挤压内螺纹用极压切削油

在挤压高强度材料的内螺纹时,选择合适的切削液,降低挤压温度、减小挤压扭矩、提高工件质量、延长丝锥寿命,起着重要的作用。我校化学化工系,根据挤压内螺纹中扭矩大(为切削丝锥的5-6倍)、温度高、润滑困难的特点,研制出适用于挤压高强度材料内螺纹的SG-Ⅱ型极压切削油。其配方容积比为:氯化石蜡40%,硫0.5%,磷0.2%,氯0.8%(指除了氯化石蜡以外其它添加剂中的含氯量),总含氯量17.6%,基础油(5号机械油)40.9%。作者用扭矩传感器和自然热电偶,对采用不     

超高速磨削中极压添加剂对GCr15轴承钢表面粗糙度的影响

配制含不同极压添加剂(硫系、氯系、磷系)的磨削液,通过超高速磨削试验,运用表面粗糙度仪及超景深显微镜等仪器分析不同极压添加剂对GCr15轴承钢表面粗糙度的影响,并探讨极压添加剂在磨削加工的作用机制。结果表明:研究的含硫系、氯系和磷系磨削液中,含硫化脂肪油的磨削液和含氯化石蜡的磨削液对改善GCr15轴承钢磨削表面质量有明显的效果;含硫化脂肪油的磨削液的润滑性能最好,这是因为在磨削过程中,硫化脂肪油分解出活性硫并与金属磨削表面发生摩擦化学反应,生成有利于减摩抗磨的Fe S或Fe2S3等络合物。     

Q460高强度钢内螺纹冷挤压试验研究

传统的内螺纹冷挤压加工仅适合于强度低、塑性好的非铁金属以及低碳钢的加工,而飞机、高速列车等关键部件的内螺纹需要采用高强度钢进行加工.针对高强度钢内螺纹的冷挤压加工过程中,润滑液的选择、挤压速度、工件底孔直径、挤压次数等加工条件对丝锥的磨损与折断以及内螺纹的加工质量影响很大的问题,通过对Q460高强度钢内螺纹冷挤压过程的试验研究,分析了润滑液、工件底孔直径、挤压速度与挤压次数对挤压扭矩与挤压温度的影响,并优选工艺参数获得理想的内螺纹,为进一步提高内螺纹的表面质量和疲劳性能提供新的依据.试验结果表明,Q460高强度钢内螺纹冷挤压加工宜采用一次成形工艺,选用黏度值在10～12的流体薄油膜润滑液进行冷却润滑,工件底孔直径最佳取值范围在21.20～21.30mm,一般选取的挤压速度为30～60 mm·min-1.     

调质钢内螺纹采用挤压成形工艺研究

据国内外资料报道,采用挤压丝锥加工内螺纹工艺均偏重于加工有色金属及高延展性材料,而且孔径大多在Φ22mm以下,深径比一般均小于2。所以如果用挤压丝锥加工抽油杆接箍内螺纹(材料为45钢,调质硬度HRC16～23,内螺纹直径Φ24～35mm,深度80mm,螺距2.54mm,要求表面粗糙度达到R_σ10)时,则挤压丝锥寿命低,内螺纹表面粗糙度差,这是生产上普遍存在的问题。为此,我们对内螺纹挤压工艺进行了系统的研究,并研制了高效能的挤压丝锥和润滑油,以提高接箍内螺纹的挤压成形效率和质量。一、挤压丝锥的工作过程和磨损机理研究 1.挤压丝锥的工作部份由前锥部和校正部所组成。丝锥前锥部的螺牙在工件表面上依次挤压出螺纹,     

硼-氮-硫-磷型多功能润滑防锈添加剂与几种国内外润滑油及添加剂的性能对比试验

新研制合成的硼、氮、硫、磷型多功能润滑防锈添加剂NPBS 与国内外若干商品润滑油及添加剂进行了防锈、腐蚀、润滑、耐磨等性能对比实验。结果表明:含NPBS添加剂油的防锈性能优异,并有较好的极压抗磨润滑性能:对ASTM D—130腐蚀试验效果良好,尤其是对防止紫铜腐蚀变色效果很好,解决了一般硫磷型添加剂对紫铜腐蚀性较大这一棘手问题。     

