一种用于非接触供电车灯的无线反馈稳压电路设计

为了在引擎盖、后备箱盖等灵活旋转的部件上装设车灯,设计出了用于非接触供电车灯的无线反馈稳压电路。主电路包括非接触供电原边电路和副边电路两部分,为了适应车载蓄电池的电压波动和不同功率的灯具对输出电压的影响,采用无线反馈稳压。无线反馈稳压电路对负载电压和电流取样并反馈,由单片机(ATmega16L)自动调节PWM输出的占空比,控制非接触供电原边电路的功率开关管,改变原边电路的输出功率,达到稳定负载电压的目的。经测试实验与仿真结果一致。     

电动汽车无线反馈非接触充电电路设计

给出一种具有无线反馈全桥非接触电动汽车充电电路。非接触充电电路初级线圈向电动汽车底盘上的次级线圈传递电能。无线反馈电路将负载电压的取样信号无线反馈到非接触充电电路中初级电路的控制端,通过系统自动调节,改变初级电路全桥变换器的占空比,使输出功率稳定在设定值。此外,该电路还具有智能检测电池电量、自动投入充电、浮充和停充功能。仿真与实验证明了电路的可行性。     

LED照明设备非接触供电技术的探讨

阐述了非接触供电技术的结构和原理,并把该技术引入LED照明设备为其供电,并例举采用非接触供电技术的LED标志牌和矿灯。     

三相DC/DC非接触供电电路设计

用于电动汽车的非接触充电桩,其传输功率峰值高,如何提高充电效率和优化电路的结构是研究热点。此处提出非接触供电系统,采用三相六桥臂全桥斩波电路将直流电转换成三相高频交流电,其传输功率的能力强,且输出电流脉动比单相四桥臂斩波电路小,可有效减小滤波电容的体积。该电路的三相斩波占空比可在38%～50%之间调节。在不改变拓扑结构的前提下,该电路可以切换为单相四桥臂斩波电路传输功率。实验结果验证了电路的可行性,当输出功率为1.08 kW时效率达到94.6%。     

基于分离式变压器的非接触供电技术研究

对基于分离式变压器的非接触供电技术开展了研究,提出了四种电路拓扑,详细阐述了每种电路的原理与特点.以蓄电池非接触充电系统为应用平台.最后以单端式蓄电池非接触充电电路为例,通过仿真验证了基于分离式变压器的非接触供电原理的可行性.     

谐振式非接触供电技术研究

对谐振式非接触供电技术从其技术原理、技术优势、应用领域作了阐述,并对其领域的专利申请作了详细的统计和分析。数据显示,谐振式非接触供电技术领域的专利申请量逐年迅猛增加,我国申请人的申请量相对其他国家遥遥领先,占据了超过50%的比例。日本、美国、韩国这些国家产业基础好,对技术的应用能力很强,并且他们也是我国消费产品的重要供应国,应该加强对这些国家所涉及的最新技术的跟踪。同时对谐振式非接触供电技术的发展前景作了分析,以期能够为本领域中的同行提供帮助和参考。     

基于CAN/LIN总线的LED车灯控制、诊断及保护

目前LED(Light Emitting Diode发光半导体)车灯在汽车上的应用越来越广泛,控制逻辑及诊断要求也越来越复杂。传统的BCM(Body Control Module车身控制模块)点对点控制无法实现这种复杂的控制及诊断功能。文章提出一种基于CAN(Controller Area Network控制器局域网)/LIN(Local Interconnect Network本地互联网络)总线的车灯控制方法,这种方法使车灯可以实现复杂的控制及诊断功能,同时根据需求添加一些功能而不需要车身重新布线。仿真实验证明该方案不仅可以控制LED车灯的各种功能,还能进行故障诊断及系统保护。     

LED芯片／器件封装缺陷的非接触检测技术

为了在大批量封装生产线上对LED的封装质量进行实时检测,利用LED具有与PD类似的光伏效应的特点,导出TLED芯片,器件封装质量与光生电流之间的关系,并根据LED封装工艺过程的特点．研制TLED封装质量非接触检测实验平台,完成了芯片、固晶、焊接质量影响的模拟实验,证实了方法的可行性,并开发出了实际样机。     

