某型吸油烟机的振动和噪声源辨识

对某型吸油烟机进行振动和噪声测试与分析,目的是找出该机型的主要振动和噪声源。根据国家标准,在半消声室条件下,采用传声器和振动加速度计等精密仪器对其振动和噪声进行测量,并采用频谱分析等手段分析了测量数据,找出了主要的噪声源,并对产品设计提出了改进意见。     

内燃机噪声源分析与控制

本文对内燃机的噪声源进行分类和识别,从空气动力噪声、燃烧噪声和机械噪声三大方面,依据噪声产生的部位及其产生的机理,结合生产实践,提出了具体的解决措施,通过这些措施,可以大大降低内燃机噪声,以减少对环境的污染。     

某纯电动汽车空调振动分析与优化

针对某纯电动乘用车在怠速、开空调时车内振动较大的问题,通过振动传递特性测试及模态分析,确定空调压缩机在转速为2300 r/min时振动较大是由于空调压缩机自身激励与冷却风扇产生拍振所导致,在转速为5000 r/min时振动较大是由于压缩机工作基频与其自身刚体模态耦合所导致.最终,通过调整空调压缩机转速,将原2300 r...     

某款车用发电机低速噪声源的识别与控制

针对某款车用发电机低速噪声偏大的问题,首先进行发电机台架噪声试验,运用阶次分析找到主要特征阶次。采用数值模拟和试验验证相结合的方法对车用发电机结构进行模态分析,计算出发电机的前几阶固有频率与模态振型。结合噪声试验分析结果与模态特性,得出低速噪声偏大是由于发电机在电磁力波的激励下发生了共振的结论。最后提出改进建议,改进后的电机低速下噪声得到明显的改善,总体声压级降低约2 d B(A),共振处声压级降低约5 d B(A)。     

某轻卡驾驶室振动测试分析与控制

通过某轻卡样车驾驶室振动及其传递路径的分析,确定其振动是由动力总成悬置系统匹配不当所致。对动力总成悬置系统和车内的振动测试,可以判断振动的原因是动力总成悬置系统对发动机横向干扰激励的减振性能欠佳。采用改进后的悬置系统,该样车驾驶室的振动得到有效的控制,从而验证诊断的结论。     

磨粉机噪声源分析及控制

本文通过对不同工况，不同传动参数，辊体不同支承状况下的６ＦＹ－１８３０型磨粉机噪声源的测定和分析，找出其主要噪声源，并提出一些降噪措施。     

某工程机械驾驶室噪声源识别与噪声控制

随着对驾驶员舒适度的日益关注,以及噪声辐射法规持续趋于严格,工程机械的噪声控制水平已经成为其产品核心竞争力之一。为了提高某工程机械驾驶室的舒适性,针对驾驶室内部噪声、外部近场噪声和噪声源近场噪声,运用数种方法对测试数据进行分析,包括传递路径法、频谱分析法和分别运转法;识别出驾驶室内部噪声的主要噪声源和传播途径。根据测量数据和分析结果针对性提出降噪措施,降低了此型机械驾驶室的内部噪声,提升了舒适性。     

某微型车车内振动噪声分析及控制

以提高某微型车车内NVH性能为目标,通过建立声固耦合有限元模型,进行噪声传递函数分析,以车内响应点噪声峰值为评判标准,筛选出引起车内噪声的主要危险激励频率和危险工况;进一步通过工作变形有限元分析,确定在危险工况下振动变形最大的车身板件,即引起车内噪声的危险板件;以加装动力吸振器的方式抑制危险板件的振动,进而降低车内噪声。试验结果表明,车内48 Hz噪声峰值降低2 d B(A)左右,满足优化要求。     

某型号内燃叉车车架振动分析及优化

叉车是重要的物料搬运机械设备,利用货叉取物,在液压起升作用下,对货物进行升降和拖取,通过启动车胎行走机构搬运货物。由于作业期间车架振动较为严重,对叉车正常作业造成较大影响。为了解决该问题,该文通过构建模型,设计了优化方案。测试结果表明,该优化方案车架振动加权数值为0.69 m/s2,较未优化前有所改善,并且振动变化幅度下降了53.2%,符合车架优化要求。     

某钢桥的振动测试与分析

本文在测试某钢桥的低阶固有频率的基础上,分析了钢桥在坦克履带荷载、车辆牵引的火炮轮式荷载作用下的结构响应。提出上述两种荷载通过该桥的适宜速度,以免钢桥发生共振而引起结构损坏。     

某履带式卫生急救车振动控制

通过采取两级减振措施,有效控制了某履带式卫生急救车运送、急救伤病员途中从履带底盘到车厢底板、再到卧姿人体的振动传递,提高了伤病员的乘卧舒适性。结果表明：几种不同工况下,橡胶阻尼减振器的一级减振效率达到了61 %～79 %,零刚度减振器的二级减振效率达到了43 %～79 %;卧姿人体两次计权加速度均方根值介于0.322 m/s2至0.883 m/s2之间,乘卧舒适性等级分别为“舒适”、“比较舒适”和“基本舒适”。     

