轮毂铸造工艺的设计

轮毂铸件 (图 1)外形结构特殊 ,轮缘处均布 17个叶片轴 ,内侧与叶片轴过渡壁厚差别大 (最大 116mm,最小 14mm) ,铸件材质 QT4 0 0 - 18。由于铸件在回转系统下承受载荷较重 ,要求轮毂曲线区与叶片轴轴承接触表面以及轮毂内侧进行 1级磁粉探伤 ,轮毂上其它区域进行 2级探伤 ,同时叶片轴颈处的各个表面进行超声波探伤 ,另外不允许许铸件有夹砂和夹渣、裂纹等表面缺陷 ,若有缺陷不允许焊补。为此 ,我们进行了认真的工艺分析 ,确定了合理的工艺方案 ,取得了良好的效果。图 1　轮毂工艺简图1　铸造工艺方案的确定1.1　分型面的选择根据轮毂结构 …     

汽车轮毂无冒口砂型铸造

某汽车配件厂采用砂型铸造生产前、后轮毂。原铸造工艺采用两个冒口，其重量占整个铸件重量的1／2还多。不但造成了很大的浪费，而且造成清砂及机械加工困难等。为了解决此问题。我们采用球铁无冒口铸造工艺，经多次改进和生产试验，达到了预期的目的。     

静压线生产球墨铸铁轮毂铸件的铸造工艺

介绍了轮毂铸件的结构及技术要求,根据铸件结构特点,设计了侧冒口补缩工艺和压边冒口补缩工艺,利用MAGMA数值模拟软件进行模拟分析,结果表明:选用压边冒口补缩工艺,补缩通道始终畅通,冒口对铸件进行液态补缩,在凝固过程后期,冒口颈处能够及时凝固,铸件依靠石墨化膨胀自补缩来抵消收缩,而且铸件先于冒口颈凝固,补缩通道在铸件凝固过程中始终是畅通的,满足顺序凝固的要求,因而获得内部致密的铸件。首件试制后的结果显示:选择用压边冒口生产的轮毂组织致密性好,未出现缩孔、缩松缺陷,说明压边冒口的补缩作用效果明显,目前,已经进行了小批量生产,未收到客户关于铸件加工后有缺陷的反馈。     

球墨可锻铸铁130汽车前后轮毂的无冒口铸造

球墨可锻铸铁的机械性能高于可锻铸铁,与球墨铸铁相近,材质的均一性好,石墨化退火时间只有可锻铸铁的一半,且原材料的要求较低,可用普通地方生铁,其铸造成本低于球墨铸铁而与可锻铸铁相当。为此;将我厂原用球墨铸铁(QT400-10)生产130汽车前后轮毂改用球墨可锻铸铁(QKT400-10)铸造,而工艺仍为原球铁铸造工艺     

深海石油工程装配件内置轮毂的铸造工艺

探讨了深海石油工程装配件内置轮毂的铸造工艺设计及熔炼过程中铁水成分和温度、球化和孕育处理的控制.铁水过滤、陶瓷管浇道、多次孕育除渣等措施保证了铁水纯净,改善了石墨形态和分布,极大提高了铸件综合性能.     

汽车铝合金轮毂低压铸造工艺研究

以18英寸以上的大型铝合金轮毂为研究对象,运用ProCAST软件对原工艺的充型、凝固过程进行模拟,对轮辐与轮辋连接处出现的缺陷进行分析,从调整模具温度与结构、冷却工艺两个方面进行工艺优化,对实际轮毂铸件力学性能与微观组织两方面进行测试,得到了最佳工艺方案。     

用覆砂铁型铸造工艺生产球铁轮毂

介绍了用于QT450-10轮毂铸件的覆砂铁型铸造工艺:覆砂层厚度控制在7～10 mm,铁型壁厚20～30 mm;采用双工位覆砂造型机造型,模具温度控制在240±10℃;铸件采用边冒口补缩,浇注温度控制在1 420～1 350℃。生产结果显示:轮毂铸件表面粗糙度达到Ra12.5μm,尺寸公差等级CT7～8,工艺出品率88%,球化等级1～2级,石墨球大小6～7级,内部组织致密,产品合格率在95%以上。     

镁合金汽车轮毂低压铸造工艺进展

通过对国内外低压铸造技术发展历程、镁铝合金汽车轮毂低压铸造工艺现状的总结,分析了汽车轮毂低压铸造生产中的缺陷产生的原因与计算机数值模拟现状,并对镁合金汽车轮毂低压铸造工艺提出了展望.     

