新建轨道线区间隧道下穿既有线路变形影响分析

以武汉新建轨道交通12号线盾构区间下穿既有2号线长～汉盾构区间为工程背景,采用三维数值模拟分析新建线路施工对既有轨道交通变形的影响。研究结果表明：盾构掘进施工对既有结构及线路影响较小,盾构隧道贯通后区间结构最大竖向位移为–4.96 mm,最大水平位移为0.309 mm,2号线盾构区间累计最大沉降量为–2.86 mm,区间结构变形量和沉降量在相关规范控制范围内,满足区间安全运营要求。通过设计上加强管片配筋、增加注浆孔,隧道施工中加强掘进参数控制和及时同步注浆,加强二次注浆,同时对2号线长港路站—汉口火车站区间设置监测点,指导施工,保证地铁安全运营。     

新建地铁隧道下穿既有公路隧道沉降控制技术研究

以深圳地铁为例,介绍了新建地铁隧道下穿既有公路隧道的沉降控制措施,并通过数值模拟计算及现场实测对比分析,总结经验及思考,为后续类似工程提供参考依据。     

盾构下穿引起的既有地铁隧道变形分析

北京地铁某区间盾构下穿既有地铁隧道工程,在开工前期,运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,对盾构下穿施工可能引起的既有地铁隧道结构变形进行了三维模拟分析,并评估了既有地铁隧道结构的安全性,提出了盾构下穿既有地铁隧道结构变形控制标准;施工期间对既有地铁隧道结构进行了现场监测,结合数值分析结果综合分析了既有地铁隧道结构变形情况,并根据实际监测数据,对比分析了预测结果与实际监测结果的差异,验证了模拟预测的可靠性。     

浅埋暗挖隧道结构下穿既有道路的设计

在地下交通工程发展迅速的今天,由于隧道选线受到的制约条件大量增加,衍生了许多新的隧道形式,浅埋暗挖隧道因具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周边环境等众多优点而成为可选施工方法之一,在全国地下工程中有广泛的应用。根据某隧道下穿城市既有道路的实例,讨论了浅埋暗挖隧道结构下穿既有城市道路的设计,可为类似工程的设计提供参考和依据。     

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

公路工程施工建设中新建隧道下穿既有高速公路施工技术是一项非常关键性的技术,这一技术的施工工艺与公路的整体质量、运行期间的工作人员及行驶人员和车辆的生命及财产安全都有非常重大的影响,所以需对新建隧道下穿既有高速公路施工进行深入细致的探究和分析。     

浅埋膨胀岩隧道下穿既有道路施工技术

支护类型及安全措施的选择是隧道施工安全及进度的关键,尤其在特殊地质条件下,需通过多种支护措施相结合,才能确保隧道施工安全。东兴隧道在埋深浅、地质条件差、岩体为中—强性膨胀岩的条件下,通过采用超前管棚和超前小导管相结合的预支护措施,并在施工过程中通过缩小拱架间距,用大型号拱架代替原有拱架增加初期支护强度,缩小施工步距、加强监控量测等措施,安全顺利地完成了在不良地质条件下穿越既有道路的施工。     

城市隧道下穿既有建筑的安全控制模拟试验研究

某城际线路隧道下穿居民区区段往往伴随着较为复杂的区间结构形式。为了保证实际施工时的安全,事先采用理论分析、软件计算以及工程调研等方法,对城市隧道下穿既有建筑的安全控制模拟试验与安全控制措施进行了相关分析和研究。模拟试验的结果表明,在隧道施工的时候,要注重对其正上方的房屋地基的注浆处理工作,并通过此项措施来控制房屋的沉降;如果房屋在其开挖纵向影响范围的20 m内,则要进行相应的地基加固工作。     

新建隧道斜交下穿既有盾构隧道的变形分析

随着轨道交通的迅猛发展,地铁隧道之间相互穿越不可避免,既有地铁结构随着新线施工的附加变形发展规律成为目前地下工程建设的热点问题.本文结合北京某浅埋暗挖法隧道斜交下穿既有盾构隧道工程的施工和监测,分析了斜交下穿施工各阶段既有盾构隧道的变形规律,提出既有盾构隧道沉降理论公式,并且基于提出的理论公式及沉降实测数据进行拟合分析...     

既有桩基拔除对周边环境影响的控制措施

为避免采用全回转钢套管拔除既有桩基对周边环境的影响,对施工过程中的处理难点及周边土体在施工完成后产生的相关变形数据进行了整合分析.针对分析得出的结果,对施工工艺进行了优化,总结出的施工前准备工作及过程中的控制要点,在工程中应用后效果良好,为类似工程提供了经验参考.     

