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基于原有高海拔模拟试验平台,建立了二级可调增压柴油机高海拔燃烧特性模拟试验系统。该系统能够实现柴油机0-6km海拔高度进气模拟,以及对VGT叶片和高低压级涡轮旁通阀开度的控制,柴油机进气温度的调节以及缸内燃烧参数的实时采集与存储等功能。制定了VGT叶片和高低压级涡轮旁通阀开度调节方案,列举了燃烧参数等。 相似文献
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胡明江 《振动、测试与诊断》2013,33(1):122-126
基于PCL-818HG型总线数据采集卡和S3C2410型高性能低功耗微处理器,开发了一种便携式柴油机废气再循环(exhaust gas recycle,简称EGR)瞬态参数的采集与诊断系统.运用DASYLab和Linux软件编写接口、标定与诊断程序,实现了对柴油机EGR系统的位移、压力、温度和转速等信号实时采集、处理与诊断等功能.依据柴油机瞬态测试循环法进行增压柴油机废气再循环系统的EGR阀自诊断、EGR率过大诊断和瞬态响应特性等试验.结果表明,该系统性能可靠、处理能力强、诊断精度高,能满足增压柴油机EGR性能瞬态参数的采集与诊断要求. 相似文献
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12V190增压天然气发动机沿用柴油机匹配的20GJ型增压器,增压热力参数不够合理,增压效率明显偏低。故对12V190天然气发动机的增压系统进行优化设计,在增压热力参数计算过程中,舍弃了以往的传统经验方式,参照柴油机增压匹配计算数学模型,结合天然气发动机的性能特点,对相关的经验参数进行了修正,从而建立起适合天然气发动机的增压热力参数计算数学模型,以指导190系列天然气发动机增压系统的匹配。在计算结果指导下,对12V190天然气发动机进行了增压匹配和性能试验,结果表明其动力性和经济型均达到预期匹配效果,并且热负荷控制在允许范围之内。 相似文献
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废气涡轮增压中冷柴油机广泛应用于海上油气开发,在柴油机运行过程中,增压后空气温度下降可以提高进气空气密度,进而提高柴油机功率以及效率。通过现场运行分析发现,随着柴油机功率提高和空冷器换热效率下降,增压空气温度上升,而柴油机低温水出口温度设定为50℃不变,导致了柴油机性能降低。本研究通过理论分析、实验等方式对该柴油机进气温度可变性进行分析研究,寻求最佳进气温度以提高主机燃油效率、降低排气温度及污染物排放。 相似文献
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依据我国高原地区大气环境特点,开发了柴油机高海拔模拟试验系统。该系统由柴油机低温舱、进气低温调节子系统、进排气压力调节子系统组成,可模拟0~6000m海拔的大气压力和温度。利用该模拟试验系统,对某电控共轨柴油机进行了不同海拔(0m、3000m、4000m、5500m)全负荷速度特性试验和不同转速负荷特性试验,研究了不同海拔大气压力对电控高压共轨柴油机动力性、经济性的性能影响规律。试验结果表明:海拔高度的变化对电控共轨柴油机低转速动力性造成严重影响,在海拔低于5500m、转速低于1000r/min的情况下,功率下降超过57.31%。 相似文献
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柴油机涡轮增压器的出风口温度会随着压力增大而升高,温度提高反过来会限制空气密度的增大,要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。试验证明,在相同的空燃比条件下,增压空气温度每下降10℃,柴油机功率能提高3%~5%,还能降低排放中的氮氧化合 相似文献
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顺序增压技术可以扩大柴油机功率运行范围、提高低工况经济性以及降低柴油机有害排放,是改善柴油机低工况性能的重要方法。文章分析了船舶柴油机顺序增压系统的工作原理,针对柴油机顺序增压系统的喘振故障特点,采用故障树方法,建立了柴油机顺序增压系统的喘振故障树,可为船舶柴油机顺序增压系统的实际管理和故障排查提供参考。 相似文献
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