磨削固体浸渗润滑剂

论述砂轮浸渗固体润滑的作用（冷却、润滑、防堵塞和粘附）．分析磨削状态下固体润滑剂与被加工金属表面的反应及其作用。提出充分利用硫、磷、氯系极压反应膜的生成条件、生成速度及耐负荷性的差异，复配固体润滑剂；提出优化选择国体润滑浸渗剂中的成膜物质。     

JQ—1切削剂的效用和使用效果

JQ-1切削剂是由广州机床研究所研制、广东顺德县桂洲红旗润滑材料厂生产的一种新颖润滑剂。它的大致成分如表1所示,含有氯、磷极压剂、油性添加剂和非离子型表面活性剂等。这些物质在切削区高温高压作用下会发生化学反应,生成诸如氯化铁、氯化亚铁、氯氧化铁、磷酸铁等反应膜,增强了切削液的润滑作用和抗压强度,使刀具前刀面和切屑之间、刀具后刀面和切削面之间实现边界润滑(即边界摩擦),避免了于摩擦,从而利于切削加工和     

6号攻丝膏

我厂十几年来,采用高润滑性的豆油攻丝,效果都不理想。于78年开始研制半固体型的脂状润滑切削剂。为保证强极压性的要求,选用了含硫元素的硫化棉子油、含氯元素的氯化     

硫磷型极压工业齿轮油的性能及其应用

润滑是减少磨损的有效手段之一,良好的润滑有利于提高机械效率和延长其使用寿命。工业齿轮油在我国大致经历了三个发展阶段:1965年前,工业齿轮油传动用的润滑油。主要是馏份型的纯矿物油,1965～75年为加有少量添加剂的工业齿轮油,1975年以后,开展了极压工业齿轮油的研究,硫铅型和硫磷型中极压工业齿轮油,已陆续通过了部级鉴定,工业产品已供用户使用。硫磷型高极压工业齿轮油,也正在加紧研制。下面对硫磷型极压工业齿轮油的性能及其应用作一介绍。     

极压添加剂在严酷润滑条件下的作用

润滑油的作用是通过油膜把互相滑动的金属副分开,以减少摩擦、磨损,防止温度上升和烧结。但在润滑条件变得严酷时,油膜会因热或机械的作用而破坏,以至失去润滑作用,使摩擦、磨损增大,导至烧结。在这种情况下使润滑油能保持润滑性能的添加剂称为极压剂,广泛用于齿轮油、切削油、发动机油、液压油等一般润滑油中。极压剂可分为下列三种类型:①油性剂:如脂肪酸、酯、醇等,它们吸附在金属表面起润滑作用;②抗磨剂:如磷酸酯、二烷基二硫代磷酸锌等,可以防止低负荷下的磨损;③极压剂:它是含有硫、氯原子的有机化合物,能和金属表面反应,生成某种固体润滑剂,可以防止高压条件下的磨损和烧结。这些分类未必有严格的界限,往往一种添加剂同时兼有他种添加剂的特性。     

砂轮浸渗剂的作用机理及其合理选择

本文介绍了砂轮浸渗剂在干磨环境下的作用机理，即冷却、润滑、防堵塞和降低空气污染等作用，分析了磨削过程中浸渗剂与加工表面的反应及其效用。提出了硫、磷、氯系极压反应膜在生成条件、生成速度以及耐负荷性上的差异。提出了根据具体的加工条件和砂轮特性优化选择与之相适应的浸渗剂类型。     

JQ-1精密切削润滑剂的研制

JQ-1精密切削润滑剂,由油性剂和磷、氯极压剂组成,以10～15%加入到矿物油中,可代替动植物油用作精密加工的润滑冷却液,与目前普遍使用的机油、硫化油、乳化液对比,在车、钻、插齿、滚齿、创齿、拉削、攻丝等加工中,工件加工光洁度提高0.5～1级,刀具寿命分别延长0.5～3倍。其切削性能及工件加工光洁度均达到美国Bardahl油公司的同类产品MIOA(以30%加入到机油中)的水平,而其成本仅为MIOA的1/3。     

