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对郑州黄河铁路桥横向减振的连接方案进行理论分析,讨论连接刚度及连接问题对减振效果的影响。采用两个频率的谐波激励模拟列车荷载,考虑单线在车或双线有车时桥梁的响应,介绍现场实验的过程及结果,讨论连接方案的可行性及实施时应注意的问题。 相似文献
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换热器试压连接技术改进董玉林(大庆石油化工总厂大庆163714)0概述换热器在石油化工装置设备中所占比例较大,检修时耗费的人力和工时也多,仅水压试验一般每年须进行1~3次,而每试压一次,换热器和试压泵之间的连接都要拆卸一次,费工费时。我厂制造的液压快... 相似文献
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本文采用声强测试与模态分析,找出了某型号CD机的主要辐射频率和特征频率处噪声幅射空间分布状况,进而对噪声源进行识别与定位,为控制CD机的噪声提供实验依据。同时针对CD机的设计缺陷,提出了相应的改进措施。 相似文献
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研究具有递减参数的串联非线性能量阱(nonlinear energy sink, NES)在冲击和扫频激励下的减振效能;分析阻尼接地方式对减振效能的影响,并将其与单自由度NES进行对比;推导出系统的无量纲动力学方程并利用数值方法进行分析,研究两种串联NES中的各级纯立方振子在能量耗散中的作用及其差异。研究结果显示,当激励幅值较低时,阻尼不接地型NES的减振效能要强于阻尼接地型NES,而随着激励幅值的持续增加,在较宽的激励幅值变化范围内衡量减振效能时,阻尼接地型串联NES具有非常明显的优势。此外,各级纯立方振子在能量耗散中发挥的作用随激励幅值的增加而变化,当激励幅值增大到一定程度后,质量最小的第三级振子消耗的能量最多。 相似文献
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换热器又可以称之为热交换器,换热器可以实现冷热流体的热量传递,换热器是石油、化工、食品等工业部门的通用设备。金属换热器在生产的过程中会和不同的介质接触,造成金属换热器的腐蚀和泄露,影响企业安全生产,增加企业生产成本。本文对金属换热器的防腐技术和方法进行了认识,并对防腐技术的发展方向进行探究预测。 相似文献
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《中国新技术新产品》2017,(17)
列管式换热器的运行,主要就是通过管箱设备、管板设备、换热管束设备与壳体设备等零部件,形成不同的流体,在换热管内部与外部流动,有利于对热量进行交换处理。但是,在换热器实际应用期间,由于换热管的数量较多,经常会导致管子与管板的制造难度提高,无法保证其工作效果。因此,在实际制作期间,需要积极应用先进的胀焊结合连接工艺开展制作工作,保证其制作质量符合相关规定,为其后续使用奠定基础。 相似文献
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为简化缅甸莱比塘铜矿寺庙附近控制爆破区域施工流程,减少控制爆破区域面积,扩大爆破开采规模,提出在寺庙与爆源之间安排减振孔隔振的方法。在含水土层减振孔施工过程中,提出管内注水、管外填砂、最后抽水成空管的施工方法。施工后对减振孔两侧以及寺庙附近进行爆破振动监测并分析研究。结果表明减振孔对爆破振动峰值减弱作用明显;对减振孔后侧点的爆破振动信号进行非线性回归分析,与无减振孔的爆破振动衰减公式对比分析,随着爆源与寺庙的距离增加,减振孔对爆破振动信号的减振作用逐渐减小;根据重新拟合的公式对控制爆破区域重新划分,提高了爆破开采效率。 相似文献
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通过对地铁高架桥上双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、橡胶弹簧浮置板、钢弹簧浮置板轨道的现场振动和噪声测试,对高架线不同减振轨道结构的实际减振降噪效果进行分析和评价,分析了桥梁结构振动与辐射噪声之间的关系和不同减振轨道对减小桥梁结构辐射噪声的效果,可为今后的轨道减振设计提供借鉴,研究表明:相对于双层非线性减振扣件整体道床桥面,减振垫浮置板、橡胶弹簧、钢弹簧浮置板在1~80 Hz内VLzmax的减振效果分别为10.2 dB,10.6 dB,11.8 dB;在1~200 Hz内VLza的减振效果分别为10.3 dB,12.7 dB,12.6 dB;高架线的噪声源频谱是宽频的,在中心频率80 Hz和630 Hz处噪声出现明显峰值;桥梁结构辐射噪声以12.5~250.0 Hz低频噪声为主,桥梁结构辐射噪声可通过桥梁振动速度级或振动加速度级来计算;高架线采用减振轨道可减小桥梁结构辐射噪声,相对于双层非线性减振扣件整体道床桥面,减振垫浮置板、橡胶弹簧、钢弹簧浮置板在12.5~250.0 Hz内桥梁结构辐射噪声LAeq, Tp的降噪效果... 相似文献
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赵春凯 《中国新技术新产品》2019,(3)
燃气轮机发电机组作为重要的大型发电设备,运行中过大的振动易造成严重的设备损坏和安全事故。该文通过对机械振动原理和燃气轮机发电机组振动的分析,研究合理的减振方法,为燃气轮机发电机组的设计、生产和维护提供更好的技术支持。 相似文献
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为研究减振沟在降低强夯振动效应上的影响因素,首先,用ANSYS/LS-DYNA有限元软件比较了有无减振沟时的地面峰值加速度分布,分析了不同距离、不同深度、不同宽度减振沟的减振效果。结果表明:减振沟可减小60%~80%的振动加速度,减振沟的减振效果随其深度增加而增加,而减振沟的宽度基本不影响减振效果。并通过对理论数据的拟合得出了求解减振沟减振效果的近似公式。然后,结合工程实例进行了现场测试,结果表明:强夯振动持时在0.2s至0.5 s之间,峰值加速度一般出现在前0.1 s内;径向水平加速度的幅值最大,竖向加速度次之,环向水平加速度相对较小;点夯引起的最大振动通常发生在对同一夯击点的第6下夯击时,而满夯引起的最大振动发生在对同一夯击点的第2下夯击时;减振沟的减振效果达50%~90%,与理论分析结果基本一致。 相似文献
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为减小列车在高架轨道桥梁上运行引起的环境振动,开发了一种新型橡胶减振支座。此新型支座采用高阻尼厚层橡胶块倾斜布置的设计方案,在实现竖向减振的同时还可以提供较大的横向水平刚度;为研究这种新型支座的减振效果,建立了上部质量块-橡胶减振支座-桥墩体系有限元模型,采用竖向扫频激振的方式对其减振效果进行数值模拟;设计了一系列工况对影响新型支座减振效果的因素进行分析。研究表明:激振力幅值对新型支座的振动插入损失无影响,但增大桥墩高度会导致新型支座的振动插入损失减小;当激振力幅值取140 kN、桥墩高度取6 m时,新型支座的振动插入损失为17.53 dB;在满足承载力的情况下,增大橡胶块的倾角、增大橡胶块中橡胶层总厚度、减少橡胶层数的划分,可以降低新型支座的压缩刚度,进而提高新型支座的减振效果。 相似文献