梳棉机刺辊小漏底圆弧设计的改进

本文对有些棉纺厂梳棉机刺辊小漏底部分。由于气流不畅,造成堵塞的问題,提出了梳棉机刺辊小漏底圆弧设计的改进意见。选用等角螺线方程ρ=e~(aθ)进行设计这样的剌辊小漏底曲线比原来的二点法或三点优越,较好地满足梳棉工艺要求,有利于解决梳棉机刺辊小漏底的糊塞问题。     

A186梳棉机小漏底堵花现象的分析和改进

梳棉机小漏底网眼堵花现象是个普遍存在的问题。由于刺辊罩吸尘放气,使小漏底内气压降低,网眼糊塞现象大为减少,但不能彻底消除,特别是小漏底靠大漏底接口处的几排网眼,堵塞现象始终存在,影响正常落棉和棉网质量。     

A186型梳棉机不锈钢小漏底制造工艺

在棉纺梳棉机上, 小漏底的弧度和小漏底与刺辊间的隔距,对托持棉纤维和刺辊除杂有密切的关系,我们习惯称作小漏底的工艺上车。 目前的A186梳棉机小漏底,材料选用1.2毫米厚锌板,强度较差,不易保持运转后的工艺上车要求。据实测,小漏底五点隔距经校正运转8小时后,有关隔距就有所变     

1181C型梳棉机小漏底的改进

小漏底的主要作用是托持刺辊上的纤维，如有纤维从刺辊锯齿上落下，因有小漏底的托持作用，可以被锯齿重新抓取，同时尽可能多地排除部分短绒和细小杂质，从而提高产品质量。我厂1181C型梳棉机使用的小漏底是弦长为2］59Omm全网眼小漏底，这是原配小漏底，在原设计车速不变的情况下，起到了排除短绒和细小杂质的作用。但我厂梳棉机经过改造，锡林、道夫、刺辊速度都比原来有所提高，见表1。但后车肚容量尺寸未有改变，也没有上三吸除尘装置，这样就出现了后车肚气流急，落白花，小漏底网眼糊塞，短绒和杂质不能很好地排，落棉吉来少，合纤…     

新型单分梳板小漏底的研制和试验

目前梳棉机后车肚小漏底只有托持纤维的功能,而没有分梳纤维的功能,使喂入棉层正反面分梳不均.为了强化分梳作用,提高分梳质量,大连轻工业学院研制了新型单分梳板小漏底.试验结果表明,采用该小漏底可降低生条短绒率和棉结杂质总数,使后车肚落棉含杂率提高,含纤率降低,并能使盖板花率下降.文章介绍了单分梳板小漏底的结构特点,并分析了试验结果.     

高速梳棉机吸尘(或放气)影响落棉纱疵的分析

一、小漏底口积花与网眼糊塞的分析高产高速梳棉机上纺棉,一般采用较短的小漏底(165～178毫米)和较长的第二落杂区。附面层增厚而遇小漏底入口时,约有一半厚度的附面层被挡;被挡的气流对小漏底入口产生一个压力,使气流转折下流。当入     

多仓混棉机的结构改进与应用

为解决现有多仓混棉机测量压力稳定性差、角钉帘维护成本高、漏底网眼板和排杂管易堵塞等问题,分析多仓混棉机的结构组成和混和原理,分别从储棉仓压力检测、角钉帘维护和漏底除杂等方面剖析多仓混棉机存在的问题并对其结构进行改进。指出：改进后多仓混棉机的压力波动值减小,无效要棉次数减少,钉条更换省时省力,角钉帘易维护性提升,漏底除杂装置堵塞和杂质堆积情况改善;且故障率降低、混棉效果改善,减少用工、产能提高。     

