成都天府国际机场旅客过夜用房隔振结构关键技术分析

成都天府国际机场旅客过夜用房工程是国内罕见的采取隔振技术设计建造的地铁上盖机场酒店,落于地铁及航站区下穿公路隧道正上方,周边场地条件复杂。首先阐述了项目隔振方案选择的思路,随后分析了隔振支座对主楼、裙房结构动力特性和抗震性能的影响,以及主楼跨区支承的差异沉降等关键技术问题,最后对大跨度空中悬挂连廊、穿层转换柱、V形支撑柱、下穿隧道转换顶板等关键构件进行了专项分析。结构设计中有针对性地采取抗震加强措施和抗震性能化设计。分析结果表明,在满足振动舒适度要求的前提下,隔振方案选取经济、合理,结构具有良好的抗震性能,为地铁上盖酒店类物业的设计提供了有意义的参考。     

我国机场周边地区规划初探——以广州新白云国际机场产业园总体规划为例

结合广州新白云国际机场产业园总体规划设计，分析产业园区空间结构形态，从中探寻现代机场周边地区规划的方向和布局，同时，注重现代化产业园的空间特色与持续生长，旨在建设具有现代化航空产业性质的新型园区。     

我国机场周边地区规划初探--以广州新白云国际机场产业园总体规划为例

结合广州新白云国际机场产业园总体规划设计,分析产业园区空间结构形态,从中探寻现代机场周边地区规划的方向和布局,同时,注重现代化产业园的空间特色与持续生长,旨在建设具有现代化航空产业性质的新型园区.     

上跨地铁区间基坑开挖对地铁保护措施研究

以深圳机场卫星厅项目为工程背景,提出了由桩基和盖板组成的两跨转换板结构作为地铁保护措施,以控制地铁隧道在正上方基坑施工及上部结构使用过程中出现的隆起和下沉问题。将上述措施应用于深圳机场卫星厅中区基坑工程,通过三维有限元分析,验证了利用转换板结构保护地铁设施的可行性,说明该方法能有效减少基坑卸载导致的下卧地铁隧道隆起变形,为今后类似工程提供了新思路。     

大跨度大空间梁式结构转换层施工

目前常见的转换层多在楼层中取一层进行转换 ,其下层高也不大 ,由我公司施工的杭州铁路新客站、娃哈哈美食城大厦及杭州市府大楼等工程的转换层特点是跨度大 ,下部净空大 ,且均为梁板结构体系 ,均属大跨度大空间的梁式结构转换层。１大跨度大空间梁式结构转换层的特点上述转换层具有以下共同特点 :按设计造型的变化要求转换层跨度较大 ,且中部无支点（如杭州铁路新客站Ｃ区转换层跨度达３２ｍ ,下部为高度４３．２ｍ的净空）。在此功能要求下 ,为支承自身及上部楼层荷载、保证使用功能 ,需加大梁柱断面尺寸和配筋量 ,提高混凝土强度等级 ,若…     

非对称边界无柱大跨地铁车站受力分析

近年来,无柱大跨车站以其空间通透、视野开阔等优点逐步被采用.上海地铁2号线、广州地铁2号线、深圳地铁9号线均有部分车站采用无柱大跨方案.以上海地铁15号线上海南站站无柱大跨车站为例,针对一侧迎土、一侧敞开的非对称边界条件,对比分析不同覆土条件下的车站整体结构受力特性,提出最优覆土方案,使得车站楼板受力最优,同时对大跨车...     

地铁上盖建筑跨越轨道的建筑解决方案——某大型商业综合体设计

随着我国城市化进程的发展,地铁建设也进入了快速发展期。当已建地铁线路穿越建设用地,有可能会影响到隧道上方的建设活动。针对这个问题,文章以某商业综合体的设计为例,提出了3种不同的解决方案。     

深圳地铁2号线蛇口西车辆段保障性住房结构大跨转换梁方案选型分析

框支转换梁在大跨度设计条件下,结构型式的选取是方案设计过程中的一个重要环节,文中结合深圳地铁2号线蛇口西车辆段大跨度转换结构,分析了框支转换梁的构件强度、变形、施工可行性及经济性等方面的指标,最终确定了该项目转换梁的结构型式.     

