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本试验通过对燃烧生物柴油对发动机排放污染物的测量和分析,探讨了生物柴油降低柴油机排气污染物的机理。研究结果表明:在同一稳定工况下,随着生物柴油加柴油中入比例的上升,燃烧排放物中的CO和HC比柴油排放呈现线性下降,NOx排放有所上升,而CO2排放一本在同一水平。 相似文献
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对不同来源的生物柴油、车用柴油及其生物柴油调合燃料的润滑性能及影响因素采用高频往复试验机法(HFRR)进行研究,认为不同原料的生物柴油其调合柴油燃料的润滑性能存在差异;生物柴油的精制深度会减弱调合柴油燃料的润滑性能;生物柴油体积分数大于20%的调合燃料其润滑性基本与纯生物柴油达到一致;生物柴油体积分数为5%的调合燃料中超标的水含量会降低其润滑性能,但幅度不大,其润滑性主要由5%的生物柴油决定,抗氧、防锈剂、流动改进剂不影响润滑性能;与车用柴油不同,生物柴油调合燃料的运动黏度与磨斑直径没有很好的对应关系。 相似文献
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地沟油均相催化制取生物柴油的优化工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
以废油炸油为原料,应用响应面法(Response Surface Methodology,RSM)优化均相碱催化制取生物柴油的工艺条件。分析醇油摩尔比、碱性催化剂(NaOH)含量和反应温度对生物柴油产率的影响。实验结果表明当醇油比7.32∶1,反应温度54.41℃,催化剂含量为0.88%时,生物柴油的产率最高为90.46%,与模型预测结果基本吻合。所得到的生物柴油经GC-MS分析,主要含碳个数为16~20,热值为41.82 MJ/kg,与轻柴油相近。 相似文献
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由于其属性与柴油的相似性以及在废气排放和生物降解方面的有利特性,生物柴油被越来越多的应用。为了更好地了解生物柴油,本研究将探讨与普通柴油相比,生物柴油混合燃料对柴油机废气中VOC(挥发性有机化合物)排放的影响。每种燃料依据美国的瞬变周期协议以0-80,000km行驶里程为周期进行几次废气排放测试。通过使用热脱附管收集稀释废气中VOC样品,然后由GC/MS(质谱仪)系统分析。在B20和柴油燃料中,分别识别并量化出22种和47种化学物质。整个VOC排放量在B20燃料和柴油中的范围分别是32.4-71.6mg kW/h和49.6-183.7mg kW/h。个别的VOC排放范围是0.1-29.8mg kW/h(B20)和0.1-93.6mg kW/h(柴油)。就危害商数方面而言,个别VOC健康风险在B20燃料和柴油燃料中的范围分别是0.01-1.13和0.01-22.79。B20燃料具有低得多的VOC排放量,平均减少了61.2%;相应地,VOC的潜在臭氧总量较低,减少了64.0%。另外,B20燃料也显示出健康隐患方面的降低。因此,就VOC排放而言,柴油机使用生物柴油比较有利。 相似文献
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《机械工业标准化与质量》2006,(12):11
中国国家发改委能源研究所副所长李俊峰表示,中国加快发展生物柴油势在必行,目前,中国生物柴油生产、质量、测试体系标准已具雏形,并将于明年内正式出台。 相似文献
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目前的发动机绝大多数还是以石油作为燃料。在能源危机和环境污染的双重压力下,急需寻找化石能源的替代能源,其中生物质能源以其可再生性和绿色环保性越来越受到国内外的重视,其开发应用技术也日趋成熟,生产成本也必将随着产业规模的不断扩大而逐渐下降,从而显示出良好的发展前景。国外已有的经验表明,在产业化初始阶段,国家政府对生物质能源的鼓励和政策扶持起着关键作用。 相似文献
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