内燃机车牵引主动齿轮断裂失效原因分析

内燃机车牵引主动齿轮在线运行中发生早期断裂.失效分析结果表明,牵引主动齿轮在运行中存在偏载造成局部过载、齿根存在较大装配残余拉应力,以及齿根表面存在过深的内氧化层,共同造成牵引主动齿轮疲劳折断.     

柱塞泵齿轮断裂失效分析

柱塞泵是油田压裂设备的核心部件,其内部传动齿轮是将旋转运动转换成柱塞往复运动的重要部件,需要长时间承受高速重载的作用,可靠性要求高。针对出口美国的一台2500型柱塞泵中的齿轮两次断裂失效实例进行机理分析,发现曲轴上大齿轮的啮合精度、有效硬化深度特别是造成齿轮疲劳断裂失效的主因。装配过程中带来的轴向载荷会造成小齿轮传动时的冲击,造成小齿轮齿的脆性断裂。上述结论为2500型柱塞泵齿轮传动系统的设计和制造提供了科学依据。     

机车牵引齿轮断裂对箱体振动影响分析

为获取机车牵引齿轮断裂状态下箱体的振动特征。首先得到齿轮断裂状态下的时变啮合刚度。然后将变化的齿轮啮合刚度引入斜齿轮动力学模型,建立考虑齿轮传动系统的机车车辆整车动力学模型,考虑轨道不平顺激励和实际运行工况,实现齿轮断裂状态下的箱体动力学性能仿真。仿真结果表明：主动齿轮和从动齿轮发生断裂故障时,箱体的加速度幅值都会明显增加,频域分析表明悬挂频率和啮合频率以及间隔为各自转频的边频为主要发生频率,在运营维护中,可以通过监测箱体的加速度信号来判断断齿故障的发生。     

恒速传动装置齿轮断裂失效分析

飞机电源系统的恒速传动装置齿轮在装机使用124h后发生断裂失效;用体视显微镜、SEM、EDS等方法进行了分析,用硬度法测定了齿轮接触面的渗碳层深度。结果表明：差动齿轮先发生早期疲劳断裂,其原因是齿根处存在尺寸较大的氧化铝夹杂物,导致应力集中形成了裂纹源,再加上齿根部位渗碳时未形成有效硬化层,导致齿根处疲劳强度大大降低,致使裂纹扩展而断裂;随后输入齿轮发生过载断裂。     

电动工具齿轮断裂失效分析

对于电动工具齿轮的断裂失效现象,采用维氏硬度计测定齿轮硬度,光学显微镜和扫描电子显微镜观察轮齿金相组织和断口形貌,并对观测结果进行分析。分析表明,轮齿断裂失效主要是由于材料强度和硬度不足而造成弯曲疲劳,并建议选择抗疲劳强度高的材材或对热处理工艺进行改进。     

机车牵引主动齿轮的渗碳热处理工艺研究

机车牵引主动齿轮在传递动力的同时,也承受着巨大的交变弯曲应力、接触应力,以及强烈的冲击、摩擦等力的作用。与之相啮合的从动齿轮相比,主动齿轮工况更为恶劣,其工作强度大约为从动齿轮的近5倍。机车运行的安全性、可靠性的保证,则突出地反映在主动齿轮的热处理工艺方法和工艺控制所体现出来的产品内在质量上。     

高速铁路机车牵引齿轮优化设计

本文在对国内外机车牵引齿轮现状进行了较深入调研的基础上，提出了从优选材料热处理、进行齿形和参数的优化设计、合理选择制造精度、优选润滑剂与润滑密封方式、改善动力学性能等五个方面来提高我国高速机车牵引齿轮传动承载能力和寿命的具体措施。     

75kW齿轮变速箱中间轴断裂失效分析

通过对断裂中间轴的断口，断裂部位的机械加工质量，显微组织等的分析，认为该轴断裂主要是退刀槽处过渡圆角过小，粗糙度差引起的应力集中所致，而原材料质量低劣则是疲劳性能下降的原因之一。     

恒速传动装置齿轮断裂失效分析

飞机电源系统的恒速传动装置齿轮在装机使用124 h后发生断裂失效;用体视显微镜、SEM、EDS等方法进行了分析,用硬度法测定了齿轮接触面的渗碳层深度。结果表明:差动齿轮先发生早期疲劳断裂,其原因是齿根处存在尺寸较大的氧化铝夹杂物,导致应力集中形成了裂纹源,再加上齿根部位渗碳时未形成有效硬化层,导致齿根处疲劳强度大大降低,致使裂纹扩展而断裂;随后输入齿轮发生过载断裂。     

机车牵引齿轮磨齿根凸原因分析及解决措施

针对机车牵引齿轮磨齿根凸对机车运行的危害性,文中对磨齿产生根凸的原因进行了分析,提出了具体的解决措施,通过6种产品的实际加工取得了良好的效果.     

