间开发利用与城市交通——上海CBD核心区地下井字形通道

通过分析城市交通与地下空间开发之间的关系,指出地下道路是改善城市交通与环境的重要手段.根据上海CBD核心区上海交通现状、未来的需求以及面临的矛盾,确定了上海CBD核心区交通的规划目标与功能定位,提出地下井字形通道规划总体布置和通道方案.该方案对适应核心区发展、缓解交通拥堵和优化中心城路网具有重要意义,并为其它城市发展地下道路系统提供了有益的参考和借鉴.     

中心岛式开挖技术在深基坑工程中的应用

文章结合于家堡金融区03-20地块深基坑施工,介绍了中心岛式开挖施工技术的具体应用。     

大城市CBD交通特性的探讨

本文通过对国内外大城市CBD交通特点的比较,提出了我国大城市CBD的九项交通特征,最后对大城市CBD交通综合治理的目标、步骤和方法,提出了一些建议。     

低碳理念在于家堡景观工程中的应用

作为APEC首例低碳示范城镇,于家堡金融区开展了全方位的低碳建设工作。文章结合于家堡景观工程特点,阐述了低碳景观工程应考虑的要素以及应用低碳理念的策略。     

CBD区域地下环路交通组织方案研究--以郑州市龙湖副CBD湖心地区为例

本文以郑州龙湖副CBD地下环路运行效率最高为目标,提出了两种不同的交通组织方案。采用定性定量相结合的方法,从路网运行周转率、延误、拥堵程度及交通管理等方面,从宏观到微观进行仿真评价,比选出了最优方案。     

CBD区域地下环路交通组织方案研究--以郑州市龙湖副CBD湖心地区为例

本文以郑州龙湖副CBD地下环路运行效率最高为目标,提出了两种不同的交通组织方案。采用定性定量相结合的方法,从路网运行周转率、延误、拥堵程度及交通管理等方面,从宏观到微观进行仿真评价,比选出了最优方案。     

广州CBD的交通特征与交通组织研究

广州市CBD发展日趋成熟 ,现包括北京路—上下九路分区、环市东路分区、天河分区。鉴于交通在CBD发展中的重要性 ,对广州市CBD的交通特征和交通组织做了初步研究。从CBD的路网形态特征、交通运输特征、交通流量特征三方面分析了CBD交通的现状和CBD土地利用对交通的影响 ;归纳了CBD的主要交通问题 ,并提出解决问题以及合理组织交通的措施。