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以兰州市地铁1号线一期工程世纪大道车站深基坑工程为依托,给出了该车站深基坑支护结构的变形监测方案,制定了监测项目、监测仪器和监测频率,完成了现场的监测工作,根据监测结果分析了围护结构及周围土体随着基坑开挖深度和时间变化的位移规律。结果表明,围护结构设计及监测方案是合理可行的,钻孔灌注桩+钢管内支撑的支护形式能够有效地控制基坑变形,保证地铁车站的安全施工。同时也对地铁车站深基坑开挖进行全过程数值模拟计算,将获得的结果与监测数据进行了对比分析。分析表明数值计算结果与现场监测结果较为一致,研究为兰州地区地铁车站深基坑工程的合理设计与安全施工提供了科学依据。 相似文献
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深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。 相似文献
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为明确地铁车站深基坑开挖变形特性,以某地铁车站的深基坑作为研究对象,并现场监测深基坑施工过程中支护结构的变形,重点分析墙身水平位移、钢支撑轴力随基坑开挖的变化规律。建立有限元模型,对基坑施工过程进行数值模拟计算,并将计算结果与现场监测进行对比分析。发现钢支撑的设置对地连墙的侧向变形有较好的限制作用;有限元数值计算结果与现场实测数据变化规律比较一致;墙身水平位移表现出明显的非线性增长,且墙身位移在其1/2的位置出现最大值。 相似文献
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为研究深基坑开挖对既有车站结构造成的影响,利用Midas GTS NX有限元软件,对基坑开挖过程中既有地铁出入口结构的变形进行分析.研究结果表明:深基坑施工期间,基坑底部及基坑边缘土体有隆起的趋势,在土体变形传递效应的影响下地铁结构产生一定的隆起和水平位移. 相似文献
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为考察邻近地铁车站结构对软土深基坑开挖降水作用的力学响应,以典型工程实例为依托,借助有限元软件建立软土深基坑开挖降水过程的三维计算模型,分析基坑开挖过程自身力学特性及邻近车站结构的变形响应,探索了土层及车站结构变形对基坑降水的敏感性。 相似文献
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文章以深圳某地铁车站深基坑与相邻深基坑的开挖工程为背景,采用有限元软件计算分析了在不同工况下地层及地下连续墙位移以及基坑支护结构内力,结果表明:相邻深基坑在开挖后基坑底部都出现不同程度的隆起,先开挖的地铁车站基坑受后继开挖的深基坑影响,位移及支护结构内力均出现了增大的趋势,尤其是淤泥层较厚的区段,其位移及结构内力最大。通过数值模拟方法的分析,提出相应的施工技术管理措施。 相似文献
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兰州红砂岩地区基坑工程中将红砂岩定义为隔水层,但随着基坑的开挖坑内出现涌水的现象,这给兰州红砂岩基坑施工带来了巨大的困难。红砂岩地层具有遇水软化崩解、丧失强度等不良特征,红砂岩渗透系数小常规的降水方式无法实现降水效果。研究红砂岩降水方式,确保深基坑施工时无涌水基坑处于干燥状态,提高施工效率对该地区深基坑作业有重要的参考意义。 相似文献
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为获得基坑开挖施工过程中对既有运行轨道结构的变形影响,以福州某紧邻地铁轨道的深基坑开挖工程为研究背景,通过有限元对不同基坑的开挖工况进行模拟分析,并与现场实测数据进行对比,最终获得本次基坑开挖方案能满足轨道运行变形要求的结论。此外,地铁车站及轨道结构在基坑开挖过程中将产生隆起变形,且上行轨道比下行轨道的最大隆起变形多63%;轨道竖向位移变化呈“凸”字型,水平位移则呈“一”字型。研究结果表明,最后一层土方施工时,应加强对基坑及车站结构的监控量测。 相似文献
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本文以北京地铁大兴线新宫车站深大基坑工程为研究背景,介绍了该基坑工程的工程结构、工程环境以及施工场区的水文地质条件,并以基坑实测数据为基础侧重分析了支护结构位移和周边土体沉降随施工进度的变化规律。建立有限元模型,对基坑开挖施工进行了仿真模拟计算,并将计算结果与实测数据分析结果进行对比,总结基坑支护结构和周边地表的变形规律,为地铁车站深基坑开挖及支护结构设计提供了科学依据。 相似文献
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地铁车站深基坑支护监测与信息化施工 总被引:1,自引:0,他引:1
基于地铁车站深基坑开挖监测结果,通过将基坑开挖过程中,围护桩水平位移,桩项冠梁位移及基坑周边地表沉降实测结果对比,分析了基坑开挖过程中支护结构及周边环境变化的影响因素,为基坑信息化施工提供了依据。 相似文献
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地铁车站周边存在富水砂层深基坑大规模开挖时,将改变地铁车站周边原有渗流和应力平衡,引起地铁结构变形。以某地铁车站周边存在停车场基坑开挖为背景,通过Midas GTS NX有限元分析软件,分析共建阶段的原放坡开挖支护方案和为满足运营期变形控制要求的灌注桩加混凝土内支撑新支护方案对地铁结构变形影响。结果表明,采用新支护方案时,基坑开挖引起地铁结构变形减小,水平位移为原方案的63.5%,竖向位移为原方案的68.0%;新方案水平变形控制能力提高明显;富水砂层地层,采用悬挂止水帷幕,B出入口竖向沉降为车站主体结构的2倍,由降水导致的固结沉降明显,止水效果成为B出入口竖向沉降控制关键点。 相似文献