隧道窑窑车浅议

隧道窑烧砖,窑车必不可少.其数量多,承重量大,受窖内高温、粉尘腐蚀.由于窑车工作环境差,对其车轮部件、砂封板结构、轴承的密封与润滑及其它相关问题都需有特殊要求,下面就以上问题进行讨论,供同行参考.a.车轮的轴向定位,车轮承担支承车架及行走的功能.窑车车架的支承有长轴轮组或短轴轮组,车轮必须有良好的轴向定位,防止车轮轴向移位,否则在窑内受高温后,两车轮逐渐向两外侧移位,造成轮缘擦钢轨内侧,增大了窑车运行阻力及增大顶车机负载.窑车轮的轴向定位可在车轮轮毂处安装定位螺丝顶在键上,或在轴上车丝扣,用锁紧螺母及止动垫圈控制车轮轴向移位.     

浅析窑车结构及选材的重要性

简要介绍了窑车结构特点及选材时应注意的要点,并对窑车使用中存在问题的原因进行了分析,提出了提高窑车质量的措施.     

浅谈隧道窑窑车轴承的改进

<正> 1 前言牡丹江电瓷厂于1979年投产使用了自行设计的隧道窑,用以焙烧电瓷产品.该窑在整体结构设计及工作原理方面均同行业上各厂使用的隧道窑大体相同,在初期的生产使用中,时常发生窑车重车现象,究其原因,是由于窑车轴承损坏所致.2 轴承损坏原因及其分析     

自动化窑外排车系统

此种自动化窑外排车系统，优点在于无人操作、安全、可靠、结构简易。     

隧道窑窑车轨道的安装

隧道窑内轨道的安装直接关系到隧道窑内窑车安全和平稳运行，本文针对隧道窑轨道制作、安装施工中应注意的几个方面论述一些看法。     

浅谈普通窑车隧道窑的改进

隧道窑由于产量高,有相当多的余热可以利用等优点,在当今陶瓷生产中尚有一席之地,然而传统的窑炉已不能适应现代生产的需要,可以从以下几个方面加以改进: 一、将干燥室和烧成窑连接在一起,改3带为4带,这样做,有许多好处。 1.简化了工艺流程,减少制品的装卸次数,因而可减少在多次搬运过程中引起的不必要的半成品破损,还可节约放置半成品的坯架及运输工具。 2.干燥室和预热带紧紧相连,干燥后的制品直接进入预热带继续升温,预热带烟气直接     

隧道窑窑车简析

窑车作为砖瓦企业中隧道窑炉的重要部分,在生产中有着举足轻重的作用,看似粗糙、笨重的"物"中却蕴含着诸多的技巧与奥妙.随着生产工艺日新月异的发展,窑车从前几年隧道窑开始推广时的粗制滥造到现今综合性能展现,已发生质的转变. 窑车在隧道窑运行中起到窑底的作用,承载着半成品、成品的生产过程.尤其在干燥和焙烧阶段不但要为其提供一个良好的运作氛围,又要经受着烟气、高温的熏蚀、煅烧,以及顶车机的重挤,在出窑时又要经过冷却降温,使车身由膨胀到收缩发生着系列的应力反应.卸砖时的车轧、磕碰,晴天日晒或雨天淋湿,其工作状况相当恶劣.     

基于隧道窑窑车装卸作业的方案开发

针对隧道窑窑车砖块装卸车作业存在的自动化程度低下,劳动力投入大,劳动强度高,成本高,生产效率低下问题,提出了一种装卸车辅助装置,以便于企业提高砖块装卸车效率,降低装卸工劳动强度,降低生产成本。     

