地铁站接驳地下商业空间连接通道给排水设计分析

随着地铁的快速发展,地铁站与周边地块地下商业空间的连通需求越来越多。通过分析合肥地铁3号线芙蓉路站接驳融创地下商业空间连接通道工程设计案例,介绍地铁连接通道给排水及消防系统设计的主要内容,总结设计要点和注意事项,以期为类似工程提供参考。     

金融中心购物广场与地铁站连接通道空间设计研究

通过具体购物广场的实例,分析其地下商业与地铁站连接的地下商业空间与形态。重点论述在地铁交通的影响下地下商业空间与形态设计的一般性原则,并通过实例研究得出地下商业空间与形态具体设计手法。解决在地铁交通的影响下进行地下商业空间的设计的特点,使其与地铁交通有机结合,提高地下商业空间的可识别性和归属感,为地铁交通的影响下进行地下商业空间的设计提供了相应的设计原则和具体操作手法。     

济南轨道交通R2线腊山站城市综合体设计

腊山站为济南轨道交通R2线与M3线换乘站,R2线腊山站斜穿地块,对地块开发影响较大。介绍R2线腊山站及上盖开发一体化设计中的难点及设计策略。分析地铁斜穿地块设计策略,包括地下空间一体化、结构一体化、地铁出入口、风亭等附属一体化以及车站与开发竖向衔接的细节。     

地铁车站与周边地块一体化开发设计要点

地铁车站与周边地块一体化开发主要分为地铁自有空间开发、与周边物业连通开发、与竖向连接3个类型。阐述了地铁与物业连接界面设计要点和物业开发时序问题,并结合实际项目阐述了各种连通开发的设计要点,以期在兼顾实用、安全和美观的前提下,更好地为地下空间的一体化开发服务。     

轨道交通站点预留接口方案研究

为解决地铁车站与周边物业衔接存在的设计、人防、消防、管理、安全等方面的困难,尤其是地铁车站先期设计实施,周边物业后续实施,车站未为后续的开发和改造预留充足条件的情况,笔者通过总结前人研究的周边物业与地铁车站的衔接方式,反推地铁车站站点的预留形式,为后续与周边地块的衔接做好准备,并预留一定的灵活性。同时,根据物业与车站综合开发利用最大化原则,通过分析车站周边环境以及规划情况,着眼于近、远期物业与车站对接的潜在需求,将不同的车站预留方案进行分类,在车站站厅、出入口通道侧墙有针对性地预留暗梁、暗柱,以便日后车站与物业能够无缝衔接。     

杭州庆春广场新建工程与地铁站点的衔接设计研究

基于理论研究,国内外案例分析和现实,总结地铁站点与大型商业建筑的衔接空间布局形式,继而提出衔接空间设计策略.结合杭州庆春广场的工程实践,对地下商业空间与地铁站点的空间衔接模式进行实证研究及应用,着重从人流动线、人流引导、消防分区和疏散设计、空间环境营造、分期建设及技术措施等要点,提出了衔接空间设计改进的相关策略.     

谈杭州武林广场站空调通风设计

杭州地铁1#号线武林广场站位于杭州市市中心地区最繁华的商业中心地带.该车站是杭州地铁1#线和3#线的换乘站,南侧与武林广场地下商业开发连接,北侧与杭州地铁控制中心连接.武林广场站为地下3层重叠岛式车站,可实现同站台换乘,车站总建筑面积约为25000m2,地下1层站厅层上面设置局部夹层,作为车站的风道层,连接地铁风道和地面风亭.地下2层、3层为站台层.车站的区间隧道截面成三角形排布.由于武林广场站位处中心地带,客流集中,因此对杭州地铁1#线和3#线都有着非常重要的意义.     

地铁车站与周边地块开发结合设计思考

地铁车站与周边地块的开发模式越来越多样化。本文以两个不同类型的车站综合开发项目为例,对地铁车站与周边地块结合的方案及设计特点进行了详细地论述,对规划条件、建设时序、开发性质等不同情况下的车站综合开发提出了设计思路。     

地铁车站与周边地块开发结合设计思考

地铁车站与周边地块的开发模式越来越多样化。本文以两个不同类型的车站综合开发项目为例,对地铁车站与周边地块结合的方案及设计特点进行了详细地论述,对规划条件、建设时序、开发性质等不同情况下的车站综合开发提出了设计思路。     

地铁车站与周边地块结建项目研究

当地铁线路经过沿线待建(在建)地块时,设计人员需考虑地铁客流量、开发地块经济效益的相互促进作用,才能使地铁车站与周边地块结建进行一体化设计,形成节点区域集商业、住宅、交通、休闲、娱乐等的城市综合体。因此,结合目前地铁车站与周边地块结建的建设经验,研究梳理了地铁车站结建设计方案、存在问题及注意事项,以便尽可能地在实现功能布局合理、经济效益最大化前提下,节约土地资源、降低工程造价。     

