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通过对客车结构进行合理的简化和等效,在建立了客车主要承载结构的几何模型的基础上,建立了能反映客车结构动态特性的有限元模型。随后对客车的有限元模型进行模态分析,计算出整车结构的固有频率和主要振型,并将模态分析结果与测试结果对比。经过分析,查明了问题客车运行时产生整车共振的原因,为进一步解决客车共振问题提供了可靠的理论依据。 相似文献
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轮胎的动态特性是影响包括操纵稳定性、行驶平顺性在内的车辆整体性能的重要指标之一。建立了考虑轮胎的实际边界条件、复杂材料特性的有限元模型,进行了考虑非线性大变形的模态分析。同时分析了影响模态频率的各个因素,主要包括轮胎胎压、轮胎侧壁材料和轮胎胎体质量。 相似文献
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为控制铁路车轮的振动和噪声辐射,在车轮辐板位置粘贴阻尼材料,并采用模态叠加法分析其对车轮频率响应的影响。首先在有限元软件ANSYS中建立普通车轮和阻尼车轮的有限元模型,模型中同时考虑阻尼材料阻尼的频变特性,采用Block lanczos法计算0~10 000 Hz内两种车轮的固有频率和振型,然后根据模态计算结果,采用模态叠加法计算车轮0~5 000 Hz内的频率响应,分析车轮的固有模态和导纳特性。研究结果表明:阻尼材料层的使用对车轮的振型不会产生较大的影响,仅使车轮各阶模态的共振频率略有下降。车轮不同位置在不同激励作用下响应的主要贡献模态各有不同。阻尼材料的使用对轮辋及踏面的振动影响较小。但无论是在径向激励或者轴向激励的情况下,阻尼车轮辐板的轴向振动明显低于普通车轮,在车轮主要的噪声辐射频段(1 000 Hz以上),阻尼材料的抑制作用尤其明显,在对车轮噪声贡献最大的模态(1节圆和径向模态耦合)频率处,振动可以平均降低15 d B以上。 相似文献
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《中国新技术新产品》2017,(23)
模态是机械结构的固有振动特性,同时模态分析是对结构进行动态分析的基础,其分析结果能够为结构振动、抗振动耦合设计提供基础。根据汽车的工作特点,汽车车架结构的输入激励有规律性振动和地面随机振动。为此,本文以某型客车车架结构作为分析对象,利用有限元法对其进行模态分析计算,找出了结构固有频率和振型,为结构的动态特性提供评估,同时为其改进设计和后续动力学分析提供分析基础。 相似文献
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对国内标准客车车轮外侧表面进行约束型阻尼处理,设计了6种阻尼车轮结构型式。在NSYS中建立标准车轮和阻尼车轮的实体模型,分别分析了阻尼层的厚度、约束层的材料和厚度对阻尼车轮减振效果的影响,用有限单元法计算了6种阻尼车轮的结构损耗因子。分析结果表明,阻尼层、约束层的厚度越厚,阻尼车轮的减振效果越好,敷设钢质约束层的阻尼车轮的减振效果要明显好于敷设铝质约束层的阻尼车轮;阻尼车轮的结构损耗因子较标准车轮有大幅度的提高,在1500Hz以上频段,各阻尼车轮的结构损耗因子绝大多数都在0.003以上。 相似文献
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系统地研究轿车铝合金车轮的有限元模型建立和模态计算的方法。首先利用ANSYS软件建立车轮三维空间几何模型,然后用三维实体单元对该车轮的几何模型进行离散化处理,得到车轮有限元模型。而后在对结构、边界条件简化的基础上,建立车轮模态计算有限元模型,并采用有限元法对该模型进行模态计算,求得车轮的固有频率和固有振型。 相似文献
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对三维强化抛光振动台的初始结构模型进行试验模态分析,获得各阶模态参数,分析其结构动力特性,并与有限元模态分析结果进行对比,验证有限元模型的正确性.进而为实现结构的优化设计提供依据. 相似文献
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主起落架轮轴裂纹分析 总被引:2,自引:0,他引:2
某型机在例行检查时,发现右主起落架后轮轴有裂纹,针对裂纹特征及零件使用情况,进行了失效分析,找出了裂纹产生的原因是应力腐蚀,并提出了改进措施. 相似文献
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光学元件的模态分析与模型修正 总被引:1,自引:0,他引:1
为了建立可靠的光学元件动力学计算模型,以光学镜座动力学计算模型为例,开展模态测试实验,进行相关模态分析,验证动力学计算模型的可靠性。为了减小理论模型与实际情况的偏差,对动力学计算模型进行修正,分析讨论了动力学计算模型材料密度、泊松比、弹性模量、几何尺寸等参数对频率的相对灵敏度,找出模型的最敏感参数,进行模型修正。修正后模型的动力学特性更加接近于实测值,模型频率与实测值的偏差明显减小,保证了动力学计算模型的准确性。 相似文献
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