窑车式隧道窑砂封板的保护系统

我们知道,窑车式隧道窑的操作过程是码载砖坯的窑车经铺设的窑轨由窑外进入窑内,由窑壁安装的燃烧器喷出火焰加热窑车上方,烧成砖坯,然后由窑尾出窑。烧成时窑车上方的高温气体流入下方,使轨道、车轮和轴处于高温下,这不仅显著降低其耐久性,而且加热不需要热的窑车下方,导致热效率降低。因此在窑车架上设置耐火隔热层,阻止热由上方向下方传递。在隔热层两端与其相对的窑体侧壁形成相互匹配的凹凸面,在其中间上下方向形成弯曲的狭隙,抑制高温气体由上方流入下方,还常采用所谓的砂封即在沿窑体侧壁底部设置的槽内填充砂粒,将窑车车架两端下垂设置的砂封板的下端插入砂粒内,使窑车侧面下部与窑车下面隔断。由于砂封板是用钢板制成,其自身暴露在高温气体下,易氧化变形,而且随变形加剧而丧失良好的隔离封闭功能,还因砂封板与砂槽接触,会阻碍窑车运行和损伤砂封槽。为了解决上述存在的问题,对窑车式隧道窑的砂封板系统进行了改进,为砂封板设计出一种保护系统。     

隧道窑窑车牵引驱动系统的设计

介绍了国外新型窑车钢丝绳牵引系统,该系统可避免钢丝绳互相接触,减轻动力损耗和绳损伤,提高动力传递效率,并抑制钢丝绳滑移,延长绳和绞盘的使用寿命.     

隧道窑窑内窑车卡死的故障分析

隧道窑在生产过程中,窑车在隧道窑窑内卡死的事故时有发生,一旦发生窑车在窑内卡死事故,直接造成隧道窑停产,严重影响整个生产线的正常生产。现结合本单位4.6m隧道焙烧窑窑内窑车卡死的事故案例进行分析说明。     

窑车式隧道窑加热自动调节系统的设计

介绍了国外一窑业公司设计的一种窑车式隧道窑加热自动调节系统.采用此系统,可防止坯体过烧或欠烧,获得烧结状态均质、无开裂和无色调不均的制品.     

隧道窑轻质窑车的设计

<正>窑车式隧道窑系一种烧成窑炉,广泛用于砖瓦、陶瓷等窑业制品的烧成。窑车主要由行走车轮、车架和车架上的耐火隔热层构成(见图1)。其中,在耐火隔热层外周形成耐火物衬砌块。由于耐火隔热层外部一是窑车装卸时操作者易接触部位,要求具有不易变形的强度;二是在窑内运行时,要经受烧成带产生的强热高温的部位,要求具有耐火隔热和结构稳定性,因此在耐火隔热层外周形成大规格的耐火物块,在内层设置隔热砖和轻质隔热材。但     

隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知，隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的“窑底”，而且还是砖坯和成品的运载工具；它不仅要循环奔走，而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。尽管它行动迟缓，但载重量大，工作中车面上常常是1000℃左右高温，     

被忽视的重要设备——窑车

详细分析了烧结砖隧道窑生产过程中,窑车制造工艺和窑车砌体质量对烧结砖的产量、质量、能耗以及窑体和窑车设备寿命的影响。呼吁烧结砖企业要重视窑车制造及砌筑质量。     

易被忽视的烧砖设备——窑车

在隧道窑烧结砖生产中,窑车是非常重要的设备,窑车制造对砌体质量、烧结砖产量和质量、隧道窑热耗和产品能耗、窑体和窑车设备本身具有很大的影响。部分烧结砖企业对窑车制造及砌筑质量不够重视,出现窑车工作寿命缩短、产量低、产品热耗增加的现象。     

浅谈隧道窑车的垫层和沙封板

众所周知隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具。它不仅要循环移动,而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。它尽管行动迟缓,但载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底又要求低于100℃,既不允许冷风蹿上窑车,又不希望     

浅析砖厂隧道窑烘窑

<正>1前言烘窑是砖厂隧道窑在施工完毕正式点火生产前必须进行的工艺流程。长时间停窑后投入生产前的隧道窑也应进行烘窑。合理的烘窑应按照科学方法对窑体进行升温,均匀地排出砌筑材料中包含的水分,使窑炉实现稳定生产,避免窑体开裂,延长隧道窑使用寿命,保证正常点火焙烧,提高制品合格率,降低砖厂生产能