振动压路机变速器换向拨叉折断的修复方法及改进措施

<正>洛阳系列振动压路机在使用过程中,其变速器换向拨叉容易出现折断故障。我们通过维修实践,分析了变速器换向拨叉折断原因,总结出修复方法和改进措施。1.换向拨叉折断原因(1)结构强度不够洛阳系列振动压路机变速器换向拨叉设置了联锁装置,压路机换向行驶之前,不仅需要分离离合器,还要分开联锁装置,才能进行换向。换向拨叉壁厚仅为7.5mm,而且有折弯,造成其折弯部位应力集中,换向拨叉折断均发生在     

BQ2010轻型龙门刨换向机构的改进

BQ2010轻型龙门刨换向机构是靠拨叉周期性拨动平皮带,使之交替驱动正反向皮带轮,实现工作台换向运动,因而皮带与皮带轮不可避免地产生周期性打滑。当工作时间较长时,皮带发热伸长,失去驱动作用。因此,原机构只适用于短期轻载作业。 为了满足长期连续作业的需要,我们设计了一个换向齿轮箱宋代替原换向机构。图1为齿轮箱传动示意图;图2为电气控制图,换向齿轮箱工作原理如下。 工作时按下QA1启动电机,则动力经φ80、φ300皮带轮输入轴1。此时,正反齿轮z45都空套在轴1     

压路机联轴器的改进

压路机上的联轴器用于发动机与变速器之间的连接。早期,我们采用的是挠性联轴器(见图1),这种连接结构的联轴器要求:半联轴器在与橡胶块连接的部位上打孔、攻丝;要在每个半联轴器上拉出与柴油机主离合器输出轴及齿轮箱输入轴相配台的花键孔。并且,其上的橡胶块从刚一开始装配(还未工作)就受     

一种应用于压路机上的液控换向变速器

正压路机在路面压实施工时,为了使路面的密实度和平整度达到施工要求,需要对同一路段进行往复碾压,且碾压速度基本保持恒定。由此可见,压路机碾压过程中前进和倒退换向操纵较为频繁,而变速操纵相对较少。改善压路机前进和倒退换向操纵的舒适性,不仅会大大减少操作人员劳动强度,提高工作效率,还可降低压路机的故障率。1.机械传动变速器存在的缺陷压路机采用机械传动变速器具有结构简单、可靠性好、传动效率高的优点,目前机械传动变速器主要有2种,即无同步器变速器和有同     

某乘用车手动变速器齿轮敲击噪声优化研究

研究了手动变速器齿轮敲击振动与噪声产生的机理。通过对变速器NVH性能测试,确定某乘用车手动变速器齿轮敲击噪声主要由输入轴转矩波动过大引起。分析了双质量飞轮衰减发动机传递到变速器转矩波动的工作原理。通过试验,验证了双质量飞轮可以有效地衰减输入轴转矩波动,即将该乘用车手动变速器齿轮敲击噪声控制在合理范围内。     

基于解决传动系统变速器齿轮敲击的分析方法

建立一汽车传动系统6自由度动力学模型,模型中包括发动机、离合器、变速器与整车,考虑了变速器内承载齿轮副以及非承载齿轮副啮合间隙。以变速器输入轴的角加速度值为评价指标,研究模型参数变化对传动系统扭转振动的影响。利用序列二次规划法对存在非承载齿轮敲击问题的某车辆的飞轮转动惯量和离合器设计参数进行优化。根据优化结果,试制了离合器,并对新旧离合器下传动系统非承载齿轮敲齿的情况进行测试,测试了变速器处的输入轴扭转角加速度、变速器壳体处加速度以及发动机舱变速器侧声压。测试结果表明,增大飞轮侧转动惯量和离合器阻尼转矩、合理地调节离合器刚度可以衰减变速器输入轴角加速度幅值,抑制非承载齿轮副敲击现象。     

