清河隔河岸升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物（船闸或升船机）时，不可避免的会碰撞通航建筑物（船闸或升船机）上的有关设施。在工程应用中，调协防撞装置的方法很多，但是，采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见。这种防撞方式简单、可靠、安全、并且所需的空间也较小。     

向家坝升船机方案比选分析

根据向家坝工程的特点,对过坝通航建筑物进行设计分析,通过对升船机和船闸的详细比选论证,根据实际工程条件拟定五级船闸和一级升船机为最优候选方案,选定一级升船机为过坝通航建筑物后,对升船机的形式进行了选择设计.综合考虑安全可靠性、工程投资以及运行维护因素确定适应该工程过坝通航建筑物的最佳升船机.     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

通航设施防撞梁的塑性吸能原理与应用

内河船队过船闸或升船机时不可避免地会碰撞船闸或承船厢体，故须在通航设施上设置防撞装置。设计上一般采取在防撞梁两端设置缓冲油缸和直接设置简支梁的措施来吸收能量，达到消减撞击力保护通航设施的目的。根据塑性动力学原理，利用控制在一定范围的塑性变形来承受碰撞所产生的位移，这种设想是可行的。作者依据船舶及防撞梁的动力与结构特性，提出了船只撞击停止时间、移动距离、碰撞力和塑性铰吸能的简明计算公式，并以工程算例说明了具体的运用步骤。这种新的分析研究方法为解决大吨位船队过闸的碰撞问题，提供了具有实际应用价值的途径     

三峡升船机防撞装置设计与研究

在工程应用中,设置升船机防撞装置的方法很多,其中以"钢丝绳+缓冲油缸"方案最为普遍,但实际应用中这种防撞方案也存在一些问题,主要是不能适应具有球鼻艏的船型。以三峡升船机为例,提出了一种改进的防撞方案,虽然也是钢丝绳两端设置缓冲油缸,但根据不同的船型调节钢丝绳的位置,能够较好地解决此问题。该防撞方案原理简单、结构新颖,并且安全可靠,所需要的空间尺寸也较小,可为需要设置防撞装置的通航建筑物提供借鉴。     

水利水电工程通航技术研究进展

随着我国水利水电工程向具有供水、防洪、发电、通航等多目标开发方向的发展,高坝通航技术得到了迅猛发展。总结了通航建筑物船闸及升船机的技术研究进展,特别是具有国际领先水平的船闸输水形式及阀门防空化新技术,湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机、齿轮齿条爬升式升船机和水力浮动式升船机新技术。我国高坝通航升船机及船闸建设水平已跃居世界前列。     

对三峡通航建筑物总体布置及冲沙措施的建议

为了改善三峡工程通航建筑物工作条件，尽量解决通航建筑物上下游引航道及船闸取水口的泥沙淤积问题，根据三峡坝区泥沙和通航模型试验结果，对三峡工程通航建筑物整体布置方案及冲沙工程措施提出以下建议：（１）枢纽运行前期３０＋２年，在永久船闸第一闸首上游修建６６０ｍ长的短隔流堤，在升船机上游引航道右侧设置长２５０ｍ的浮式导航堤；（２）枢纽运行至３０＋２年，视碍航趋势，续建全包隔流堤；（３）临时船闸停航后，可改建２孔５．５ｍ×９．６ｍ的冲沙闸；（４）在永久船闸和升船机之间兴建一条冲沙隧洞，加大冲沙流量并保护永久船闸的侧向取水口。     

乌东德水电站通航建筑物布置方案研究

金沙江下游河段梯级电站开发后,库区将形成深水航道,对各梯级水电站通航建筑物布置方案进行探讨,对探索实现金沙江下游全河段通航的可能性具有一定意义。以乌东德水电站通航建筑方案布置为例,在现有引水发电建筑物布置方案的基础上,选取了船闸+升船机方案和三级船闸方案两种不同通航建筑物型式进行了方案布置研究,并从技术成熟度、年通过能力、运行维护费用、工程投资等方面对两种方案进行了分析比选。最终建议优先考虑船闸+升船机方案作为乌东德水电站通航建筑物的布置方案。     

单线多级船闸采用厢内交错过闸方式的探讨

介决高壩通航问题采用的通航建筑物不外是船闸和升船机两种。从建筑结构的施工难易,坚固耐久,安全程度及钢材的消耗等方面来谈,应以多级船闸(两级以上)作为通航建筑物的主要比较方案。多级船闸的线数可根据该河段的货物运输频繁程度定为单线、双线,甚至三线。多级船闸的级数划分或各级水头的大小,应根     

三峡水利枢纽永久船闸人字门防撞装置设计

三峡永久船闸是三峡水利枢纽目前唯一的通航建筑物。因此,船闸的安全运行是保证川江航运畅通的关键。确保船闸安全运行的一个重要措施就是在人字门前设置防撞装置,以免遭下行船舶（队）因突发故障的撞击。防撞装置设计既要满足库水位变幅大、过坝船舶类型多、排水量大的要求,还应考虑永久船闸整体美观、经济合理、操作简单和维护方便。在比较了国内外大型船闸人字门防撞装置的设计后。提出三峡永久船闸人字门防撞装置的设计方案为：用钢丝绳作为拦船索,绳两端与槽内的升降机架用剪力销连接,升降机架由闸墩上的卷扬机启闭。三峡永久船闸防撞警戒装置具有投资较少、结构新颖、操作简单和维护方便等特点。在我国的通航建筑物中属首次使用,为船闸人字门防撞装置设计提供了有益的借鉴。     

