共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
6.
研究了混合动力总成控制系统的总体结构,以TMS320LF2812型DSP为核心,组建了混合动力总成控制系统的硬件系统.在充分利用DSP内部模块的基础上对它的外部总线进行扩展.并设计了电源模块、A/D模块、IO模块、CAN总线模块和串口模块.在模块化设计方式基础上建立了混合动力控制策略的软件设计.仿真结果表明,油耗和排放都得到了降低. 相似文献
7.
8.
9.
本文研究了混合动力汽车电化学电池的替代解决方案。"机械电池"是由带有电机的小型钢质飞轮混合动力汽车组成,可以存储约几十kJ的能量。该能量足以满足混合动力汽车燃料最优化的需求,并且足够低,不会产生严重的回转问题。这种装置可以安装在传统汽车中12V电池的位置,通过三相逆变器作为接口,连接到混合动力汽车直流母线上。 相似文献
10.
11.
针对混合动力汽车动力电池包中单体电池性能差异造成的不良影响,研制了氢镍动力电池管理系统。该系统采用多副边电路实现电池组均衡充电。结果表明,该方法能对电池性能的不一致性进行有效补偿,最大限度地发挥动力电池的效用,从而延长了电池组的使用寿命。 相似文献
12.
电池荷电状态(state of charge,SOC)是电池管理系统的重要参数,也是混合动力汽车动力系统分配的重要依据,准确地估算电池荷电状态具有重要意义。按照传统电量状态定义电池SOC的估算方法不能满足蓄电池变电流放电工况的需求,为了解决这一问题,采用能量守恒原理对电池SOC重新定义,基于修正的Thevenin等效电路,在Matlab/simulink环境下,建立了电池的动态充、放电模型,通过仿真分析,证明新的SOC估算策略能够满足蓄电池在大电流和变电流放电工况下SOC的估算,提高了电池SOC估算的精度。 相似文献
13.
14.
15.
16.
17.
浙江超威电源有限公司 《电池工业》2003,8(6):260-264
介绍了混合动力汽车及电池的研究现状及趋势;阐述了混合动力汽车用蓄电池各种参数数学模型的建立;详细论述了车用不同动力源对铅蓄电池容量、瞬间功率、效率、低温放电性能、充电性和寿命等技术参数的要求。 相似文献
18.
设计了一款混合动力汽车集成式起动发电机(ISG),用钕铁硼和铁氧体混合永磁的永磁同步电机(PMSM)。分析了两种永磁体的结构参数对电机磁路的影响规律,推导了钕铁硼和铁氧体并联磁路的约束条件;以铁氧体的不可逆退磁量和电机的基本性能为优化目标,通过场-路结合的方法,确定了钕铁硼和铁氧体的结构参数;并与传统的钕铁硼PMSM在电机性能和永磁体成本等方面进行了比较分析。研究结果表明,所提出的ISG混合永磁电机能有效地减少永磁体材料成本和铁氧体退磁风险,电机性能达到了设计要求。 相似文献
19.
20.
自1995年起,世界各大汽车生产厂商将研究的重点转向了混合动力汽车的研究开发。日本丰田汽车公司是走在混合动力汽车研发前沿的,首先开发了混合动力轿车,现已达到实用化水平。如今,在日本国内拥有的混合动力电动汽车已超过7万辆,预计在2010年将达到210万辆。到2002年底,丰田公司生产的混合动力汽车在日本国内和海外的累计销量均突破了10万辆,现已在全世界20多个国家上市销售。 相似文献