内置轮毂铸件的生产工艺

介绍了内置轮毂的铸件结构及技术要求,并阐述了该铸件的铸造工艺和熔炼工艺,其中铸造工艺设计采用了铁液过滤和陶瓷管浇注系统;铁液处理采用2次孕育、除渣,保证了铁液的纯净度,改善了石墨形态和分布,提高了铸件综合性能,通过对砂型强度的控制和砂箱结构的设计,以及采用冷铁,为无冒口铸造创造了有利条件.检测结果显示,铸件各项性能指标都符合标准要求,完全满足深海环境下工作的需要.     

DZ0309轮毂铸件的工艺改进

DZ0309轮毂铸件原采用Z1410AS造型机生产,每型2件,内孔由手工制作的油砂芯形成。生产结果显示:(1)内孔尺寸精度差,单件铸件型砂用量大;(2)每型件数过少,型板面积利用率低;(3)铸件工艺出品率较低;(4)铸件顶面夹渣、石墨漂浮缺陷严重。对缺陷原因进行了分析后,采用了如下改进措施:(1)对原工艺进行了改进;(2)采用静压造型线生产铸件;(3)取消砂芯,铸件内孔改为由吊砂形成;(4)采用陶瓷网挡渣。结果铸件表面质量明显改善,经济效益也相应得到提高。     

碳钢轮毂的消失模铸造

介绍了利用消失模工艺生产碳钢轮毂件的试制过程,对碳钢轮毂铸件,模样组合,浇注系统,涂料涂挂烘干,装箱浇注等过程控制方面进行了深入探索和实践。     

大型QT350-22AL轮毂铸件的铸造工艺

采用电炉熔炼、呋喃树脂砂造型、浇注温度为1 340～1 360℃的高温慢浇底注工艺生产单件质量超过12t的大型风电设备用QT350-22AL轮毂铸件.针对出现的缩松面积超标、铸件与冷铁接触表面气孔缺陷等问题,采取了提高铁液出炉温度、上调CE到4.55％、加强冷铁的使用管理等措施,结果使铸件的力学性能和探伤均符合要求.     

大断面球铁车轮的铸造工艺

采用半封闭底注式浇注系统,热节处设置一定数量的外冷铁,并在浇注时进行随流孕育的工艺来生产大断面球铁车轮。检测结果表明:铸件没有铸造缺陷,避免了球化衰退,保证了力学性能。     

风电轮毂检测方法探讨

文中阐述了风电轮毂检测的重要性，分析了其检测难点，介绍了应用激光自动跟踪仪进行测量并加以计算的测量方案。     

铝合金轮毂连接盘挤压铸造数值模拟

采用ProCAST软件对6061铝合金轮毂连接盘挤压铸造过程进行模拟.研究了浇注温度、模具预热温度、比压对铸件缩孔缩松的影响.结果 表明,浇注温度700℃、模具预热温度300℃、比压50MPa为最佳铸造方案.     

重力铸造网状铝合金轮毂漏气缺陷的CAE分析与改善

针对筋条呈网状的铝合金轮毂（简称网状轮毂）生产中常见的漏气缺陷,运用CAE技术分析了这种漏气缺陷产生的原因,提出了轮毂重力铸造模具的改进方案,并用CAE仿真验证了该方案的正确性,实际生产统计数据表明采用该方案有效地降低了网状铝合金轮毂产品的漏气率。     

镁合金轮毂低压铸造数值模拟及缺陷预测

以某镁合金汽车轮毂为研究时象,运用专业铸造模拟分析软件,进行低压铸造数值模拟,研究了填充和凝固过程中温度场的分布,预测了在此过程可能出现的缺陷.模拟结果显示.轮毂中心部位也可能产生缩松,并发现通过降低或者提高充型速度并不能有效解决问题,通过在模具上模增加局部冷却水道,能够较好地改善整体冷却顺序,有效减小轮毂中心的缩松现象.