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大部分城市区域居住环境为2类声功能区,昼间声级在60 d B以内,尽管能被2类区中大部分人接受,但还有部分人在该类声环境中有烦恼的感觉,这被称为“达标仍烦恼”现象。为了找出该现象背后的声学原理,即人群的烦恼度与等效A声级以及其他声学特征的内在联系,从人群主观感知角度出发,针对人口、交通密集型城市开放空间“达标仍烦恼”区域声环境质量评价开展研究,拓展现有单一A声级评价指标,确定“达标仍烦恼”区域的声级区间以及影响该区域声环境质量评价的“烦恼指标”。基于对上海市整体开放空间声环境主观满意度评价结果中的烦恼度区间划分,结合前期研究得到的5个独立声环境客观特征参量:等效连续A声级LA、噪声中值与环境本底值的差值L50-L90、A声级与C声级的差值LC-LA、波动度F以及尖锐度S等,得到城市“达标仍烦恼”区域LA的区间,即LA∈[53.6,60],并构建上海市2类声环境功能区“达标仍烦恼”区域“特征参量-主观满意度”样本集。进而,采用Pears... 相似文献
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我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5Hz与63Hz倍频程频带声压级,并提高125Hz、250Hz及500Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关(p<0.01),Pearson相关系数为0.925~0.951。 相似文献
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我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500 Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5 Hz与63 Hz倍频程频带声压级,并提高125 Hz、250 Hz及500 Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5 Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关(p < 0.01),Pearson相关系数为0.925~0.951。 相似文献
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公路交通噪声对人影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文采用客观测量和主观评价相结合的方法研究公路交通噪声对人的影响。通过研究,求得了公路交通噪声扰民的容忍阈值,分析比较了公路交通噪声各种客观评价量与人的主观评价量之间的相互关系,研究结果表明,公路交通噪声扰民充分体现在其高声级对人的影响、评价公路交通噪声采用统计声级L10比等效声级Leq更贴合于人的主观感觉。 相似文献
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