河钢邯钢HC250IF高强钢生产工艺优化

通过统计河钢邯钢2017年1～6月2180冷轧线高强钢HC250IF的生产数据,分析了不同厚度、宽度事故产品的占比情况,研究了其应力-应变曲线。通过控制来料钢坯板形、修正轧制压下率、调整张力制度,HC250IF钢的轧制稳定性得到明显改善,轧制机架间跑偏、轧裂等现象得到彻底解决,产品事故率从年初的2. 3%降低到年底的0. 5%以下。     

邯钢冷轧厂成功生产IF钢DX56D＋Z

近日,集团邯钢公司西区冷轧厂1号镀锌线成功生产出9卷主要应用于汽车面板及高档家电外板的IF钢DX56D＋Z、共70多t,产品的屈服强度、抗拉强度、伸长率和表面质量指标均达到客户要求,为批量生产打下了坚实基础。     

邯钢成功开发国内汽车用最高牌号IF钢DC07

近日,国内汽车用最高牌号特超深冲级IF钢DC07在邯钢西区炼钢厂冶炼成功,目前,国内只有极少数企业可以生产,这对邯钢进一步打造系列高端精品汽车钢意义重大。据了解,DC07钢属于特超深冲IF钢级别最高牌号,具有优异的成形性等性能,主要用于汽车内外板等变形复杂汽,     

邯钢汽车用超深冲冷镀锌板问世

近日，113．54吨超深冲级镀锌产品DX53D＋Z在邯钢冷轧厂冷基镀锌线顺利下线，合格率100％，标志着邯钢具备了生产超深冲级冷轧产品能力，在高级别汽车用钢生产、研发方面又取得了长足进步，同时也填补了河北省此类产品的空白。     

汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟与研究

汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm)、不同压边力(6~30 t)等参数对U形件回弹性能的影响规律。试验结果:材料的回弹量随着材料强度和厚度的增加而增加;在一定的压边力范围内,回弹量与压边力呈线性关系,压边力越大,材料变形越充分,回弹量也就越小。     

高强IF钢热轧变形抗力热模拟试验研究

在对高强IF钢HC210IF、HC250IF热轧变形抗力热模拟试验及金相组织检测的基础上,分析了不同轧制温度对变形抗力及金相组织的影响。结果表明,高强IF钢热轧变形抗力随轧制温度的升高均呈现先递减后递增的趋势,且轧制温度在850℃时变形抗力均达到最低点; 900℃高温轧制时,其微观组织中晶粒更加细小均匀,低温铁素体区轧制时晶粒粗大且大小不均。     

镀锌双相钢HC300/500DPD+Z研制与应用

镀锌双相钢是汽车板领域应用广泛的高强钢,为满足汽车生产厂对于轻量化原材料的需求,基于2 030 mm热镀锌生产线特点,采用C-Si-Mn-Cr微合金化成分体系,并通过合理的热轧、酸轧、退火、热镀锌及光整工艺设计,成功开发了镀锌双相钢HC300/500DPD+Z。产品生产过程和用户使用效果表明,镀锌双相钢HC300/500DPD+Z产品力学性能合格,生产工艺成熟,具有良好的成形性能,应用于汽车结构件,满足用户使用需求。     

汽车用低合金冷轧高强钢HC420LA的开发生产

介绍了安钢汽车用低合金高强钢HC420LA的生产工艺控制,分析了Nb、Ti等重要元素的强化机理,并进行了化学成分设计,通过对炼钢连铸、热连轧、酸连轧、连续退火工艺的合理设定,成功研发了性能稳定的汽车用低合金高强钢HC420LA,其性能完全满足行业需求。     

热镀锌380MPa级低合金高强钢的研发

为了满足汽车行业轻量化、高强度以及节能降耗的发展需求,包钢基于先进的设备和工艺特点,通过Nb、Ti微合金化的成分设计,配合合理的热轧控轧和酸轧镀锌工艺成功研发了汽车用热镀锌380 MPa级低合金高强钢HC380LAD+Z。生产结果和用户使用效果表明,高强度低合金钢HC380LAD+Z各项性能均满足EN 10346—2015标准要求和用户使用要求。     

河北钢铁邯钢汽车专用高强钢下线

<正>2014年5月13日,由河北钢铁邯钢最新研制的汽车高强用钢在冷轧厂连退车间首次下线,已成为邯钢高端产品家族的最新成员。这种汽车特种用钢叫双相钢,专门为国内外汽车厂家"私人订制"。该钢种是国家倡导的低碳绿色产品,主要用于汽车结构件,是车用钢最高端产品,它的成功开发,进一步开拓了汽车板市场,让邯钢汽车板品走在了全国前列。邯钢目前形成了中厚板、型棒线材、热轧卷板、板材深加工四系列精品生产线,打造12大类高端精品,成功开发了超深冲冷     

汽车用500 MPa级冷轧双相钢的生产实践

为了满足汽车制造业对500 MPa级冷轧双相钢汽车板的需求,河钢邯钢基于现有的高氢快冷设备和工艺特点,设计了一种C-Si-Mn成分体系,通过匹配合适的热轧和冷轧工艺,成功开发了低成本汽车用高强度冷轧双相钢HC300/500DP。试生产和用户使用结果表明,高强度冷轧双相钢HC300/500DP各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