不完全齿轮自动换向机构的运动分析

利用不完全齿轮机构的特点,设计一种齿轮式自动换向装置,实现输入轴连续单向转动,输出轴连续正反向转动,且保持输入轴的转速和输出轴的转速之比为定值。分析了不完全齿轮首齿和末齿的啮合线长度,在保证重合度等于1时,运用齿顶高修形法,避免了不完全齿轮传动的干涉现象发生。     

装载机行走无前进Ⅱ挡和Ⅳ挡故障排查

正1.故障现象1台配置BYD4208型定轴变速箱的3t装载机工作89h后,驾驶员操纵其行走时,无前进Ⅱ挡和Ⅳ挡,其他挡位(Ⅰ挡、Ⅲ挡和倒挡)均正常。2.变速器结构及原理BYD4208型变速器的Ⅱ挡和Ⅳ挡由倒挡轴离合器14、装于输入轴的Ⅰ、Ⅲ挡离合器15和装于中间轴的Ⅱ、Ⅳ挡离合器16等3个常开式挡位离合器控制,通过液力传动油的通、断实现这3个常开式挡位离合器闭合与分离。该型变速器的结构如图1所示。该型变速器5、6为倒挡轴齿轮,7、8为输入轴     

双离合变速器台架敲齿试验研究

为了测试自主研发的双离合自动变速器齿轮敲击现象,在变速器(Noise Vibration Harshness,NVH)试验台架上进行了齿轮敲击试验,获得了敲击出现的输入轴角加速度阈值.根据齿轮敲击相关理论,选用角加速度均方根比作为敲击评价指标,制定了台架齿轮敲击试验工况,利用低惯量电机模拟扭矩波动,转速传感器采集从动齿轮转速,数据采集设备采集传感器信号并进行后处理.试验结果表明,在该试验工况下变速器各试验挡位均出现敲击现象;双离合变速器非工作轴的齿轮对整体敲击噪声贡献量较小;相同挡位时,输入转速越高,齿轮敲击的门槛越高.最终统计出各挡位在不同转速下出现敲击的阈值,为变速器敲击噪声控制提供了参考.     

湿式双离合器自动变速器冷却系统设计与验证

湿式双离合器自动变速器（DCT）是一种新型的自动变速器,主要由油泵、湿式双离合器、电子控制系统、液压系统以及齿轮等硬件组成。DCT包含两个输入轴,一个输入轴控制奇数挡齿轮,另一个输入轴控制偶数挡齿轮,由电子控制系统和液压系统控制各挡位的结合与分离。换挡时,一个离合器将已啮合的齿轮失去动力,同时另一离合器使预啮合的齿轮得到动力。通过两个离合器的交替工作实现连续传递动力,具有换挡平顺、效率高、舒适性好的优点。     

自动换向机构

我们参考日本镗床新设计一台ф 80 mm卧式镗床,对其原换向机构作了较大改进,省去了连杆,简化了气路,提高了换向精度,使用效果良好。 此换向机构用于主轴箱、后立柱托架和工作台移动部件的换向,如图1所示。借助介轮10的作用,使轴 Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ的同轴换向齿轮副 1、 2; 3、4; 5、     

重型汽车变速器的齿轮-轴系统动力学仿真建模

齿轮-轴系统是重型汽车变速器中的主要组成部分.随着挡位的改变,其传动比和动力传递路线都会发生变化.在变速器中,1～5挡是3个轴的定轴传动,倒1挡和倒2挡是4个轴的定轴传动.本文对变速器1挡和倒1挡的齿轮-轴进行了动力学建模,并给出了相应的Matlab/Simulink模型,为重型汽车齿轮变速器的研究提出了建模与仿真的方法.     

CA25型振动压路机为何无振动?