跟上现代铁路的速度——牵引齿轮，现代铁路机车的“纤绳”

铁路机车牵引齿轮是电力机车和电传动内燃机车牵引传动装置中的重要零件，它传递牵引电动机所产生的转矩，牵引列车前进。随着铁路高速、重载的发展，其所承受的静载、动载不断增大，服役条件更为苛刻。机车牵引的速度不断提高、牵引吨位不断加大、机车连续牵引时间不断延长，对牵引齿轮的要求也在不断提高。机车牵引齿轮的保证使用寿命从20世纪80年代的30～40万km，到现在150万km，有的要求达到300万km。[第一段]     

主动圆锥齿轮疲劳断裂分析

主动圆锥齿轮在汽车行驶6000千米后出现了疲劳断裂,经过对产品的分析,发现产生断裂的原因是制造工艺不当产生了应力集中,并且齿轮在使用过程中存在着明显的过载现象而导致的早期失效。     

机车主动齿轮盐浴淬火减少磨削裂纹

我公司生产的机车主动齿轮(以下简称齿轮)过去一直采用渗碳炉加热淬火,甲醇和煤油作保护气氛。由于靠手动控制滴液滴数,凭经验调整工艺参数,炉内碳势难以控制准确。一度出现组织超级或硬度不足而返修的现象。尤为严重的是,齿轮在磨削加工时产生大量的磨削裂纹,磨裂率高达9.6％,磨裂废品率7.09％。为此,我们引入盐浴加热淬火的新工艺,取得较好成效。     

齿轮断裂失效机理分析

针对齿轮失效进行机理分析,综合运用有限元仿真、断裂理论计算以及金相分析等方法,从齿轮失效形态、工作应力状态以及其微观金相组织等方面进行了分析,得出了齿轮断裂失效的主要原因是其疲劳强度不足引起,而相关工艺方法及检测手段的缺陷是其失效根本原因,并依据失效机理提出针对性建议。     

一种高速机车主动齿轮参数化设计

为了更好的适应高速机车大功率大转矩的特点,对驱动系统中承担转矩传输的主动齿轮进行了结构形式、强度分析、工程应用等多方面设计分析.通过对主动齿轮设计过程的阐述和运用分析,达到了整车设计要求,通过装车验证.设计出的主动齿轮能够满足30年使用寿命下的大扭矩传递,获得了安装可靠和运行平稳的产品,成功解决了外锥薄壁齿轮在设计上的...     

大型感应淬火铸钢齿轮异常断裂失效分析

对失效齿轮断口做了材料成分化验、扫描电镜分析、金相分析以及冲击韧性试验,从断裂极限、热应力集中以及铸钢的原始缺陷和冷脆特性等多方面加以分析,认为大型感应淬火铸钢齿轮在处于冷脆状态和齿面硬化层约束下,局部突然受热会在原始缺陷处形成巨大热应力集中,使原始缺陷变为初始裂纹并迅速扩展造成破坏性断裂。提出采用油槽整体加热的改进措施,避免了类似事件的再次发生。     

影响机车牵引齿轮制造质量的因素

机车牵引齿轮为大型高速重载齿轮,是电力机车和电传动内燃机车牵引传动装置中的重要零件,它传递牵引电动机所产生的扭矩,并承受来自线路的冲击和自身轴系的振动所产生的动载荷。因此,机车牵引齿轮是一个受力复杂、负重很大、工作条件恶劣的部件。     

机车牵引齿轮接触应力及疲劳失效微观分析

根据20CrMnMo材料的牵引齿轮真实参数,利用ANSYS软件建立有限元模型,对其接触应力进行分析得出:最大接触应力发生在齿面接触点位置,且以等值椭圆线向外扩散,使齿面产生不同程度的微裂纹,最终导致磨损和剥落等疲劳失效形式发生;通过微观组织分析,发现剥落裂纹部分的组织受损较重,验证了有限元分析的正确性。