350短应力线轧机机架强度计算分析

短应力线轧机是我国“七五”期间发展起来的一种整机刚度高、结构简单的新型轧机．本文在分析某厂３５０短应力线轧机机架结构特点的基础上，推导出了此类轧机机架强度计算公式，并通过实例比较，提出了在进行该轧机架设计中，应该注意的几点问题．     

小型轧机闭式机架的三维有限元分析

采用Ｓｕｐｅｒ－ＳＡＰ９１结构有限元分析综合程序系统对小型轧机闭式机架进行了三维有限元的强度和刚度分析，获得在轧制力作用下机架的变形和应力分布规律，分析结果为机架设计、改造和挖潜提供了较为详实的依据．     

轧机机架基于有限元技术的强度和变形分析

针对某钢铁公司工作机架窗口要加宽10mm的相关要求,运用有限元软件对改进前和改进后的工作机架在最大载荷状态下的应力应变进行分析,检测其能否满足工作要求.结果表明,当轧机的轧制力在25 000kN的情况下,加宽后机架的强度足够,变形能够满足工作要求.     

四辊轧机机架有限元分析

采用有限元方法对四辊轧机机架进行应力和变形分析。结果表明,机架上横梁压下螺母孔顶部过渡圆弧处是应力最大的部位,该部位应力梯度大、过渡圆弧半径很小,必须采用子模型方法进行精确计算;辊系轴承座施加给机架立柱的侧向力对机架窗口水平方向的变形有很大影响,只有计及侧向力的作用,才能精确计算出机架窗口的变形。     

基于ANSYS的轧机机架有限元分析

采用ANSYS10.0有限元软件分析轧机机架的变形及分布,结果表明,最大应力出现在压下螺母孔圆角处.与工程法计算结果相比.有限元分析方法具有更好的精确性和直观性,可为轧机机架的优化设计提供一定的理论依据.     

剪切机机架有限元分析

用有限元法对剪切机机架强度进行分析，为提高剪切机剪切能力提供了理论依据。     

太钢1000mm初轧机机架改进方案分析

本文采用有限单元法，对１０００ｍｍ初轧机机架改进方案进行了应力应变分析，分析结果对该轧机机架的改进及大型轧机的机架设计提供了重要数据。     

轧机机架的动态特性计算分析

在三维有限元力分析和模态分析的基础上轧机架进行了动力分析，计算了轧制力随时间变化的八种工况响应值，为机架的动态设计、施工斯振动预测、监控和故障诊断提供参考意见和依据。     

轧机机架精加工后变形分析及对策

对轧机机架精加工后的变形原因分析,排除了机架退火后没有冷却透的假设,提出避免返工的对策.     

PE250X400颚式破碎机机架有限元分析

运用Pro/E软件建立PE250X400颚式破碎机机架的三维实体模型,并将该模型以IGES格式导入ANSYS有限元软件中。分析机架在极限工况下的应力、应变及位移的分布情况,提出结构设计的改进措施,为机架的合理改进提供理论依据.     

小型轧机机架的模态分析

对轧机闭式机架进行了动态有限元计算，获得前六阶的模态：固有频率、振型与振幅比，同时对机架进行了相应的测试．理论计算值与试验值基本一致，对机架的动态设计、改进和事故原因的分析，提供了可供参考的依据和方法．     

立式磨磨盘有限元分析

通过建立φ4 800 mm磨盘、磨辊直径φ2 600 mm的立式磨虚拟样机模型,分析单辊受力情况,得到磨盘所受极限正压力和摩擦力,利用Hypermesh对磨盘进行精细网格剖分,导入ANSYS中建立其有限元模型,对磨盘结构进行详细的有限元分析和校核,验证了磨盘强度,对磨盘的结构设计具有理论指导意义。     

LX200摩托车车架有限元分析及强度评价

综合运用CATIA、MSC.PATRAN等软件,结合摩托车车架结构特点和实际承载情况,建立了LX200摩托车车架有限元计算分析模型;通过模型检查,验证了模型的可行性和有效性;在此基础上对车架进行了有限元分析,并根据计算结果对车架进行了强度评价.结果表明,LX200摩托车车架设计较保守,具有较大的轻量化设计空间.     

摩托车车架试验模态与解析模态分析

介绍了模态分析的理论,应用模态测试系统对某款摩托车的车架模态参数进行识别,同时利用有限元软件MSC．Patran／Nastran对该款摩托车车架进行了模态分析,并对仿真和测试的结果进行了对比,验证了2种分析方法的一致性．     

汽车车架的有限元模态分析

介绍了汽车车架的板壳有限元建模和边界条件的处理方法,应用结构分析软件SuperSAP对该车架进行了有限元模态分析,并对其动态特性进行了评价。     

基于Hypermesh的轻型货车车架动态特性有限元分析

为了获得货车车架的最佳结构方案,采用有限单元法分析了车架的动态特性。利用UG建立车架的三维装配模型,将模型导入Hypermesh,并进行结构简化、几何清理、抽取中面和划分网格,创建了车架的有限元模型。通过模态求解,获得车架的前6阶弹性模态参数,讨论了车架与路面、发动机等主要激励源的频率耦合关系,分析了车架在冲击载荷作用下的瞬态动力响应。结果表明需要加强板簧与车架连接处的局部刚度,在冲击载荷作用下,节点最大的位移响应值为0．44mm,且车架振动衰减规律符合设计要求。