地铁车站集中新风及排风建筑设计分析

徐州地铁1号线文化宫站设计为地下3层岛式车站,中部采用集中设置新、排风井的通风模式。站厅公共区设置2个独立的付费区,站厅与站台连接的楼扶梯采用倒"八"字型。论文通过本工程实例,分析了影响地铁车站设计的因素,希望对地铁车站的集中新风及排风设计有一定的借鉴意义。     

轨道交通枢纽衔接部商业空间研究——以上海中山公园枢纽站域为例

轨道交通枢纽衔接部可分为出入口通道、周边商业设施连接通道、站厅延伸体三种空间类型,具有极高的商业开发价值.该文以上海中山公园枢纽站域为研究对象,研究其衔接部商业空间的业态定位、流线组织、空间设计等特点,为我国未来轨道交通枢纽商业空间设计提供参考.     

地铁车站方案设计中若干问题的探讨

本文以南京地铁张府园车站的方果设计为例，对地铁车站规模、地铁车站附设地下商场、出入口通道设置数量及其与地下人行过街道的结合、站台层与站厅层联系楼梯的设置数量等问题进行了探讨。［关键词］     

地铁车站方案设计中若干问题的探讨

本文以南京地铁张府园车站的方案设计为例，对地铁车站规模，地铁车站附设地下商场，出入口通道设置数量及其与地下人行过街道的结合，站台层与站厅层联系楼梯的设计数量问题进行了探讨。     

软土地区既有地下通道加固改造与地铁车站连接技术

地铁车站与既有的城市地下过街通道进行互联互通,可以充分整合地下空间资源,将独立的地下空间形成有机整体,发挥最大的社会效益.宁波市轨道交通1号线一期工程东门口站位于市区中心,为地下3层岛式车站,既有的日新街地下过街通道位于车站东端,距离车站7.5～10.0m,车站地下1层、地下2层与地下通道进行连接,可以方便乘客出行.连...     

地铁站点区域地下商业空间的规划与开发——以南京新街口地铁站德基地下商业空间为例

地铁作为一种便捷的出行方式,受到了广大市民的青睐。地铁站点区域地下商业空间的活力度和便捷度直接影响人们的出行和生产生活质量。当下由于前期地铁站点区域地下商业空间前期规划不合理、政策依据薄弱、功能定位不明确、交通流线组织紊乱、缺乏特色等影响其基本运行和发展的工程案例层出不穷。文章针对这类情况,梳理此类空间开发的原则及意义,从政策层面、功能定位及交通组织3个关键维度进行分析,并结合南京新街口地铁站德基广场地下商业空间成功案例,明确如何合理利用地铁站域地下土地资源,打造出一个吸睛宜人、可良性持续发展的地铁站点区域地下商业空间。     

浅谈地铁地下商业空间的规划与开发

城市地铁地下的空间所具备的功能是多种多样的,对地铁地下的商业空间实施规划和开发,需要充分关注地下空间的综合性功能。在我国地铁地下的商业空间规划和开发的过程中,需要在一定的基础之上来确立商业开发量,这样才可以有效的对地铁地下空间的规划与开发设计提供充分的理论依据。本文就对杭州地铁地下的商业空间的开发与和规划进行详细的分析和讨论。     

地铁上盖综合体内商业人行流线的设计研究——以三花国际大厦项目为例

地铁上盖综合体因其流线更复杂多变,对地铁人流的聚集及疏散更具有依懒性,从而对其中的商业模式、出入口布置及交通流线带来不小的压力和变化。以"三花国际大厦"综合体内商业部分的人流设计为例,通过对项目出入口的分布、商业首层及二层平面交通、地下商业空间与地铁接驳关系的分析,对地铁上盖综合体及接驳商业内人行流线与轨道交通的衔接关系略作探究。     

谈与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计

以郑州地铁一号线医学院站为例,详细介绍了与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计的一些措施,包括结合平面功能合理划分防火分区,安全出口的可识别性,合理设置封闭楼梯间,地下商业区和地铁站厅之间应以通道形式相连等,以供参考。     

地铁车站附属结构复杂工况下的施工技术

受城市规划地块限制,地铁车站附属结构一般有外挂和通道与敞口段结合2种形式,介绍了3种大跨度工况下外挂结构的施工技术,包括:(1)利用在车站设置支撑托座实现地下连续墙随挖随破结构一次性完成;(2)设置后浇带先做外挂结构的一部分,待实现受力转换后,破除地下连续墙施工后浇带;(3)在地下水位低的情况下,利用桩+锚索的形式实现外挂结构的施工。