二甲醚作为清洁能源的经济效益分析

根据二甲醚作为清洁能源燃烧时不会产生SO及PM,且NO及CO2等温室气体排放量极低的特点,对利用二甲醚作为热力系统燃料的某沥青厂的经济性进行了分析。     

新型汽车代用燃料二甲醚

二甲醚是柴油机优良的代用燃料,它不仅可以实现无烟燃烧,超低排放,而且价格便宜,原料充足。本文介绍了二甲醚的理化特性,国内外对二甲醚代用燃料开展研究的状况,以及我国二甲醚的生产情况。     

“高油价”催生清洁能源二甲醚

未来两年内，二甲醚有望作为新型清洁能源，以其价格和环保优势，成为石油替代品。最近在河北廊坊召开的“2008年中国二甲醚（DME）高峰论坛”上传出这一消息。     

石油替代品种类多 内燃机发展前景广阔——在中内协春季秘书长会议上的致辞（摘录）

朱剑明所长在致辞中说：众所周知．内燃机行业面临着严峻的挑战．中国的汽车产业是最大的,也有最大的市场。近几年来我走访了欧美很多国家,对于我国内燃机的发展有非常高的关注。我们中国一年的汽车产量已经超过整个欧洲．内燃机已经占了世界产量的三分之一。这是值得欣慰的事情。但是反过来说,中国的内燃机比国外的先进水平还有很大差距,尤其明年我们要推出欧式排放法规,对我们的行业来说是个严峻的挑战。     

二甲醚——煤转化的希望

文中介绍了二甲醚一体化生产技术新思路及碳氢氧三元素平衡理论 ,对二甲醚的特性、制法、用途进行了详细分析 ,认为二甲醚是清洁的柴油替代燃料 ,是煤转化的希望。     

近期日本二甲醚应用技术进展

日本是最早开展二甲醚（DME）应用技术研究和相关政策制订的国家之一。早在2001年就提出发展DME汽车的战略计划,并制定了四个阶段的实施步骤。在2007年日本修订的能源计划中,更增添了加快DME汽车的应用研究、扩大DME在工业和民用液化石油气（LPG）中掺烧的应用,从而加快了低成本的DME的生产装置、物流基础设施等一揽子开发进程。到目前为止,在DME与LPG混合燃料、DME作柴油卡车替代燃料、DME重整制氢用于燃料电池,以及DME作脱水剂和化学原料的开发应用等方面,日本都走在了世界的前列。中国已成为全球最大的DME生产国,2008年,国内二甲醚的产能和产量分别达到580×10^4t/a和185×10^4t,其产能已占到世界DME总产能的90%以上,但国内二甲醚的应用技术研究工作相对滞后。国内90%以上的二甲醚的应用领域仍集中在与液化石油气掺混方面,在替代柴油卡车的燃料方面的研究工作仍处于起步阶段。日本的做法及经验值得参考。     

新型清洁能源二甲醚的生产现状及应用前景

综述二甲醚的性质和生产方法如两步法、一步法、二氧化碳及生物质直接合成发法，介绍二甲醚的应用及其下游产品的开发利用情况。认为二甲醚是我国值得重点开发的清洁燃料，它是氯氟烃的代替品，可作为气雾推进剂、制冷剂和发泡剂；也是石油液化气的代替品，可用于汽车和民用燃料。利用二甲醚可以开发出一系列高附加值的产品，例如碳酸二甲酯、醋酸、乙烯和甲醛等。     

世界二甲醚应用开发现状

二甲醚因其对人体无毒、使用安全,对环境友好,并具有良好的燃料性能,可部分替代液化气民用燃料以及替代柴油作为清洁的汽车燃料,加之其原料来源丰富,生产成本低,因此其生产与应用技术的研发受到世界各国的关注。综述了当前世界及中国二甲醚应用技术的进展情况,对我国二甲醚应用技术的研发提出建议。     

沥青罐车二甲醚加热系统的可行性分析

对沥青罐车二甲醚加热系统的可行性进行了分析。根据加热沥青罐车所需热量确定了燃烧器的功率,并对不同容积热沥青罐车内沥青温度、排烟温度及燃绕器出口温度进行了测量。通过对比分析得出对于小容积沥青罐车,加热温度低可以减少排烟损失,对于大容积沥青罐车,加热温度高可缩短加热时间。研究表明二甲醚加热系统应用于加热沥青罐车的可行性,为二甲醚加热系统的应用提供了新思路。     

二甲醚燃烧器的理论计算

通过二甲醚燃烧器的理论计算,获得了燃烧器火孔数目以及引射器的结构尺寸.与某城市燃气的燃烧器相比,火孔数量增加,而引射器喉部直径减小为1/2.因此,如果城市采用二甲醚作为燃气,必须更换原有燃烧器,才能提供燃烧所需的热负荷.     