IF高强钢HC180Y的研制开发

通过分析各主要元素的作用,合理设计成分体系,结合安钢的设备及工况条件,制定了冶炼、连铸、热连轧、冷连轧及连续退火等各工序的生产工艺参数,成功研制了IF高强钢HC180Y。现场采用230 mm连铸板坯,经1 780 mm热连轧生产出2.5～6.0 mm厚度的热轧带钢,再经冷连轧和连续退火生产出0.5～1.8 mm的HC180Y的冷轧带钢。由于研制该产品工序多、流程长,所以仅针对关键控制工序进行了分析,如精炼LF炉严格控制吹氩强度、热轧采用高温终轧高温卷取、冷轧采用大压缩比和高温退火,最终研制出高塑性的HC180Y高强钢,其晶粒均匀,力学性能稳定,冲压成型好,完全满足汽车用钢的要求。     

河北钢铁集团邯钢轧出河北省首批重型汽车大梁钢

近日,河北钢铁集团邯钢公司成功开发生产出高强重型汽车用厚度规模为16mm的Q420L中板汽车大梁用钢。此项产品不仅填补河北省空白,市场前景广阔,且比普通中板吨材多创效150元以上,是邯钢中板线开发的强度级别最高的钢种。     

邯钢成功试制汽车用烘烤硬化钢镀锌板HC220BD＋Z

近日,邯钢公司成功试制汽车用超低碳烘烤硬化钢镀锌板HC220BD十Z．、规格为0．8X1250mm,表面质量均为一级。经检验,力学性能、烘烤硬化值等均满足用户使用要求,烘烤硬化钢的特点是冲压成形前较软、易成形加工,通过涂漆中的烘烤过程使屈服强度增加,主要用于汽车外覆盖件。随着汽车工业的发展,烘烤硬化钢用量正逐年增加,特别是在国内、外的中高端轿车的应用较为广泛。镀锌板烘烤硬化钢既可以提高汽车外板的耐腐蚀性、延长汽车寿命,又能通过提高外板的抗凹陷性,达到实现汽车轻量化的目的。     

含P高强度IF钢酸轧拉矫断带分析和工艺改进

采用化学成分、扫描电镜及俄歇电子能谱等手段分析了含P高强IF钢HC250IF酸轧拉矫断带原因,明确B含量低未能抑制P的晶界偏聚,形成的FeTiP或Fe₃P化合物导致晶界脆性是酸轧拉矫断带的根本原因。通过优化加硼工艺、提高钢中B含量从0.0002%～0.0007%升至0.000 8%～0.0012%、严格控制N含量≤30×10^-6、RH添加硼铁后真空净循环≥8 min保证成分均匀性的措施可有效避免含P高强IF钢酸轧拉矫断带     

连退工艺对低合金高强钢HC420LA组织性能影响的模拟试验研究

为了研究连退工艺对低合金高强钢HC420LA力学性能及组织的影响，对HC420LA进行了模拟试验，采用连续退火模拟试验机模拟连退生产工艺，研究了不同均热温度、快冷开始温度、过时效温度、冷速对低合金高强钢HC420LA力学性能及金相组织的影响，获得了不同强度及金相组织要求的试验钢，然后用在实际生产中。     

低合金高强钢HC500LA的生产实践

文章阐述了汽车结构用冷轧连退低合金高强钢HC500LA的性能特征和强化机理,得到了包括化学成分、热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺的HC500LA完整生产工艺方案,通过生产实践和汽车生产厂家的批量试用,表明包钢HC500LA产品综合机械性能良好,生产工艺稳定且成熟,具备批量供货能力。     

高强IF钢应变硬化模型研究及在仿真对标中的应用

针对汽车用高强IF钢CR180IF和CR260IF,将拉伸试验机获得的工程应力-应变曲线转变为真实应力-塑性应变曲线,分别采用Swift和Hockett-Sherby应变硬化方程进行拟合,获得拟合参数.通过设定权重系数α,建立Swift-Hockett-Sherby混合应变硬化模型.通过拉伸试验仿真对标,当α值分别为0...     

武钢高强汽车用钢板开发和应用研究进展

高强钢和先进制造技术是实现汽车轻量化制造的有效途径。武钢研制开发出了一系列的高强度汽车钢板,包括高强IF钢、烘烤硬化BH钢、高强低合金HSLA钢、双相DP钢、TRIP钢、TWIP钢等的冷轧连退、热镀锌钢板,以及强度1 300 MPa级及以上的热冲压成形钢板,满足汽车整车制造需求。同时,武钢积极开展用户技术研究,通过先期介入EVI技术服务,以及热冲压成形、柔性辊压成形等先进制造技术开发,为汽车轻量化设计与制造提供支持。     

冷却条件对含Nb高强汽车钢组织性能的影响分析

邯钢邯宝热轧厂生产含Nb高强钢时,受轧制、层流冷却、卷取前、后冷却工艺条件的不同,会得到不同的组织和性能,对于热轧产品的下游用户而言,希望得到均匀一致的组织,并且沿带钢长度方向均匀分布.通过对比分析含Nb高强钢卷取前、后不同冷却条件下组织情况,制定了含Nb高强汽车用钢轧制冷却及卷取后冷却工艺,为冷轧提供均匀稳定的组织基...