轴对称结构非接触供电动态特性研究

采用仿真分析与实验验证相结合的方法研究了旋转状态下非接触传能系统的性能。利用两谐振线圈的电磁耦合,从理论上建立等效电路模型进行阻抗匹配。利用有限元分析软件,建立了三维仿真模型,研究了不同旋转速度下,轴向间距、径向偏移以及倾斜角度对非接触能量传输系统性能的影响规律。同时利用搭建的实验平台进行稳态验证,与仿真结果对比,表明有限元仿真模型的有效性和准确性。最后,利用经过检验的仿真模型,研究了系统的瞬态特性以及磁场分布,证实改变旋转速度几乎不影响系统的传输功率,这为非接触传能技术应用于电机无刷励磁等旋转装置提供了有益的参考。     

磁浮列车非接触紧急供电技术中附加发电机绕组设计

磁浮列车上的用电设备由车载直线发电机和蓄电池提供电能.当列车处于低速状态时,直线发电机上产生的电能将不能满足列车充足供电的需要,这样当车载蓄电池的能量消耗完毕时,就会造成磁浮列车的停车.一种注入谐波电流的非接触紧急供电技术能够较好的解决磁浮列车故障停车后的供电问题.本文探讨了这种技术中附加发电机绕组的设计方法.文中首先介绍了非接触紧急供电技术的原理,然后推导了磁浮列车单个磁极上输出最大功率时附加发电机绕组的设计,最后通过仿真和实验进行了验证.     

基于LNK403EG的大功率LED照明电源设计

设计了一种采用LNK403EG为核心驱动芯片的带功率因数校正的LED驱动电源。该电源输入交流电压范围为90～265V,可以驱动输入电压为18V、电流为0.38A的大功率LED光源;电路中没有使用电解电容,延长了LED驱动器在高温下的工作寿命。     

基于无光耦反激变换器的LED驱动电源设计

传统的采用反激变换器作为主电路的LED电源中,为了实现恒流控制及输入和输出的隔离,需要通过光电耦合器把副边信号反馈回原边进行电路控制。但是光耦的体积大,且工作时电流传输比容易受到温度的影响,为了减少电路器件,降低温度对电路的影响,本文采用基于原边控制的无光耦反激变换器作为电源主电路。由于没有光电耦合器,降低了成本,减小了电源的体积,提高了功率密度,降低了温度对电源的影响。此电源能实现LED的亮度控制,并且能通过恒压控制实现LED的开路保护。     

基于低压传输和供电的LED交通信号灯控制系统设计

该文设计了一种基于低压传输和供电的LED交通信号灯控制系统,采用36 V低压传输方式实现对LED交通信号灯的控制和驱动,并将传输的低压控制信号作为LED交通信号灯的供电电源。该系统可以适应较宽的输入电压变化范围,从而解决了低压信号在传输中存在的线损问题,保证了系统对LED交通信号灯的可靠控制。     

基于功率因数校正电路的LED照明电源设计

提出了一种基于功率因数校正的大功率LED照明电源的电路方案。给出了大功率有源功率因数校正电路中升压电感的设计方法。仿真结果表明,该电源具有较高的功率因数和效率,电路简单、可靠、易于实现,适合用于不同的LED特性和连接方式。     

隔离式LED驱动电源系列方案

高效率、高功率因数、安全隔离、符合EMI标准、高电流控制精度、高可靠性、体积小、成本低等成为LED驱动电源的关键评价指标。本文介绍了一系列高性价比的覆盖中小功率应用LED驱动电源解决方案。     

基于供电安全的一种LED路灯智能控制系统

结合多年来监管供电故障及电缆失窃的经验,设计了一种确保路灯电力设备安全及用电安全的LED路灯智能控制系统,提出了箱式变电站用电安全及电力电缆防盗割的解决方法,经过试验验证,方法可行,为确保LED道路照明系统的正常运行提供了重要参考.     

太阳能LED路灯的远程监控系统设计与实现

太阳能LED路灯的广泛推广对节能减排有重要意义。本文设计了一种基于SIM300 GPRS模块、HT46RU232单片机和Matlab软件的太阳能LED路灯远程控制和状态监测系统,讨论了关键单元模块的实现过程。本系统充分利用电压、电流、温度和环境光等多传感器技术和MATLAB软件的图形用户界面编程,结合GPRS网络的远程数据通信能力,实现太阳能LED路灯的远程智能管理。     

基于C51短距离无线供电装置设计

本文在电源发射电路、接收电路、检测显示电路3部分组成的无线供电模块的基础上,主要介绍了基于C51单片机无线传输系统效率检测的应用,较好的实现无线传输的功能,传输效率较高且达到预期目标。     

对LED灯串控制线路上差分器的分析和设计

记录笔者受企业委托，用实验验证的方法对LED灯串控制线路上差分器的分析和设计的研究过程；解析该差分器组成结构和工作原理，对相关光电企业LED工程设计有一定借鉴意义。