广佛江珠城际铁路速度目标值的选择

根据广佛江珠城际铁路的功能定位,结合珠三角西岸区域广州至珠海机场段时间目标值及相邻路网速度目标值情况,从建设标准、工程投资、路网适应性、运营效果等方面,对比分析了三个速度目标值方案,得出广佛江珠城际宜采用乐从以北160 km/h,乐从以南200 km/h的分段速度目标值方案。     

京张城际铁路速度目标值的选择

根据京张城际铁路在铁路路网中的地位、作用及客流特点,结合周边各条客运专线、城际铁路的技术标准,从多方面对各速度目标值方案进行分析论述,得出推荐意见,并预留进一步提速条件。     

南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。     

郑西铁路客运专线速度目标值的选择与探讨

对速度目标值的选择从优势距离、经济性、运营成本、时间价值的节省、经济效果和社会效益、与路网的协调性等方面进行了分析,并对综合选择郑州至西安铁路客运专线速度目标值350 km/h进行了合理性探讨,以符合铁路客运高速化、快速化的发展趋势,适应我国铁路快速网发展的总体需求。     

温州至武夷山至吉安铁路速度目标值分析

温州至武夷山至吉安(以下简称"温武吉")铁路与多条速度目标值不同的铁路交叉,其速度目标值的选择既要有利于路网运输的统一性和便捷性,同时需兼顾沿线地区客货运输需求.文章从多角度进行分析,以求确定其合理的速度目标值.     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h     

青藏线西宁至格尔木段速度目标值选择的研究

以青藏铁路西宁至格尔木段线路为研究对象，根据铁路主要技术政策、铁路设计有关规定，结合本线功能定位、自然条件和运量特征，综合考虑路网规划、技术进步、能源政策等因素，对该线的主要技术标准中速度目标值进行了深入研究、分析、论证，并得出了一些指导性结论。     

广深线开行广州东至潮汕的动车组的方案研究

潮汕地区与广州市的客流出行需求旺盛,目前开行的8对动车组列车上座率很高,经常一票难求。但目前从广州南站始发的动车既距离市区远又因广深港高铁线与厦深铁路速度目标值有差距,严重影响车体利用率,成本加大。目前既有广深线的运能有富余,广深沿线来往潮汕的客流需求旺盛,因此,研究广州东至潮汕的动车开行方案很有必要。     

边缘型高速铁路枢纽地区路网布局研究

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上．研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比．提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围．并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。     

沈阳市轨道交通近期建设线网规模与布局研究

从宏观政策、交通需求及城市规划三方面导向剖析了沈阳市轨道交通近期建设的必要性。基于投资能力与建设能力两种方法对沈阳市轨道交通近期建设线网规模进行预测,投资能力预测主要通过GDP与财政收入两项指标控制,建设能力预测主要通过沈阳市历年轨道交通建设速度与其他城市轨道交通建设速度类比进行控制。以规模控制为基础,以客流效益为支撑,确定轨道交通近期建设线网比选方案;采用线网客流预测、各条线路客流预测及空间板块客流分布预测三项指标分析比选方案客流效益,最终形成近期建设线网规划方案。     

青藏线西格段增建二线盐湖路基设计

对铁路通过察尔汗盐湖地区地层岩性和不良地质进行分段分析,结合既有盐湖铁路路基设计和运营的经验,确定在国铁Ⅰ级旅客列车设计行车速度为160km／h,预留200km／h标准下增建二线的盐湖铁路路基的地基处理措施、选择路基断面形式、路堤边坡防护形式。     

秦沈客运专线道碴摊铺机的技术改造及底碴摊铺施工

根据秦沈客运专线现场施工及有关的技术要求,结合国外先进经验及实际情况,提出了对德国ABG公司的Titan423摊铺机进行改造的技术措施、注意事项和机械配套情况。可供客运韦线及高速铁路道碴铺设时借鉴。     

上海虹桥枢纽超大型轨道交通综合体

由高铁站房、磁浮车站、地铁车站形成的高度集成的超大型城市轨道交通综合体,结合航空机场、长途车站等,形成了在国内外均较为少见的上海虹桥综合交通枢纽。枢纽内整体建筑风格协调统一,“平直、方正、厚重”。旅客流线顺畅、换乘便捷、站点衔接合理,在充分发挥大运量功能的同时,力争做到工程建设用地少、整体运营成本低。     

谈陇海铁路修建第二双线

在陇海铁路上，通过修建第二双线，实现客货分流，形成客运高速化、货运重载化的最佳运输模式。实行了铁路货运快速、高效、安全、低耗、反映了我国在铁路整体科技水平上有了显著的提高。     

石济客专(73+128+73)m连续梁无缝线路设计方案研究

以石济客运专线工程为例,对连续梁无缝线路的设计方案进行了研究,并对调整设计锁定轨温、提高钢轨强度、限制普速列车速度等方法进行了分析论述,以解决客运专线铁路兼顾普速列车上线运营时大跨连续梁无缝线路设计难题。     

郑西客运专线高性能混凝土的试验与应用

高性能混凝土是一种高工作性、高耐久性的混凝土。随着越来越多的大跨度桥梁、高层建筑、高速铁路客运专线的修建和运营,高性能混凝土的使用越来越广泛。客运专线的建设是铁路发展的大势所趋,通过郑西客运专线C35墩身耐久性混凝土的试验与应用情况,对高性能混凝土的设计理念和配制方法进行了一定的分析和论证,对客运专线用高性能混凝土的研制与应用具有一定的参考价值。     

地铁车站客流特征及其对人员空调负荷的影响

乘客停留时间为地铁车站空调系统设计中人员空调负荷及新风负荷的计算参数,计算时该停留时间一般按静态估计值选取,使得站内逐时人员空调负荷计算结果不精确,特别是用于指导系统调控策略优化时.实地调研了地铁车站乘客运动状况,发现客流高峰期乘客排队等待时间较长,存在站厅和站台的停留时间随客流量及发车间隔明显变化的特征.采用行人仿真...     

新建高速铁路路桥方案模糊综合评判的探讨

为满足我国高速铁路建设的需要,结合对高速铁路技术标准的研究,系统全面的对桥梁方案和路基方案进行模糊综合评判,通过建立评判模型使整个评判决策过程系统化,并对某新建客运专线典型路段和路桥方案进行了分析评价,为我国高速铁路选线提供科学的依据。