汽车电泳涂装泳透力现场测量方法

介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.     

新一代超高泳透力电泳涂料的应用性能研究

薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺在国内的应用逐渐增多,而现有电泳与其配套性不佳,许多工艺问题亟待解决。本文深入研究了一款新一代超高泳透力水性环氧聚氨酯电泳涂料(EPIC)的相关性能。以目前在用的水性环氧聚氨酯电泳涂料(ED7)为基准,对比了EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺配套时的性能表现。对比发现,EPIC外观、附着力、抗石击以及耐腐蚀性能均优于或等于ED7。在对常见薄膜前处理缺陷的遮盖能力上,EPIC明显优于ED7。同时,在EPIC涂层上喷涂的面漆外观也优于ED7。以上结果表明,与ED7相比,EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺具有更好的配套性。     

提高阴极电泳涂料泳透力的关键技术研究

合成改性环氧树脂,进一步制备环氧树脂分散体,将环氧树脂分散体、成品色浆、去离子水按一定比例配制阴极电泳涂料;采用四枚盒法,评价了阴极电泳涂料的泳透力,研究了影响阴极电泳涂料泳透力的关键技术因素。结果表明：通过调控改性环氧树脂的环氧当量在 300~500 g/mol,相对分子质量在 1 067~1 569,酸值在 20~35 mgKOH/g,以及电泳过程中相关因素,可提升阴极电泳涂料的泳透力。     

四枚盒泳透力测试方法的影响因素探讨

介绍了四枚盒泳透力的测试方法,并通过大量试验数据,分析影响四枚盒泳透力测试结果的因素,最后指出必须采用标准测试板,严格按照标准方法进行操作,才能得到准确的测试结果。     

阴极电泳涂料用树脂乳液的合成及泳透力研究

以低相对分子质量液体环氧树脂和双酚A为原料制备扩链环氧树脂,经有机胺胺化后,添加封闭型异氰酸酯固化剂,酸中和后,去离子水乳化制备阴极电泳涂料用乳液.对扩链环氧树脂的合成条件进行探讨,将阴极电泳涂料乳液与专用色浆配套,研究扩链环氧树脂的相对分子质量、酸性中和剂种类、沉积电压对阴极电泳涂料泳透力的影响.研究结果表明,扩链环...     

薄膜超高泳透力电泳涂料综述

概述了目前与新型前处理材料配套的薄膜超高泳透力电泳涂料的现状,介绍了薄膜超高泳透力电泳涂料目前达到的性能以及下一步应开展的工作。     

影响电泳泳透力的因素探讨

介绍了阴极电泳涂装原理,讨论了溶剂含量、槽液的pH、槽液电导率、电泳时间、施工电压对阴极电泳泳透力的影响。     

四枚盒泳透力试验结果影响因素探讨

通过在不同涂料、不同电压、不同搅拌等因素下进行四枚盒泳透力试验,说明了在进行四枚盒泳透力试验对比时。需要明确试验条件,依据考察点不同进行试验。同时也说明了槽液搅拌力度不足不仅会影响内部电泳膜厚,同时还有可能培加涂料成本。     

高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究

对高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套后的性能,包括施工性能及漆膜性能,尤其是泳透力性能进行了研究,通过试验验证了涂装前处理工艺对电泳涂料的泳透力具有较大的影响,提出了环保型无磷表面处理和第二代高泳透力电泳涂料配套的推广应用。     

车身阴极电泳涂装的工艺管理及其故障分析处理

介绍了车身阴极电泳涂装的工艺管理及其故障分析、处理方法。     

汽车车身阴极电泳涂装影响因素及故障处理

0 前言 为适应汽车车身涂装工艺发展的需要,某汽车车身制造厂规模不断扩大,涂装质量大幅度提高,从普锌、低P比磷化膜/底漆/氨基面漆的低档涂装工艺发展为低锌镍锰、高P比复合磷化膜/阴极电泳底漆/中涂/面漆的高档涂装工艺.并经多年批量生产考验,工艺稳定,质量良好,电泳涂层耐中性盐雾     

现代汽车的电泳涂装

电泳漆对颜料的要求（1）颜料的粒径。颜料的粒径应小于10μm。小粒径的颜料可以制得较厚的漆膜,具有较高的泳透力。相对密度大的颜料要求有更小的粒径,并且要求粒径分布范围较小。     

ED7000高泳透力电泳漆的应用研究

ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发,能够满足白车身高泳透力的需求,并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合,加入纯水调整固体分至23%左右,在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验,测试了槽液参数和漆膜性能;将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验,并在生产线进行试生产。研究表明,ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下,含磷化层,可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点,适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。     

谈现代汽车的电泳涂装

根据电泳漆对颜料的要求，本文详细介绍了阴极电泳漆的功能特。陛和应用现状，电泳涂装的特点和主要工艺参数，电泳涂装的功能原理及其工艺以及车身电泳漆膜现场常用的质量检测方法。     

谈汽车的现代电泳涂装工艺

详细介绍了现代汽车电泳漆的应用现状,电泳涂装的特点、工艺参数、功用原理及其工艺技巧,并提出了车身电泳漆膜现场常规的质量检测项目。     

汽车零部件阴极电泳涂装现场质量控制浅谈(Ⅱ)

<正>⑷电泳时间:电泳时间长,电泳漆膜厚;电泳时间短,电泳漆膜薄。小件(0.2 m2以下)电泳时间可以缩短到2.5 min,WB821黑色阴极电泳涂料电泳时间一般控制在2.5~3.5 min。电泳时间对漆膜厚度的影响见图4。     

简论磷化处理与电泳涂装的配套性

0前言电泳涂装是近几年发展较为迅速的涂装技术,其以经济、安全、高效、高耐蚀、高泳透力等优良特性,在家电、汽车工业领域得到广泛应用。1电泳涂装的机理电泳涂装就是借助于电解、电泳、电沉积、电渗     

环保型低温固化阴极电泳涂料的研制

开发了一种可低温固化的环保型阴极电泳涂料。介绍了乳液合成配方及其合成工艺。讨论了涂料组分对漆膜性能的影响。盐雾试验、热损失及泳透力试验表明,新合成的电泳涂料其耐盐雾时间达1000h以上,加热减量4%～6%,福特盒泳透力达22cm以上,四枚盒泳透力在35%～45%。所得漆膜具有如下性能:厚度20～25μm,硬度≥1H,附着力100/100,柔韧性≤1mm,冲击强度50kg·cm,光泽(60°)60～80°。     

高泳透力电泳漆现场工艺的开发与应用

对从普通电泳涂料切换至高泳透力电泳涂料的过程进行实验室模拟后在现场予以实施,介绍了工艺开发、工艺验证和试生产的整个过程,证实了高泳透力电泳涂料具有高防腐性能、低成本等特点.