探讨地铁车站结构工程设计库的构建

以地铁工程设计特点为出发点,通过构思地铁工程设计库框架的创建,初步梳理出地铁车站结构计算的设计框架,指出该框架的建立是对目前国内地铁工程设计实例的一种梳理和总结,也是对地铁车站结构标准图设计、设计速度的加快和设计质量的提高、设计创新的一种探索。     

上跨地铁车站多管线施工对既有地铁结构影响分析

运营地铁对特别保护区内的外部施工要求严格,上跨地铁车站多管线开挖,高水位、浅覆土地铁车站条件,卸荷作用对既有地铁结构的造成的影响更为不利。以某城市上跨地铁管线开挖为例,采用有限元软件数值模拟分析地铁车站结构卸荷作用下的受力变形特点,由计算结果知,地铁车站上方管线开挖卸载造成的竖向变形明显。通过管线施工阶段和使用阶段对地铁造成的抗浮影响分别进行验算,抗浮安全系数满足规范要求,可为类似工程施工提供一定参考。     

地铁工程结构渗漏水的治理施工技术

近年来我国城市轨道交通发展迅速,地铁工程的结构渗漏治理却始终是一个难题,给广大施工单位带来很大困扰。该文根据多个地铁工程实际遇到的问题,系统分析了产生结构渗漏水的原因,并从渗漏治理的设计思路、原则、材料选用、方法以及施工工艺等各个环节加以详细阐述,为全国范围内的地铁渗漏水治理提供了借鉴。     

工程结构中施工技术探讨

工程概况 该工程位于最繁华的交通地段，商51层，其中地下室三层，地上48层，建筑总高度168m，建筑面积101000m^3。裙楼八层，上部两栋塔楼，结构设计在8层（标高为25．6．28．3m处）设置箱式结构转换层，通过箱式结构转换层将裙楼框支剪力墙结构转换成塔楼的剪力墙结构体系。[第一段]     

地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术

介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。     

深圳地铁岗厦北站主体结构空间受力分析

针对目前地铁车站结构设计中平面简化方法的局限性,以深圳地铁岗厦北站为例,利用ANSYS 13.0建立车站标准段主体结构空间有限元模型,对车站主体结构在施工阶段和正常使用阶段下的受力特性进行分析。计算结果表明:车站各层板承受双向正弯矩;侧墙单向受力明显;空间计算模型能避免平面简化模型对车站各结构构件协同受力作用和中板开洞的忽略;正常使用阶段工况为最不利工况。研究结果对类似工程设计具有一定的参考价值。     

双侧基坑开挖对地铁结构影响分析

相对于单侧开挖,在地铁结构双侧进行基坑开挖,其影响机理十分复杂。文中以某基坑工程为背景,建立了地铁基坑双侧开挖的三维有限元分析模型,分析了不同模拟施工步下地铁结构位移变化规律。通过研究说明,地铁结构主要发生面向基坑一侧的水平位移;车站、出入口及区间隧道三向位移均小于控制标准,结构处于安全状态;由于相对位置关系,车站、出入口受北侧地块基坑开挖影响更为明显,南侧地块基坑开挖对区间隧道影响稍大于北侧地块基坑开挖。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。     

广州地铁四号线大学城站混凝土结构裂缝的分析与控制

地铁车站通常采用大体积混凝土结构，除要求混凝土强度等级满足设计要求外，还必须具有良好的耐久性和可靠性，尤其是作为地下结构，应采取以结构自防水为主，附加外防水为辅的抗裂防渗措施，成为一项非常重要的质量控制指标。     

地铁站点与上盖物业的连接空间类型和结构策略初探

地铁站点上盖物业是公共交通引导城市建设的重要空间节点,其土地利用和空间形态的集约化是推动地铁站点与上盖物业一体化开发的主要动力.文章以跨越站体的上盖物业空间构成为视角,通过对一体化开发中相关制约条件的分析,结合实际案例,从连接空间类型与结构实施策略两个方面,探讨和归纳地铁站体与上部建筑的空间组织、形态类型和相应的设计策...     

“洞桩法”暗挖修建大跨浅埋地铁车站

本文对“洞桩法”暗挖修建大跨度浅埋地铁车站的原理、施工结构的受力转换以及施工工艺作了系统介绍。