挤压丝锥

长期以来,内螺纹加工一直沿用传统的切削丝锥攻丝方法。由于切削丝锥本身工艺条件所限,切制螺纹时,常常会出现尺寸扩张、光洁度低、乱扣、断锥等问题,而且丝锥磨损快,寿命低,要提高螺孔加工精度十分困难,特别是在高强度材料上攻丝,难度更大。为了提高内螺纹加工精度和效率,近些年来,国内外许多厂家都在研制内螺纹新的成型方法,于是,一种新型的内螺纹加工工具——“挤压丝锥”出现了。     

BC-1型拉削油

该油以高速机油为基础,加入适量的含硫、氯、磷极压添加剂、油性剂和复制防锈添加剂等调制而成。它具有良好的极压润滑性能和较好的冷却,清洗性能。在保证合理的工艺条件和刀具几何尺寸的前提下,使刀具寿命和工件表面光洁度有明显的提高。此外,这     

挤压螺母丝锥及其应用

1·前言螺母的加工方法很多,可用金属切削的方法进行加工,也可用金属塑性成形的方法,即挤压的方法进行加工。目前国内加工螺母的方法主要采用切削加工,即用丝锥攻制内螺纹。在紧固件行业中,螺母丝锥是加工螺母内螺纹的惟一工具,同时它还能加工其他通孔的内螺纹。它基本上是以单支进行切削加工,可在螺母自动攻螺纹机上进行连续切削,生产效率高。丝锥在攻螺纹过程中是半封闭式多刃薄切削过程,与车削螺纹相比,切削条件恶劣,切屑排出不畅,冷却润滑困难,丝锥与工件及切屑的摩擦大,产生大量切削热不能及时散出,因而丝锥更容易磨损和折断,并容易造…     

切削─挤压复合丝锥的研制与应用

用切削丝锥或挤压丝锥加工高强度材料内螺纹难以满足生产要求，已成为有关工厂亟待解决的技术难题。鉴于此，作者对切削─挤压复合丝锥进行了研制与应用。研究结果表明，切削─挤压复合丝银的寿命、加工内螺纹的质量、经济社会效益均优于切削丝锥和挤压丝锥。     

齿轮专用脂挤压成膜法在轧钢减速机上的应用

我厂自1980午开始,在减速机中使用二硫化钼齿轮专用脂挤压成膜法,取得了很好的效果,节约了润滑油、解决了漏油问题、消灭了设备润滑事故。这种齿轮专用脂由天津汉沽石油化学厂生产,具有优良的粘附性和抗极压性能,并有较     

环保型纳米润滑材料的研究

从环保角度,选择了两种纳米材料作为润滑油抗磨、极压添加剂。介绍了纳米材料的制备,根据亲水亲油平衡值(HLB)选择了合适的表面活性剂,并将其加入到含有单种或两种复合纳米粒子的润滑油中进行表面改性,采用四球摩擦磨损试验机测定含纳米粒子的润滑油的摩擦学性能。结果表明:含纳米粒子的润滑油具有良好的抗磨减摩性能,且含复合纳米粒子的润滑材料的抗磨减摩性能比单种纳米粒子的润滑材料的抗磨减摩性能好。这里还探讨了纳米润滑材料的抗磨减摩机理。     

动车组齿轮箱油中含硫添加剂损失的试验研究

针对高铁动车组牵引系统中齿轮箱润滑油中硫元素损失较快的问题,通过极压作用下含硫添加剂损失试验和高温状态下含硫添加剂损失试验,得到不同负载和温度作用下润滑油添加剂的作用情况,分析润滑油添添加剂的损失原因。结果表明:齿轮油中的含硫极压剂主要成分为多硫化物,且以二硫化物和三硫化物为主,随着压力的增大,多硫化物会附着在摩擦副表面形成滑动层从而降低摩擦因数,多硫化物形成的滑动层比较稳定,不容易损耗;润滑油使用过程中,极压剂中硫被消耗,一部分附着在齿轮表面,一部分生成气体排出,当齿轮箱内温度升高到90℃以上时,硫的消耗会更快。     

1150初轧机压下部位的润滑

轧钢机的压下装置,经常处在冲击震动、变载负荷、频繁启动和制动的条件下工作,螺母螺杆和铜垫是处于边界和极压两种润滑状态之中,其润滑部位油膜形成困难,且易遭到破坏,局部出现干磨擦,因此这个部位要求极压性和润滑性好的润滑油。