列车荷载下新地铁隧道开挖对周边管线的影响

利用FLAC3D有限元模拟软件,模拟在既有地铁荷载下进行北京直径线开挖。结合实测结果,研究了隧道周边管线的位移、应力及地表沉降。结合相关管线安全性评价标准,对地下管线的安全性进行分析预测。结果表明,管线水平及倾斜变形均在标准控制范围内。利用地表沉降预测管线安全性时,发现地表沉降最大值、地表最大斜率、地表损失系数及地层移动坡角值均小于控制值。但管线的部分区域最大主拉应力集中于1.6~1.72 MPa范围内,略大于混凝土抗拉强度1.43 MPa。为了保证管线的正常使用,需对管线周围土体进行加固。     

大纵坡双向行车公路隧道火灾控制风速研究

城万二级公路白芷山隧道和八台山隧道为双向行车的大纵坡公路隧道,火灾后烟流控制难。采用火灾动力学计算软件FDS对其进行了火灾三维数值模拟,分析了仅火风压作用及0.5 m/s、1 m/s和-0.5 m/s控制风速作用下的烟流扩散和能见度的分布规律。结果表明:在大纵坡隧道中,火灾后仅靠火灾效应能引起火灾烟流的流动,其流动的规律是烟流从火源点流向高洞口方向,火灾烟流能完全从高洞口排出,而烟流向火源点下坡方向的蔓延距离仅在100 m左右;当风速为0.5 m/s时,烟流在火源两侧基本呈对称状蔓延;下坡方向的隧道中的烟流也因风速较小,产生的扰动比较小,这种烟流控制是最为合理,有利于灾害情况下逃生。因此,建议将白芷山隧道和八台山隧道的火灾控制风速取为0.5 m/s左右,且该速度应为自然风速、火风压引起的风速和风机提供风速的合速度。     

城市道路工程设计中的主要问题分析

随着经济的发展，城市发展的也比较迅速，城市道路的工程规模也在不断的扩大，对道路设计的需求也比较高，所以要加强城市道路的设计工作。     

地下岩石隧道下穿既有高层建筑物安全性分析

在某城市地下隧道下穿既有建筑物工程中,考虑了既有建筑物的剩余安全度,制定了穿越处既有建筑物的风险控制指标和标准,并依据该市实际地层条件、建筑物等效刚度、等效荷载、地下隧道CRD开挖工法、施工错距等因素,建立FLAC~(3D)数值计算模型,模拟了隧道穿越建筑物的全过程,对既有建筑建筑物的沉降、倾斜规律进行预测分析。分析表明:四号导洞开挖施工,隧道拱顶最大沉降值为4.94mm,建筑物基底最大沉降量和倾斜值均满足控制标准,桩基嵌入深度不在隧道开挖引起的岩土塑性区影响范围之内。     

高海拔双向行车公路隧道火灾控烟风速研究

雀儿山隧道为高海拔双向行车公路隧道,发生火灾后需要兼顾火灾点两侧人员的疏散,烟气控制较单向行车隧道复杂。采用FDS软件对雀儿山隧道进行火灾三维数值模拟,研究了高海拔双向行车公路隧道火灾时的烟气流动规律和能见度分布规律。研究结果表明:高海拔隧道火灾烟气流动比低海拔隧道速度快;纵坡隧道发生火灾时,若不采取任何控烟措施,烟流在火风压效应的作用下会从高洞口排出,而烟流沿下坡方向的蔓延距离仅在10 m左右,火灾烟气沿火灾点两侧蔓延极不对称;当隧道高洞口控制风速过大或横通道内控制风速过小时,易出现烟气蔓延对称性不佳或烟气窜入横通道,故二者应合理取值;当隧道高洞口施加0.5 m/s的风速、横通道施加1.0 m/s的风速时,烟气在火灾点两侧基本呈对称蔓延,且火灾两侧的能见度也基本对称;建议类似于依托工程的单洞双向行车公路隧道火灾疏散救援阶段,隧道高洞口风速控制在0.5 m/s左右、横通道内风速控制在1.0 m/s左右,以利于人员逃生。     

既有房屋安全动态监测管理信息系统研究

我国既有房屋逐渐老化,各种房屋安全问题时有发生。为此,宁波市江东区建立房屋安全动态监测项目,委托专业机构对房屋进行动态监测,并自主开发房屋安全动态监测管理信息系统,有效管理动态监测项目。     

我国既有公共建筑综合性能提升改造路线图研究

我国既有公共建筑存量大、能耗高、室内环境较差、综合防灾性能较低的客观现状决定了实施既有公共建筑综合性能提升改造刻不容缓。推进量大面广的既有公共建筑综合性能提升改造离不开科学、合理、可操作性强的顶层设计与路线图指引。论文立足当前现状,着眼长期发展,分析了政策、经济、社会、技术、市场对路线图编制的影响,提出了客观现状、评价分级、政策导向三位一体协同支撑路线图构建的研究思路,形成了涵盖目标设定、路径设计、改造重点、保障机制的既有公共建筑综合性能提升改造路线图。     

丘陵地形影响下的城市道路系统形式

受丘陵地形的影响，我国的城市道路系统呈现多种形式，以自由式道路系统、棋盘式道路系统、放射式道路系统、混合式道路系统为主。本文对丘陵地形影响下的城市道路系统形式进行了分析与探究。