南方砂金矿采金船装备的有关问题

南方砂金矿赋存于现代河床或河漫滩之中,采金船开采往往受到水位变化的影响。如四川白龙江、嘉陵江等水位变化幅度较大,常达10m之多,给采金船安全生产带来严重威胁,同时也使得有限的资源不能充分利用。笔者根据生产实际,对现有采金船存在的问题提出几点探讨性的意见,以供参考。     

采金船安全防洪的探讨

通过生产实践,对采金船在现代河床、河漫滩开采所引起的安全问题,提出了解决方法和各种方法的适用条件。     

我国采金船的发展趋向浅述

1.解决采金船采区胶结层及巨砾处理问题 在我国南方的一些省份发现,部分矿床存在有坚硬的胶结夹层。一般厚度在1～2米内,有的更厚一些,这给采金船的开采带来了极大的困难。此外,有些矿区含有相当数量的巨砾,其直径在0.7～1米甚至更大,这就使采金船难以维持正常生产,成为砂金生产中的一个阻碍。为使这些地区的采金船生产不受上述问题     

秘鲁的新型采金船

苏格兰帕斯利(Paisley)砂矿采金船有限公司是一个专门从事砂金采选冶设计、施工安装的公司。该公司最近宣布签订了一项合同,即给秘鲁设计一条新的475升斗链式采金船。首先在利马建造新采金船模件,由公路将这些部件运往海拔5000米的波托圣安东尼奥的潘帕布兰卡区。然后在现场蓄水池中建造采金船。秘鲁矿业公司负责提供并安装所需的新水系统,并建造采金船运行所需的柴油发电站。     

提高采金船选金回收率问题的探讨

一、目前采金船选砂金的几个问题 (一)砂金赋存情况根据我国砂金赋存情况,采金船选金将有较大的发展。目前我国使用采金船开采砂金,主要是在黑龙江、吉林等省。矿体多位于河流上游的漫滩上,呈不规则带状沿河谷分布,少数为阶地     

锡和金的砂矿采选

在馬来亚、印(尼)、尼日利亚等处的砂錫矿,美国、新西兰、澳大利亚的砂金矿,大都用采金船采选。目前采金船发展規模巨大:挖掘深度达水平面下42.7米,处理量每月达306,000米~3。本书是伦敦錫业公司搜集馬来亚和尼日利亚等处采金船操作实践資料写成的。全书共分13章。第1～4章叙述采金船的結构、操作、动力供应。有0.5米~3挖斗的采金船詳图。大型采金船的安装功率約1,800馬力。装置新的大型采金船約需130万磅。有关采金船     

胶结层处理方案探讨

我国南方适宜采金船开采的现代河流冲积砂金矿床,存在胶结层。其胶结强度大,不易破碎。导致采金船回采作业时,因挖掘阻力大,经常出现堵转现象;冲击负载频繁出现;船体振动大;易损坏主驱动减速机;较厚的强度大的胶结层,采金船无法挖掘,只能造成胶结层下部金属的永久损失,给采金船开采带来极大困难。因此,必须对胶结层进行处理,以提高胶结层矿区采金船开采的经济效益与黄金资源利用率。     

采金船基坑位置的选择及尺寸的确定

一、基坑位置的选择因为大部分采金船是在造船厂或机械加工厂制做,到现场组装的.采金船是根据矿体的赋存条件,矿体的分布情况、储量的多少,总体布置以及服务年限等诸因素确定的.所以基坑位置的选择必须与上述条件统一考虑,使得工程量少、充分地利用好当地资源,加快组装采金船的进度,减少基建投资,取得比较好的经济效果.采金船基坑位置的选择一般要考虑如下因素:     

东西伯利亚砂金矿床永冻层的水针解冻法

东西伯利亚砂金矿区,是苏联主要砂金开采地区之一.如连娜砂金矿床,雅库特砂金矿床,南、北叶尼塞砂金矿床和乌金河谷砂金矿床等都是本地区著名砂金矿床.它们的特点是地处严寒、规模大、埋藏深,而且大部分是多年冻土层.这些矿床都是以现代机械化方式进行开采的.其中采金船开采占75%以上.采金船挖斗容积有50升、100升、210升、250升、38O升和600升的,以210升和250升的采金船应用较多.趋势是向斗容大型化发展.     

整体采金船陆路迁移方法

在金或铂的砂矿开采实践中,经常会遇到需要在校大距离内快速迁移采金船的问题.在南佐捷尔斯克砂矿,每来完一个区段之后,都要将采金船迁移一次.伊尔库茨克重型机械厂,1956年生产的采金船,其铲斗容积为150升.1965年,由于现代化的需要,铲斗容积已增大到175升.砂矿专家们曾研究了将采金船迁移到新采场的三种方法;1.在平底船底下挖掘通道的浮行法;2.全部拆卸后进行迁移和重新拼装;3.短距离的陆路迁移方法.在这种情况下,采金船无需拆卸,仅在大修之后即可投产.当道路坡度大或无水时,就不适合选用浮行法.由于拆卸采金船需要花费大量的经费和时间,一般不宜采用此种方法.例如在南佐     

