矿用自卸车电动轮冷却系统研究

新型铰接式矿用自卸汽车的驱动电动机采用定子外水冷系统进行冷却。为了对比轴向和周向2种冷却结构的散热效果,针对这2种冷却水套结构,进行散热性能的热力计算,并利用有限元法对温度场及流场进行模拟。最后对样机进行温升实验,表明周向水冷系统可有效地带走电动机产生的热量,传热模型可以有效地反应实际传热过程。     

电动轮矿用自卸车的电气制动

电气制动是电动轮自卸车所特有的一大优点。由于它同时具备电气制动和机械制动(即气制动)两套制动系统,电气制动本身无磨损,在电气制动作用下,车辆仅在低速下才进行气制动,因而大大减轻了气制动的负担,延长了气制动工作机构的寿命,提高了车辆行驶的安全性,同时也减轻了轮胎在制动时所受的     

电动轮矿用自卸车总装工艺设计

在电动轮矿用汽车总装工艺设计中,必须充分考虑车型种类,装配工艺路线,需要广泛的应用新技术、新设备和新工艺,充分发挥总装的优势资源。     

电动轮矿用自卸车转向臂的设计

叙述了电动轮矿用自卸车的工作原理、环境及其转向机构的重要性和设计要求。提出了以拓扑优化的方法对转向机构的重要部件转向臂进行优化设计,并对优化的结构进行了力学分析,验证了优化结果。通过具体研究对象、拓扑优化方法、力学分析方法的相结合,说明现代仿真设计手段的优越性。     

矿用电动轮自卸车主轴结构模态分析

以某矿用电动轮自卸车主轴为研究对象,建立了主轴的有限元模型,分析了其前5阶模态,前5阶模态在366~521 Hz,主轴总体设计符合行业标准且安全系数达到了1.55,避免了发动机怠速频率而出现的共振,没有出现较大的垂向弯曲振型位移,根据自由模态分析结果表明,在第4阶模态中,主轴安装电机端中部模态振型位移最大达到了1.61 mm,其变形量在主轴所选材料的弹性变形范围之内,主轴的自由模态分析结果为主轴的优化设计提供了理论依据,具有一定的参考价值。     

矿用电动轮自卸车主轴动应力计算方法

矿用工程车辆运行时承受复杂动载荷,动载荷过大易引起关键部件的疲劳裂纹或局部开裂,主轴作为其主要承载部件,为提高主轴结构强度,对其结构进行优化设计,参照《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,合理布置主轴动应力测试点,得出13个关键点在复杂动载荷作用下的动应力,并将测试结果与仿真理论值进行对比,二者相互验证,得出主轴准确的结构强度数据,计算结果对样车的动态强度分析和结构设计具有一定的参考价值。     

大型电动轮自卸车的发展概况及趋势

大型电动轮自卸车是大型露天矿高效运输设备。自７０年代开始至今，国内使用矿山已有１１个，总购车量为４６９台，其中进口车 ２２４台，占４８％，中外合作生产车８５台，占１８％，国产车１６０台，占３４％，这１６０台在用的国产电动轮自卸车全部是湘潭电机厂生产的。由于大型电动轮自卸车集机、电于一体，具有技术复杂、制造难度大和单台价值高的特点，在矿山开发中，剥离物和矿石的运输费用占矿山开采成本的４０％～５０％，因此，分析总结大型 电动轮自卸车的研制、使用和发展趋势以提高效率、降低成本是一个非常重要的课题。 １　…     

矿用电动轮自卸车动力性燃油经济性模拟计算

矿用自卸车不同于普通用车,在构造、传动方式、使用条件等方面都有其特殊性,所以在性能计算方法以及评价指标的选取上都与普通汽车有所不同。国内生产重型矿用自卸车的厂家很少,几乎没有关于矿用自卸车性能模拟汁算的研究,对矿用自卸车没有现成的动：力性、经济性模拟程序可套用。本模拟计算系统就是针对SF32601型电动轮自卸车采用MATLAB语言开发的一套进行其动力性、     

矿用电动轮自卸车主轴动应力仿真计算

从矿用电动轮自卸车主轴的模态和弹性力学理论入手,分析了因路面不平整引起的动载荷对主轴结构的影响,针对实车试验测试方式的弊端,建立了主轴的有限元模型,对其模态、强度、刚度作了全面分析,极端工况下安全系数为1.55,整体安全系数为1.3,仿真结果对样车的动态强度分析和结构设计具有一定的参考价值。     