某车型方向盘怠速振动的控制

针对某型车在发动机怠速且开空调冷却风扇高速运转时方向盘会产生振动的问题,找出方向盘怠速振动的主要原因。运用锤击法,测量整车状态下方向盘的固有频率,对于主要的激励源冷却风扇,采用扫频法,测量冷却风扇的固有频率。分析得出怠速方向盘振动是由于冷却风扇固有频率与冷却风扇激励耦合产生共振导致的。在保证冷却性能和成本因素的前提下,采用提升冷却风扇固有频率和锁定冷却风扇最高转速的改进方案,取得了良好效果。     

钢管厂热镀锌车间噪声源识别与控制

通过对某钢管厂热镀锌车间噪声源测量与分析,指出内吹管及风机是主要的环境噪声污染源,研究了内吹管工艺特征与气流噪声控制策略,优化了风机噪声控制方案.噪声治理工程实施结果表明,内吹管气流噪声瞬时峰值降低了10～15dB(A),风机噪声等效声级值降低了25dB(A),厂界噪声瞬时峰值降低了20dB(A)以上,收到了良好的工程效果.     

建材厂混凝土搅拌站噪声源识别与控制

通过对混凝土集中搅拌站固定噪声源与流动噪声源的测量，分析了主要噪声设备及其对厂界噪声的影响,提出了主厂房内局部隔声、地面流动声源屏障隔声等综合性噪声控制措施。实践证明，治理后厂界噪声基本达到了昼间60dB（A）、夜间50dB（A）的国家2类环境噪声功能区要求，取得了良好的环境工程效果。     

窗式空调器噪声源诊断与控制研究

本文应用相干分析理论，对某窗式空调器主噪声源进行了诊断，得出了空调器各主要声源对室内评价点的能量贡献与声源排列的主次顺序。在此基础上，通过对主要声源采取降噪措施后，使空调器室内评价点的噪声在原有的基础上降低了5～7dB（A），而且，空调器制冷性能不受影响，能效比还有所提高，取得了节能与降噪的双重效果。     

汽轮机振动保护的优化与分析

介绍了山西大唐国际临汾热电有限责任公司（以下简称临汾热电公司）2×300MW机组汽轮机振动保护优化的实际案例,重点对优化前后振动保护配置的情况进行了对比分析和探讨,并提出几点注意事项,对提高汽轮机振动保护的可靠性,减少保护误动和拒动的发生具有重要参考意义。     

建筑结构振动优化混合控制

本文采用混合控制方法对滞回非线性建筑结构的抗震控制进行研究,给出优化控制 算法,并对其充要条件进行论证。其中,被动控制采用基底橡胶支撑,主动控制采用主动质 量阻尼器（ＡＴＭＤ）,结构非线性恢复力采用Ｗｅｎ模型形式。算例计算结果表明,建筑结构的 混合控制方法的效果明显优于被动控制方法。另外,文中所用控制策略同样也适合于其它组 成形式的混合控制,如主动作动器和摩擦型基底隔离组成的混合控制等。     

微型客车某款发动机的噪声源识别与结构改进

随着微型客车的广泛使用和产品的激烈竞争,噪声问题显得更加突出。本文采用整车的分别运行法获得微型客车的常用某款发动机排气噪声、发动机燃烧噪声、发动机机械噪声、变速器噪声及其它噪声源噪声,而发动机台架声强测试、发动机悬架及油底壳振动测试发现,油底壳是发动机噪声的主要辐射源,消声器插入损失试验结果发现消声器有很大的改进空间。为此对消声器和发动机油底壳进行结构改进,消声器改进后的消声量和原结构相比,都大幅提高,最大约28dB(A),最小也有20dB(A),而改进后油底壳的各阶模态频率都有不同幅度的提高,尤其一阶、六阶都有50%以上的提高,最小的是第三、四阶,也有10.6%的提高。改进后的车外行驶加速噪声由78dB(A)降到73.5dB(A),车内噪声品质主观评价也显著提高。     

微型客车某款发动机的噪声源识别与结构改进

随着微型客车的广泛使用和产品的激烈竞争,噪声问题显得更加突出。采用整车的分别运行法识别出某款微型客车常用发动机排气噪声、发动机燃烧噪声、发动机机械噪声、变速器噪声及其它噪声源噪声,通过发动机台架声强测试、发动机悬架及油底壳振动测试发现,油底壳是发动机噪声的主要辐射源,根据消声器插入损失试验结果发现消声器有很大的改进空间。为此对消声器和发动机油底壳进行结构改进,消声器改进后的消声量和原结构相比大幅提高,最大约28 dB(A),最小也有20 dB(A),而改进后油底壳的各阶模态频率都有不同幅度的提高,尤其1阶、6阶都增大50%以上,即使增加幅度最小的3、4阶也有10.6%的提高。改进后车外行驶加速噪声由78 dB(A)降到73.5 dB(A),车内噪声品质主观评价也显著改善。