为了黄金水道的明天──建设中的三峡通航建筑物

三峡工程的永久通航建筑物主要由双线5级连续船闸和垂直升船机组成，施工期的临时通航建筑物包括导流明渠和临时船闸。本文介绍这些通航建筑物的布置、尺寸，主要工程量和工程进度安排。     

对高坝通航建筑物型式选择的一些认识

近来有些单位和读者来信要求我刊发表一些有关通航建筑物方面的知识和设计经验,但高坝通航建筑物在我国尚无建成实例,设计方面经验不多,参考资料也比较缺乏,长办设计单位也只是在结合三峡水利枢纽通航建筑物型式选择工作中,对两种主要型式(升船机和船闸)作了一些初步研究和综合工作。为了满足读者要求,这期先发表下面几篇文章,主要内容是介绍各种类型升船机的一般特性、优缺点,适应范围和存在的问题,并对高坝通航建筑物型式选择提出了一些认识。这对通航建筑物的选择比较,尤其是对升船机的研究有一定参考价值,今后对多级船闸型式选择比较也将作些系统介绍,供读者们参考研究。希对这方面工作有研完的读者们给我刊踊跃供稿。     

葛洲坝枢纽航道中的不稳定流——往复波流问题

一、起因 在江河中修建水利枢纽,必须设置船闸、升船机一类通航建筑物。船闸应用尤为普遍。船只在闸室内升降及进出闸室必须有良好的水力条件。一般要设置与江河主流隔离的人工航道。葛洲坝枢纽的三座船闸,设置三江与大江两条航道,各有其上、下引航道。船闸运用时,引航道内产生独特的水流现象——往复波流与往复流,它对航行条件和停泊条件产生影响。产生这种水流必须具备两个基本条件:     

三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

三峡工程概览(一)

◆三峡工程与三峡枢纽工程是一回事吗? 人们常常把"三峡枢纽工程"简称为"三峡工程",实际上三峡工程包括枢纽工程、移民工程和输变电工程. 枢纽工程: 由挡水泄洪建筑物(大坝)、发电建筑物(左、右岸电站,地下电站和电源电站)和通航建筑物(五级船闸、垂直升船机)组成,共开挖土石方1.2亿立方米,浇筑混凝土2807万立方米,还安装了34台水轮发电机组以及17.1万吨闸门、启闭机等金属结构.     

长江三峡工程电力系统与机电设备专题机电设备论证报告(节录·下)

三、升船机及金属结构 1.升船机长江是我国水运交通大动脉。在三峡枢纽的总体设计中,为满足不同时期的通航要求,采取了施工导流明渠、单级临时船闸、升船机和双线多级永久船闸等四种通航设施。其中升船机是解决施工期、蓄水期和永久期通航的重要设施之一。三峡升船机的规模和技术参数均属当前世界水平(见表3),其承船厢有效尺寸     

三峡船闸下游引航道不稳定流试验研究

三峡工程船闸泄水、汛期大坝泄洪及枯水期电站日调节泄水等对通航的影响是需要重点研究的问题之一。阐述厂第五级船闸主辅廊道联合运行的方式,研究了各级通航流量与辅廊道向引航道内泄水引起的不稳定流对升船机口门及船闸人字门处波高的影响强度。结果表明,通过采取工程措施,是可以解决船闸泄水对升船机和船闸人字门运行的影响。     

三峡升船机新型防撞装置特点及调试

为了防止船只在进入船厢时碰撞船厢门,必须在船厢中设置防撞装置。传统的升船机防撞装置一般采用刚性防撞梁或者柔性防撞索,而三峡升船机采用的是刚柔相结合的防撞梁带索防撞型式。简要介绍了三峡升船机防撞装置特点、构成及防撞梁带索的防撞方式实现方法,着重阐述了防撞装置调试的内容及控制要求,相关经验可供类似工程借鉴。     

施工通航和导流方案

三峡工程的施工通航和施工导流问题，长期存在不同意见。主要有两种方案。1、明渠通航、三期导流方案。第一期工程围右岸后河，修建明渠以及左岸临时船闸和永久船闸等，通航仍可在大江航道中进行。第二期工程修建大江二期围堰，江水通过明渠宣泄，利用明渠及临时船闸通航，同时在大江基坑中修建泄流坝和左岸厂房工程，继续修建永久船闸和升船机。第三期拆除大江围堰，再次在明渠内修筑碾压混凝土围堰，江水通过左岸泄流坝中临时底孔宣泄。碾压混凝土围堰升高后封闭临时底孔蓄水发电。通航也转由永久船闸和升船机解决。右岸厂坝工程在碾压混…     

三峡通航建筑物引航道支护设计

长江三峡工程通航建筑物上、下游引航道是保证船舶安全顺利地进出船闸及升船机,过坝船舶安全停泊,并确保进出闸船舶能安全交错避让的重要建筑物。根据引航道工程的使用条件和水文地质条件,在三峡工程通航建筑物上、下游引航道的支护设计中,采取挂网、喷混凝土、加强锚杆、系统锚杆等多种支护方式和排水减压措施,确保引航道边坡稳定可靠。