对采金船易损轴瓦密封的探讨

一、概述 采金船易损轴瓦是指那些工作在水面以下或工作条件比较恶劣的斗架托辊和下滚筒的轴瓦。轴瓦的过早损坏,主要原因是密封元件不能有效地阻止水和泥沙进入轴和轴承的接触面,使轴瓦在强磨蚀介质中,旋转造成机件的过早损坏。为了提高轴瓦的使用寿命,采金船每天都需停船1～2h专门为这些轴瓦注油。但因密封可靠性差,新注的润滑油在运转过程中,很快被水和泥沙冲走,加速了对轴瓦的磨损。几乎在国内所有的采金船上都发生过因斗架托辊和下滚筒的轴瓦磨损问题造成停船事故,严重影响了采金船的     

汛期采金船的缆绳牵拉

本文介绍了采金船渡汛时的停泊方向及采金船在洪水中可能产生拖曳力的估算方法，为了防止采金船汛期发生溜船事故，建议采用缆绳牵拉固船的措施，以保障采金船的汛期安全。     

保证采金船项目达产要求基建阶段改进的几项工作

我国采金船生产已初具规模,据了解有一部分达不到原设计的主要技术经济指标,导致黄金行业采金船项目基建投资达不到预期的投资效益。如:某矿建设3只300L采金船,设计生产能力为2.7866万两/a,实际产量仅1.3万两/a左右;某矿建设1只300L采金船,交工后的10个月中,仅运转200余小时。本文试图对在基本建设阶段,有可能影响采金船项目达不到原设计主要技术经济指标的几项主要工作(设计工作、设计审查、生产准备)进行初步分析,探索促使采金船项目竣工后能尽快达到原设计主要技术经济指标,充分发挥投资效益,这几项主要工作改进的途径。     

预剥离融冻是永冻砂金矿区开采的有效途径

采金船在永冻砂金矿区开采,融冻是采准工作的关键。黑龙江省在大兴安岭永冻矿区有采金船××条,因融化永久冻土的技术攻关进展较慢,多数采金船效益受到影响,不仅挖掘效益低,生产成本高,而且使设备磨损严重。为使采金船开采永冻砂矿能充份发挥其应有的能力,解决采金船在永冻砂矿区的作业是至关重要的问题。     

防止融化层回冻的联合方法

近年来,在《全苏黄金管理局》的一些开采深度不大的砂矿采场中,某些采金船的年生产能力不断下降。例如,《外贝加尔黄金公司》所属的一个砂矿,从1975年起到现在,250升采金船的年生产能力已降低了60％。这主要是由于矿床地质冰岩情况复杂,融化层的准备工作难以进行。为保证开采多年结冻的小型砂矿床的采金船正常作业,可以采用各种方法进行采场的准备。这些方法的实质可归结为及时剥离泥炭层,用太阳幅射热使整个冻土层解冻,以及防止融化层的季节回冻。     

苏联东北地区砂金矿特征及其开采现状(二)

三、采金船开采方法苏联东北地区用采金船开采的砂矿量占全部采砂量的3—4%。共有22条采金船,其中5条是美国制造的,其余由伊尔库茨克机械制造厂生产。采金船均为250立升。每年6—8月为采金季节,开采含矿层的埋藏深度在4～15m 左右。采金船既可采自然融化的砂矿,也可开采多年冻结的砂矿,开采前一般用水针解冻法进行冻土解冻。近年来,沿着采金船的采掘路线对冻土进行预先剥离的方法得到广泛应用。通过预先剥离可大大提高采金船的开采效率。用铲斗容积为6—10m~3索斗铲进行剥离已引起人们的高度重视,用这种方法不需要对水下很深的采池进行疏干,而且可节省用于预防上年度已融砂矿回冻费用。     

浅谈老柞山金矿砂金复采

介绍了老柞山金矿５年来砂金复采所取得的经验,并对采金船的内部管理以及采金船的技术改造进行了总结。生产实践表明,采金船复采在老柞山金矿的应用是行之有效的。     

设备管理在采金船生产中的重要作用

采金船的设备管理决定着船的生产能力和经济效益,它是由采金船的生产、结构特点所决定的。 采金船是一种机械化程度很高的采选联合设备,它是若干机组联合作业的群体,是漂浮在水面上采、选、尾矿排弃同时进行的移动生产线。它既有矿山生产的特征,也具有工厂流水生产线的特征。它的生产高度集中,对设备协同作业要求很高。由于采金船的工作条件比较恶劣,生产中设备磨损大,设备故障率高。因此,采金船设备管理的好坏,对于提高产量、降低消耗、安全生产、提高     

略论采金船的合理生产周期

生产周期,是指采金船一年中从开船到停船的时间,通常用年工作天数表示.我国东北砂金矿,由于冬春气候严寒,一年中适合采金船作业的天数是有限的.因此,正确选择采金船的合理生产周期,研究延长生产周期的措施,对加强生产管理、增加生产能力、提高经济效果具有十分重要的意义.     

砂金矿采金船开采结构尺寸验算

砂金矿采金船开采结构尺寸验算是矿山设计中的重要技术环节,但目前在我国尚未引起足够的重视。文中分析探讨了如何根据采金船设计参数与矿体赋存参数进行采金船结构尺寸验算。