车用NBR橡胶输油管在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中溶胀后的物化表征

用差热、拉伸应力和硬度测定以及红外技术对经过和/或未经过甲醇汽油、DMC甲醇汽油浸泡的捷达和志富车用NBR输油管的物化性质进行了表征,在此基础上探讨了甲醇、DMC、汽油与橡胶溶胀之间的相互关系,揭示了溶胀机理。     

车用NBR橡胶输油管在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中溶胀后SEM电镜物化表征研究

利用SEM电镜,对在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中溶胀后的志富、捷达车用NBR输油管进行剖析,进一步探讨其物化表征,在此基础上提出了可能的溶胀机理。     

苛刻条件下橡胶输油管在DMC甲醇汽油中溶胀规律探讨

实验研究了70℃、50℃条件下几种进口车用橡胶管在甲醇汽油、DMC-甲醇汽油中的溶胀现象和规律,初步分析了溶胀现象的原因。     

甲醇汽油橡胶输油管防溶胀剂实验评估

对目前市场上的某防溶胀剂和促进剂H、促进剂M、十六烷基三甲基氯化铵、抗静电剂TM对NBR橡胶在甲醇汽油中的防溶胀性能进行了实验考察,发现它们均没有明显的抗溶胀能力。     

室温下汽车输油管在DMC-甲醇汽油中溶胀规律初探

在实验的基础上,探讨了捷达车用输油管和国产志富输油管在甲醇汽油、DMC-甲醇汽油中的溶胀规律,用以指导其实际应用。     

橡胶材料在甲醇汽油中抗溶胀性能的研究

采用浸泡法分别对汽车上常用的5种橡胶材料在不同比例甲醇汽油(M15、M30、M60、M85系列)中的溶胀性进行测定,同时以90#汽油和甲醇作为对比,重点讨论了硅橡胶与丁腈胶的抗溶胀性能。结果表明,高比例(60%)和低比例(60%)甲醇汽油中橡胶溶胀程度大小的顺序分别是:三元乙丙橡胶氟橡胶聚氨酯胶丁腈胶硅橡胶,硅橡胶三元乙丙橡胶氟橡胶聚氨酯胶丁腈胶,建议在低比例甲醇汽油中使用丁腈胶。     

甲醇汽油橡胶溶胀抑制剂的研究现状及性能对比

甲醇汽油作为一种清洁的新能源,不仅能减少NOx及颗粒物的排放,还能节约石油资源,已在我国部分省市推广应用,但甲醇汽油中极性和非极性组分会对汽车油路系统的橡胶部件产生严重的溶胀作用,直接影响甲醇汽油的推广应用。本文主要介绍了甲醇汽油对橡胶的溶胀作用、橡胶溶胀抑制剂的检测标准和橡胶溶胀抑制剂的研究现状,并对比分析了市场上几种橡胶溶胀抑制剂的性能。     

甲醇汽油对橡胶的溶胀性

采用浸泡法分别考察了93~#汽油、M15甲醇汽油、M100甲醇汽油及甲醇对汽车上常用的4种橡胶(丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶及三元乙丙橡胶)O型圈溶胀性的影响,并通过热重实验进一步探讨了橡胶的溶胀性能。实验结果表明,氟橡胶和硅橡胶在M15甲醇汽油中溶胀性明显;丁腈橡胶和三元乙丙橡胶的抗溶胀性较好,且线径变化率相似,但丁腈橡胶的质量变化率和内径变化率明显低于三元乙丙橡胶,说明丁腈橡胶较适合在甲醇汽油中使用。热重实验结果表明,丁腈橡胶在4种油品中浸泡后,它的基本结构并未被破坏。丁腈橡胶浸泡前后分解温度及活化能的变化表明,丁腈橡胶在M15甲醇汽油和M100甲醇汽油浸泡后热稳定性增强,较适合在甲醇汽油中使用。     

M50甲醇汽油的橡胶溶胀性

通过浸泡实验,对比研究了丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶在92号(记作E92)乙醇汽油,以及甲醇与E92乙醇汽油各占50%(φ)的混合燃料(记作M50甲醇汽油)中的溶胀性能,并对溶胀前后三种橡胶进行了拉伸实验,最后通过热重实验探讨了E92乙醇汽油与M50甲醇汽油对三种橡胶结构与性能的影响。实验结果表明,丁腈橡胶在E92乙醇汽油与M50甲醇汽油中的溶胀程度与力学性能下降程度相当;氟橡胶在M50甲醇汽油中溶胀明显,力学性能下降幅度较小;硅橡胶在E92乙醇汽油与M50甲醇汽油中溶胀严重,力学性能变化较小;用E92乙醇汽油与M50甲醇汽油浸泡后的丁腈橡胶与氟橡胶的基本结构没有被破坏;硅橡胶在E92乙醇汽油与M50甲醇汽油中浸泡后质量损失峰温度变化较大,说明结构发生了变化。     

陕西试点M25车用甲醇汽油

据《中国化工报》2013年3月28日报道,从4月1日起,陕西省将在西安、宝鸡、汉中三市试点M25车用甲醇汽油,为期半年。这是该省在推广M15甲醇汽油的基础上,继续扩大甲醇燃料使用范围,对M25甲醇燃料的经济性、安全性以及车辆