低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎中的应用

研究低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎胎面胶和胎肩胶中的应用。结果表明,与采用炭黑N234或N375补强的硫化胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13补强的硫化胶弹性模量和回弹值较大,滚动阻力较低,但撕裂强度和抗湿滑性能较差;低滞后炭黑DZ-13更适合用于胎肩胶。     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用

分别以炭黑N234、白炭黑和低滞后炭黑DZ-13为补强剂制备胎面胶料,并对其性能进行比较.结果表明,使用低滞后炭黑DZ-13和白炭黑代替部分炭黑N234作补强剂的配方胶料与使用炭黑N234相比,粘度小,加工性能较好;使用低滞后炭黑DZ-13与偶联剂X-50S的胶料与使用炭黑N234相比,物理性能相当,硫化胶在60 ℃的tanδ减小,压缩温升和永久变形明显降低.     

低滞后炭黑在轮胎胎面胶中的应用

研究了低滞后炭黑Z－271和Z－281对SBR／BR并用胶料物理性能及动态粘弹性能的影响。试验结果表明：在SBR／BR并用胶中加入低滞后炭黑Z－281可以显著降低胶料生热及轮胎的滚动阻力,而胶料其它性能无明显变化。     

不同品种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑EB262的分散性最差,胶料的门尼焦烧时间最长,交联密度最大,生热最高;炭黑HP130的分散性最好,胶料的正硫化时间最短,耐磨性能最好,生热最低,综合性能最佳;炭黑N134胶料的硫化特性、耐磨性能和生热介于炭黑EB262与炭黑HP130胶料之间。     

低滚动阻力炭黑在轮胎胎面胶中的应用

将低滚动阻力炭黑Z271代替中超耐磨炭黑N234用于轮胎胎面胶中。在胶料的加工性能和其它物性没有明显变化的情况下。胶料的生热有显著的下降。     

双相炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究双相炭黑CRX2125在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以双相炭黑CRX2125等量替代炭黑N134,胶料物理性能基本保持不变,生热和滚动阻力降低,耐磨性能下降;成品轮胎耐久性能提高,胎冠生热降低,生产成本略微增大,轮胎燃油经济性大幅提高。     

炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与加入52份炭黑N220的胶料相比,采用炭黑N339替代50%或全部替代炭黑N220的胶料的硫化速率增大,硫化胶的硬度和300%定伸应力增大,压缩生热分别减小3.8和4.5 ℃,耐磨性能提高;当炭黑N339和炭黑N220用量比为1/1时,硫化胶的滚动阻力低、动态生热小,成品轮胎的耐久性能优异,高速性能相当。     

炭黑N234在全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶中的应用

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑N234替代炭黑N115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

低滚动阻力炭黑在轮胎胎面胶中的应用

将低滚动阻力炭黑Z271代替中超耐磨炭黑N234用于轮胎面胶中，胶料的加工性能和其它物性没有明显变化的情况下，胶料的生热有明显的下降。     

DZ系列低滞后炭黑的应用研究

探讨了DZ系列低滞后炭黑在轮胎胎面胶配方中的应用,并与普通炭黑进行对比试验。结果表明,低滞后炭黑DZ－13胶料的300％定伸应力、硬度、磨耗量和压缩温升等性能优于炭黑N330和N220,只是拉伸强度和拉断伸长率略低,用DZ－13低滞后炭黑等量替代炭黑N234,胶料的动态性能有较大提高。     

炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用

试验研究炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以炭黑N326替代炭黑N220,胶料硫化特性相差不大,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,压缩疲劳温升降低;成品轮胎耐久性能提高,生产成本下降。     

白炭黑175GR在载重轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑175GR在载重轮胎胎面胶中的应用.回归分析试验结果表明, 白炭黑175GR与炭黑采用适当的比例并用,可使胎面胶压缩生热明显降低,抗撕裂性能和弹性显著提高,拉伸强度和拉断伸长率有所提高,抗屈挠龟裂性能有所改善.     

载重斜交轮胎胎面胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎面胶配方进行改进。通过减小NR用量,增大BR9000用量,以白炭黑部分替代炭黑,可改善炭黑的分散性,提高胶料的耐压缩疲劳性能和耐磨性能,有利于消除胎面胶在实际使用中出现的崩花、掉块现象,降低滚动阻力和生热,提高成品轮胎的速度性能和耐久性。     

S-SBR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

对S－SBR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用进行试验研究。结果表明,用S－SBR等量替代现胎面胶生产配方中E－SBR后,胶料的300％定伸应力、弹性、邵尔A型硬度提高,拉伸强度和扯断伸长率略有下降,但通过调整配方其它组分可改善胶料和轮胎成品性,且工艺性能良好。     

炭黑品种对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N115,N134和N234对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。试验结果表明,与填充炭黑N115胶料相比,填充炭黑N134和N234胶料的门尼粘度明显增大,焦烧时间和正硫化时间缩短,硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,撕裂强度和回弹值减小,压缩生热升高,耐磨性能提高。