200km/h轻型客车车轮踏面剥离原因分析

通过对200km／h轻型客车车轮运行质量的调查，及对产生剥离车轮的检验，分析了剥离产生的原因，并对高速车轮的质量改进及其发展方向提出了建议。     

高速列车辗钢车轮材料的发展

本文介绍了国内外列车提速的概况，高速列车车轮的损伤形式，以及高速列车车轮用新材料的开发动向。     

火车车轮踏面快速检测系统的研究

针对火车车轮踏面的形状特点，研究了车轮踏面快速检测的方法，进而对检测数据进行了建模、优化，给出了数控加工的最佳切削量。在此基础上，进一步分析了如何在数控系统中快速构建车轮踏面检测系统，并在华中数控系统中得到实际应用。     

高强度汽车车轮钢的研制及结构减重分析

以普通Q235钢为基本成分,适当提高锰含量及加入极微量Nb(小于0·01%),并采用控制轧制和控制冷却工艺在热轧机上开发出屈服强度达470MPa级的低成本、高强度汽车车轮用钢板。研究结果表明,该钢具有良好的冲击韧性、成形性和焊接性能。同时利用ANSYS有限元软件对采用该钢制成的车轮进行了结构性能分析,得出轮辐应力集中程度较小,最大应力值仍明显小于材料本身屈服强度,强度储备很大,存在进一步优化减薄的潜力。     

滚动工况下钢质车轮和铝合金车轮的有限元分析对比

根据车轮的结构和实际工作条件,采用ANSYS有限元分析技术,建立1/16车轮的模型。计算了滚动工况下钢质车轮、铝合金车轮在不同转速下的应力值和变形值。通过对比分析计算结果,得出的结论可为铝合金车轮的设计提供依据,最后作试验验证了所建模型的合理性。     

车轮踏面参数检测系统的误差分析

针对车轮踏面参数检测系统的车轮轴线与回转中心的偏心、传感器测量方向不通过回转中心、传感器测量方向与测量面呈交角和车轮轴线与回转中心倾斜等误差因素,建立车轮踏面参数检测系统的误差因素影响模型,分析比较了各误差因素对车轮踏面参数测量值的影响。利用Pro/E软件建立LMA型标准车轮的三维几何模型,并设置模拟采样参数和进行切面采样,通过MATLAB软件对采样数据进行仿真分析。结果表明,仿真结果与设定值一致。     

热模拟工艺对V微合金化双相钢的相变及组织影响

利用Gleeble3500热模拟试验机,结合光学显微镜,研究V微合金化热轧双相钢在不同控轧控冷条件下的相变行为及组织演变规律.结果表明.变形温度为850℃、变形量为50%时,不同冷却速度和保温温度下的组织均由铁素体、贝氏体和马氏体组成.第二相的体积分数随冷却速度的增加而增加,随保温温度的升高而降低,冷却速度的变化比保温温度的变化对第二相体积分数的影响大.最佳冷却速度应控制在5～25℃/s.     

高速试验列车车轮的工业试制

介绍了为生产270km／h运营速度的高速车轮，马钢进行的工业试验概况，试制中采用的压轧、热处理、机加工工艺要点，以及试制车轮的性能检测结果，结果显示，试制车轮基本满足技术条件要求。同时对进一步提高车轮质量提出了建议。     

相变扩散连接界面生成金属间化合物的数值模拟

在异种材料扩散连接的接头中,当界面上有脆性的金属间化合物产生时,接头往往表现出较差的力学性能。因此,从扩散连接的生产应用及扩散连接的理论研究出发,研究扩散连接接头的界面金属间化合物的生成规律,进而对其控制,是有着非常重要的现实意义的。扩散连接界面上金属间化合物的生成及成长机制是受扩散控制的反应扩散机制,而相变扩散连接中往往还伴随着相变,因此相变扩散连接的界面反应机制更为复杂。本文根据相变扩散连接的     