梳棉机大小漏底工艺的探讨

梳棉机小漏底部分的工艺,影响梳棉机后车肚部分的除杂效率,并影响生条质量和用棉量。为适应不同性能的原棉和梳棉机不同的产量,各厂对小漏底部分的工艺时有改进,但部分机台小漏底仍常有糊塞和挂花情况出现,形成棉网云斑,生条品质下降。 大漏底主要是托扶锡林上未被道夫剥取下来的纤维,对产品质量影响较小。使用弹性针布时,只要大漏底状态正常,一般不会出现问题。使用金属针布后,往往出现了大漏底糊塞、挂花,棉网破洞,生条条干恶化,甚至断头、不能连续生产等情况,也出现车肚花倒吸而造成坏车等现象。因此大漏底部分的工艺,也逐渐引起了人们的注意。     

梳棉机锡林封闭大漏底入口吸花的研究

文章通过理论研究大漏底的工作原理，分析产生吸花的原因。根据生产试验数据找到大漏底吸花时的临界位置点，对高产梳棉机的生产实践具有一定的指导意义。     

A186型梳棉机小漏底与刺辊落棉的关系

为了提高梳棉机刺辊除杂效率,降低生条和成纱棉结杂质,近年来各棉纺厂对小漏底进行了一系列改进。小漏底弦长由203.2mm缩短到127mm,材料由镀锌铁皮改为变形较小的不锈钢铁皮,形式由全网眼式发展到平弧板网眼混合式,尘棒网眼混合式、尘棒光板混合式等,漏底圆弧半径也由130mm发展为曲率半径与之相对应的渐开线圆弧段。现对各种小漏底规格、形式与刺辊落棉的关系粗略讨论如下。     

梳针分梳板对棉结去除的影响

为研究梳针分梳板对棉结去除的影响,用AFIS单纤维测试仪对梳棉机刺辊下采用梳针分梳板、锯齿分梳板、小漏底在不同加工条件下所加工的生条进行棉结检测,结果显示:1)在隔距较小范围内,梳针分梳板去除棉结和SCN能力更强一些;2类分梳板去除棉结和带籽屑棉结(SCN)能力都比加小漏底方案要好。2)在隔距较大的条件下,锯齿分梳板去除棉结能力要强于梳针分梳板,分梳板去除棉结能力不如小漏底。分梳板和小漏底对SCN的去除随原料不同而有所差异。3)在小隔距条件下,锯齿分梳板所加工生条棉结直径稍大,在大隔距条件下,梳针分梳板所加工生条棉结直径稍大;和小漏底相比,分梳板所加工生条棉结直径略小。     

梳棉机大漏底鼻端改进试验

梳棉机传统的大漏底是固定式,我们把它改成活络微量可调式。如图1所示,在大漏底边铁上加装4×32毫米铁板B,E、A是微量调节铅皮板,C是固紧螺母。E用锡焊牢在大漏底鼻端下(第4点处)。另外,在A调节铅皮板上开长方形眼子,调节好后捻紧螺     

A186型梳棉机小漏底改进

青岛纺机1968年生产的A186型梳棉机,在速度提高后,气流发生变化,使原设计的小漏底弧长不适应,后车肚落棉增多。为此,我们将小漏底改成可调式(弦长可调),使之能根据需要进行调节,从而能适应加工不同品质的原棉,取得了良好效果。改进情况叙述如下。     

梳棉机大漏底圆弧度的选择

我厂梳棉机使用的是青岛纺机厂一九五九年生产的1181F型全金属针布梳棉机,随机来的大漏底的圆弧度为R=25(5/16)英寸≈643毫米。而锡林的工作半径R_c=锡林半径641 针高3.2=644.2毫米。漏底的圆弧度比锡林的工作半径为小,势必造成每块漏底的中部隔距过大,影响气流均匀排出。实际生产中也证实,采用R=643毫米的漏底很易落白,吊挂,严重的在大漏底下如一床薄絮,每当停车后启动,因后块漏底中部隔距变大,形成负压,而把落棉吸附于漏底尘棒间,常因此而轧车,造成事故。     