矿用自卸车电动轮冷却系统设计与分析

轮边电动机是电传动矿用铰接式自卸车的重要动力部件,其各种动力性能指标及散热等问题对整车性能有着重要的影响。针对某车型矿用自卸车传动系统中水冷永磁同步电动机,结合实际冷却系统,对电动机进行数学建模,并应用Ansoft软件进行了电磁仿真,从而确定了电动机热源情况及边界条件。最后应用FLUENT对冷却水套进行温度场仿真,并通过试验验证了电动机及其冷却系统设计的可行性。     

矿用电动轮自卸车的差速转向控制策略研究

结合车辆的前后轮反向转动差速转向模型,提出了一种基于阿克曼转向和神经网络相结合的差速转向控制策略。利用矿用电动车的内外侧车轮转速进行仿真验证和控制研究,通过仿真验证结果表明:该控制算法能够使矿用电动车辆在露天矿山复杂、恶劣的环境要求下获得较小的转向半径,对车辆的紧急避障等性能的实现有一定的辅助作用,特别适合中、低速的矿用电动车辆的差速转向控制。     

矿用电动轮汽车的发展概况

在大型露天矿山，采用大吨位矿用电动轮自卸汽车取代小吨位矿用汽车，从管理、经济效益及维修方面所具有的优越性，业已为国内外实践所证实。本文对矿用电动轮汽车传动原理及优点、国内研制与使用现状及今后发展趋势进行了较全面的叙述，并对其所面临的挑战和未来前景进行了预测。     

矿用电动轮自卸车状态监测和故障诊断系统设计

矿用电动轮自卸车由于其趋向大型自动化、结构复杂化,使设备故障维护难度加大,因此文中根据实际需求设计了在线状态监测和故障诊断系统.在该系统中,为了提高数据合理有效的采集与传输,采用了CAN网络总线结构,同时系统使用了高性能的数字信号处理器TMS320F2812作为信息单元、状态监测器的微控制芯片,并在状态监测控制器上采用了实时多任务嵌入式操作系统DSP/BIOS,满足了诊断系统并发多任务的需要,上位机设计了基于故障诊断专家的管理系统.实验表明,系统基本满足设计要求.     

电动轮矿用自卸车动力系统扭转振动建模分析

针对电动轮矿用自卸车发动机和发电机轴系扭转振动的求解问题,首先,利用集总参数模型法建立了系统轴系扭转振动的动力学模型,分析激励力对轴系的影响,并获得系统振动的运动微分方程,方程体现了轴系系统结构参数、电磁参数与动态性能的关系。然后,采用多尺度法分析系统运动微分方程的多种共振条件,并求得一次近似解。理论分析、仿真计算和试验测试结果具有一致性,证明了扭转振动模型及分析计算的正确性和可靠性,对进一步研究减振降噪具有一定的指导意义。     

超级电容器应用于矿用电动轮自卸车的计算分析

鉴于石油资源日益紧缺的现状,提出了以超级电容器为动力源的矿用电动轮自卸车设计方案,方案不仅节约了石油能源,降低了排放,而且把电动轮在制动过程中产生的能量进行回收再利用。在分析原有动力系统的基础上给出了具体的设计方案,并对新设计方案的动力系统和超级电容器的参数进行计算分析。     

电动轮矿用自卸车机电联合制动系统设计研究

通过对异步牵引电机固有回馈制动特性的分析,针对电动轮矿用自卸车制动工况的特点,提出了一种机电联合制动控制系统,设计了该系统的程序控制流程图,并对系统的回馈制动功率流进行了分析,结果表明该系统提高了整车制动系统的可靠性和工作效率,为实车设计提供了理论依据和方法参考。     

矿用电动轮自卸车前桥悬架系统定位参数的优化

以矿用108 t电动轮自卸车为对象,分析了前桥悬架系统在几种典型工况下的受力情况和有关参数的变化规律以及前轮定位参数对其悬架系统受力的影响,建立了以前油气悬架杆筒与缸筒在导向套处受力最小的目标函数,对前轮定位参数进行了优化。优化后的前轮定位参数不仅使前桥悬架系统的受力大为降低,有利于减轻前油气悬架杆筒与缸筒之间的磨损,消除前悬架系统的漏油现象,同时也提高了汽车的操纵稳定性。     

大型矿用电动轮自卸车国产化轮边减速器的技术及应用

主要介绍了轮边减速器的技术原理、技术特点、应用领域,以及轮边减速器RAMS分析等内容,并简要介绍了国内自主设计开发的一种轮边减速器应用效果,为国内大型矿用机械装备的国产化进程推进奠定了基础。     

国产SF—3100型100吨电动轮矿用自卸车

由湘潭电机厂、鞍山冶金矿山公司和长春第一汽车制造厂共同研究设计,湘潭电机厂试制的 SF-3100型100吨电动轮自卸车,经过将近三年的工业运行试验,1980年8月通过一机部、冶金部鉴定,同意小批生产。