高速钢中碳化相的恒电位单相显示

利用恒电位浸蚀与伏安法研究了高速钢中碳化物相Ｍ６Ｃ，ＭＣ，Ｍ２３Ｃ６１（Ｍ７Ｃ３）的单相浸蚀条件。它可作这些碳化物观察和鉴定。     

考虑相变诱导塑性的埋弧堆焊过程数值模拟方法研究

目的 通过数值计算预测埋弧堆焊修复失效轧辊工艺过程中相变塑性应力、组织相变对堆焊效果的影响.方法 利用CALPHAD(Calculation of Phase Diagram)方法计算了堆焊材料温变物性参数,基于COMSOL多物理场耦合平台,对轧辊埋弧堆焊过程的瞬态温度场、马氏体相成分及相变诱导塑性(TRIP)应力演变...     

TRIP钢冲压成形过程中马氏体相变特性研究及其仿真

结合材料四相特性及板料的各向异性,构建TRIP钢应力应变关系及屈服准则,基于Tomita and Iwanmoto（TI）理论模型,建立TRIP钢本构关系,实现其冲压成形过程仿真。实验结果表明四相硬化混合准则可以准确描述含有TRIP钢硬化特性。单向拉伸实验、平面拉伸实验结果同计算结果比较说明相变模型可以定量预测变形过程中的马氏体转变。圆筒件冲压成形结果同实验结果表明,理论模型同样可以合理描述冲压成形过程中马氏体的变化规律。     

高速钢相变温度以下的摩擦焊

利用高速钢的超塑性及控制摩擦焊的刹车过程对高速钢与４５号钢进行了高速钢相变温度以下摩擦焊的可行性研究，通过对不同温度接头的金相检验证明：在８００℃时高速钢－侧组织梯度较小，通过对不同温度的摩擦焊接头性能松检验表明；在８００℃时接头性能达到了母材水平，硬度分布较均匀，未出现相变温度以上时的硬度高峰。     

含稀土元素和Al贝氏体钢的相变和组织性能

研究了微量稀土（ＲＥ）和Ａｌ对贝氏本钢在７００～５６０℃和３８０～３２０℃区域相变动力学及其组织性能的影响。研制的贝氏体钢锻后正火回火获得以贝氏体／马氏体为主、含碳化物和少量列岛奥氏体的组织、在光学显微镜下难以区分贝氏体（包括马淬透性。加入ＲＥ使贝氏体钢组织细化,冲击韧度提高;加入ＲＥ元素并不加速珠光体墨迹,而是少许推迟珠光体转变,有利于提高钢的淬透性。加入ＲＥ使贝氏体钢组织细化,冲击韧度提高;加     

高速列车齿轮箱箱体结构设计与静、 动态分析

为提高高速列车齿轮箱箱体结构强度,避免因强度不足导致失效问题,应用有限元分析方法对某型号高速列车齿轮箱箱体进行静、动态分析,得到高速列车齿轮箱箱体失效的主要原因是高速列车齿轮箱箱体的结构设计不合理。基于变密度法,建立以高速列车齿轮箱箱体的结构柔顺度最小为优化目标,约束齿轮箱箱体应力和体积的拓扑优化模型;对优化后的箱体进行静、动态分析,并与优化前的箱体进行对比,得到优化后的箱体性能有所增强且质量下降。基于平行轴定理计算优化前后齿轮箱箱体的抗弯刚度,得到其性能与有限元仿真具有一致性。相较于未优化的高速列车齿轮箱箱体结构,优化后结构的1阶固有频率提高了35.29%,最大应力减小了0.73 MPa,最大变形位移减小了0.003 mm,质量减少了11.86%、抗弯刚度增加了0.5%,提高了高速列车齿轮箱箱体的力学性能。     

变形对低合金钢珠光体→奥氏体相变的影响

采用DSC法研究了变形对低合金钢组织中珠光体→奥氏体相变的影响。结果表明：变形可降低低合金钢的相变温度和相变激活能，缩短相变时间，有利于该低合金钢的相变。