A186型梳棉机车肚隔板挂花的防治

当梳棉机关车后,锡林速度逐渐减速、使后车肚气流变化而产生负压区,往往形成涡流和倒吸现象、常将挂在车肚隔板上的积花和短绒吸入车内,易打环大、小漏底、刺辊、尘刀、盖板、锡林和道夫针布、甚至大漏底的全部托脚,造成机械事故,直接影响生产。我们分析了车肚隔板挂花的原因,主要是一些机台隔尘板变形和大漏底弧面不密接,或     

梳针分梳板对杂质去除的影响

 为研究梳针分梳板对去除生条中杂质的影响,用USTER AFIS单纤维测试仪对梳棉机刺辊下加装梳针分梳板、锯齿分梳板和采用小漏底在不同隔距、刺辊速度、道夫速度条件下所加工的生条进行杂质检测。结果显示:梳针分梳板去除杂质能力不如锯齿分梳板,梳棉机刺辊下采用加装小漏底比加装梳针和锯齿分梳板更有利于杂质的去除;锯齿分梳板所加工生条的异物率(VFM)要好于梳针分梳板,小漏底方案比梳针和锯齿分梳板方案都好;梳针分梳板所加工生条的杂质平均直径略大于锯齿分梳板,小漏底所加工生条的杂质平均直径比分梳板大。     

梳棉机后部加装分梳板

一、分梳板工艺我厂分梳板装在除尘刀和小漏底入口之间,距除尘刀20～30毫米,分梳板除有再梳理作用外,还具有托扶作用,为小漏底弦长进一步改短创造了条件。小漏底弦长,可在7(3/4)、7、6(1/2)、6英寸较大范围内变化,配以小角度的尖口,后部较稳定,小漏底不挂花。使用分梳板后,当原棉条件变化时,有充分条件调整后部工艺,有利于不同原棉不同处理。分梳板的另一种使用方法,如上海有些厂     

FA201B型梳棉机后部工艺的改进

FA201B型梳棉后的后车肚采用两块分梳板及三角形小漏底结构,增加了刺辊的分梳作用,分梳效果较好。但在原料含杂高、短纤维多时,后车肚落棉率偏低,生条结杂较高,并且容易产生堵塞漏底现象。 出现这一问题的主要原因是后车肚落棉量靠改变安装在两块分梳板上的托棉板宽度来调整,托棉板的宽度分别为10 mm、15 mm、20 mm和25mm四种,受结构限制,落杂区宽度调节范围有限。三个落杂区的宽度分别为49.1 mm～65.3     

梳棉机大漏底漏面简易加工方法

梳棉机主要部件大漏底漏面由金属薄板制成。在使用过程中,因产生变形,影响棉网质量,而且维修、校正麻烦,很难达到原漏底的设计要求。为了保证生产,我厂组织技术力量攻关,自行设计制造了一套漏面加工专机,有效地解决了大漏底修复的问题。节省了开支,满足了生产需要。棉网清晰度有了明显提高。这套专机由滚圆机、折边机、轧型机、拔模机组成,制作工艺简单,操作方便。整个制作漏面的程序如下:下料——大弧面滚压成型——包铅丝——下台阶(与小漏底接合处)——鼻尖成型——鼻尖定型——拔模。     

解决A 186型梳棉机大小漏底塞花挂花的几项措施

A186型梳棉机在我厂投产将近四年,关于大小漏底塞花、挂花问题始终找不到很好的解决办法.最近根据南通等地兄弟厂的经验和我厂具体情况,对大小漏底工艺和大小漏底的结构,进行了一些摸索和改进,经过一段时间的实践,基本上解决了塞花、挂花现象. 一、大小漏底工艺和结构改前概况A 186型梳棉机在我厂一开车就存在大小漏底塞花、挂花现象.前后大漏底尘棒两端和后大漏底靠近铁皮处20根尘棒塞花、挂花较严重(照片1).当锡林停转时,速度减慢,车肚气压高于大漏底内气