甲醇和二甲醚燃料在发动机中的应用现状

论述了我国发展甲醇和二甲醚燃料的必要性,并分析了甲醇和二甲醚(DME)作为发动机燃料的优势和不利因素,详细阐述了目前汽油机、柴油机和HCCI发动机燃用甲醇和二甲醚燃料的现状,指出了今后发动机代用燃料的发展方向。     

石灰立窑代焦型煤燃烧特性的实验研究

在SDTQ600差热-热重联用仪上对石灰立窑代焦型煤试样进行了热重分析,研究了不同升温速率对其燃烧特性的影响,并以5℃/min的升温速率将型煤、焦炭和无烟煤块煤试样进行对比。利用马弗炉研究了单颗粒代焦型煤的燃烧速率。结果表明,代焦型煤的燃烧过程经历了干燥预热、挥发份析出、碳粒燃烧和残碳燃尽4个阶段;随着升温速率的增加,代焦型煤燃烧各阶段的反应时间缩短,反应速率加快;当升温速率由5℃/min提高至10和15℃/min时,代焦型煤的着火时间由28.12min下降至14.01和10.13min,其燃尽时间也由36.82min下降至27.59和22.47min。通过对比,型煤在着火、稳燃性能及综合燃烧特性方面最好,而燃尽性能居中;代焦型煤、焦炭与无烟煤块煤3种试样的综合燃烧指数分别为53.25×10-9、30.14×10-9和11.53×10-9。燃烧温度对型煤燃烧速率影响较小,而型煤尺寸对后期燃烧速率影响较明显,减小型煤尺寸可增大燃烧速率;相同条件下,代焦型煤的燃烧速率低于焦炭而高于无烟煤块煤。实验结果可为石灰立窑型煤代焦提供指导。     

DME与LPG预混平面火焰的甲醛及NO_x排放特性

对二甲醚与液化石油气预混平面火焰中不同掺混比例下的甲醛生成、NOx的排放特性进行了实验研究.实验结果表明,固定燃料质量流量和当量比条件下,火焰中甲醛质量浓度随着二甲醚掺混比例的增加而增加,其峰值质量浓度为相同工况纯LPG燃烧时的2～5倍,表明混合燃料中的二甲醚仍然是甲醛产生的主要来源;尾气中的NOx质量浓度随二甲醚比例的增加而降低,但均不高于16.08,mg/m3.控制二甲醚的完全氧化是二甲醚与液化石油气掺混燃烧中减少甲醛排放的关键途径.     

二甲醚(DME)发动机燃油系统的试验研究

为了解DME燃油系统的一些基本特性,解决燃油系统与发动机匹配的问题,对原有的EFEP 657型喷油泵试验台进行了改造,使之满足DME喷油泵试验的要求;为使发动机燃用DME时产生与燃用柴油同等大小的功率,对DEM所需的油量进行了估算,在此基础上,对影响发动机的主要因素,如出油阀参数,凸轮型线,柱塞直径,喷油嘴喷孔等进行了分析选择,并对音速问题进行了讨论,最后提出了一套能够满足原机动力性和欧Ⅲ排放标准的燃油系统参数.     

二甲醚均质压燃燃烧过程的试验研究

在一台单缸直喷柴油机上进行了二甲醚(DME)均质压燃(HCCl)燃烧过程的试验．研究结果表明，进气中加入30％的惰性气体CO2,发动机实现HCCl运转的负荷范围从0．05MPa扩展到0．35MPa．二甲醚在HCCl模式下表现出明显的双阶段着火特性，增加惰性气体的浓度，第一阶段着火始点滞后，燃烧放热峰值降低，燃烧持续期延长．排放测试表明，HCCl模式下发动机的NOx排放接近于零，可实现无碳烟排放，但CO和HC排放较高．     

柴油机燃用二甲醚的燃烧特性

对直喷式柴油机燃用二甲醚的燃烧特性进行了研究,测量了示功图和油器针阀升程,计算了燃烧特性并与燃用柴油进行对比。结果表明,与柴油相比,发动机燃用二甲醚时的喷油延迟期延长,滞燃期缩短,最高爆发压力和最大压力升高率均低于柴油机。研究表明发动机燃用二甲醚具有良好燃烧特性。     

二甲醚用作柴油机燃料的进展

介绍二甲醚作为柴油发动机燃料的进展 ,有关发动机的性能、微粒排放、燃料喷射、磨损和密封、着火延迟及安全性能问题     

二甲基醚喷雾特性的数值模拟和实验研究

对二甲基醚在定容室内的喷雾特性进行数值模拟分析。研究环境背压、喷孔直径、启喷压力等对二甲基醚喷雾混合特性的影响,比较二甲基醚和柴油的喷雾特性,并将计算结果与实验数据进行对比。结果表明:环境密度、喷孔直径越大,二甲基醚喷雾体发展越不稳定。环境密度增大时,喷雾贯穿距减小、喷雾锥角增大;喷孔直径增大时,喷雾锥角和喷雾贯穿距随之增大;启喷压力越高,喷雾贯穿距和喷雾锥角随之增大。