CA25型振动压路机在使用中若维护保养不及时,就会出现无振动的故障。现分别从振动液压回路、控制电路和偏心轴振动轴承3个方面分析无振动的故障原因,并介绍现场快速诊断方法,供同行参考。一、故障原因分析1．由振动液压回路引起无振动振动液压回路原理见图回。图1振动液压回路原理图1．电液换向问2．液压马达3溢流问4冷却器5．单向问6．液压泵（1）液压泵吸油管堵塞、液压泵的啮合齿轮之间及齿轮与端盖、侧板之间因磨损严重造成齿轮泵的高、低油腔之间串通（即内泄漏严重）,或液压油温升过高等均可导致液压泵泵不出油液,于是液压马达…     

自动变速器

在一般机械加工中,一次走刀完成后,要求退回空程的时间越短越好,以提高工作效率。我厂自行设计的机床,采用了一种自动变换速度的变速器。这种变速器结构简单,能满足机床慢速进给、快速退回的要求。现简介如下。一、结构这种变速器是在蜗轮蜗杆减速器的基础上,增加几个零件(见图1),齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ是活套在轴Ⅰ上的,在两齿轮中间有一个带有螺纹的飞轮,当轴Ⅰ顺时针转时,飞轮压紧齿轮Ⅰ,带动输出轴Ⅱ逆时针转动(机床工作进给)。电动机反转时,飞轮松开齿轮Ⅰ,压紧齿轮Ⅱ,这时轴Ⅱ反转(机床快速退回)。     

基于样本熵的变速器微弱异响故障特征提取研究

针对某变速器新产品在特定挡位转速区间存在的微弱异响,运用非线性动力学参数样本熵提取变速器在不同挡位下的运行特征;通过实例分析了不同参数对样本熵提取齿轮故障的影响,选择了合适的参数计算样本熵;在此参数下研究了正常挡位与故障挡位样本熵和近似熵随转速变化情况。研究表明,输入轴转速升高,正常挡位样本熵和近似熵变化不大,而故障挡位样本熵和近似熵减小,且样本熵相比近似熵可更有效提取变速器齿轮特征。并针对样本熵异常的某变速器4挡齿轮故障进行了阶次包络分析,实现了变速器齿轮故障的判别。     

钻镗三角形孔的方法

为了生产需要,我们设计一种机构,采用扁钻在钻床上钻削三角形孔;采用双刃镗刀在车床上可以镗削三角形腔体。对有色金属材料和钢件加工表面粗糙度达Ra2.5～5μm,尺寸精度可达H8～H9。一、三角形孔钻镗夹具夹具结构见图1,主要有三个齿轮和二根轴。取齿轮传动比号(Z_1/Z_2)×(Z_2/Z_3)为2/3。中间齿轮Z_2安装在心轴上与Z_1、Z_3齿轮啮合,Z_3齿轮的转向与Z_1齿轮的转向相反。输入轴与主轴用万向联轴器连接,主轴的自转转速大小、方向与输入轴完全相同。钻削主轴是安装在     

一种有特殊卡环槽的输出轴加工工艺

在编制全顺商用车MT—75变速器输出轴(见图1)加工工艺时发现,该轴图样要求与一般后驱动变速器输出轴有较大不同,除了轴上安装齿轮位置的滚针轴承接触面外圆尺寸公差为0.013mm,粗糙度为Ra0.2μm,圆柱度为0.003mm,圆跳动0.03mm之外,其主要端面轴向尺寸精度要求较高,三个用于卡住同步器齿毂的卡环槽较难加工。图中Ⅱ、Ⅲ结构与Ⅰ相同,仅直径大小不同。     

卡特D8T型推土机变速器结构原理及常见故障诊断方法

正卡特D8T型推土机变速器性能卓越,结构紧凑,运行稳定,在露天矿山工况环境下故障率较低。我公司1台该型推土机运行至8000h之后,其变速器才出现故障,我们对其进行了检修。本文介绍卡特D8T型推土机变速器结构原理及常见故障的排查方法。1变速器结构与工作原理1.1结构卡特D8T型推土机变速器是液压控制换挡的行星齿轮变速器,其结构如图1所示。该变速器动力输入端与     

卡特14M型平地机变速器控制原理及油温过高原因分析

正我单位共有4台卡特14M型平地机,主要用于矿区内道路修复或平整施工场地。该型平地机采用电子控制(ECPC系统控制)液压换挡平行轴式变速器,可以实现平稳换挡和换向。本文介绍卡特14M平地机变速器控制原理,分析其出现高温故障的原因。1.变速器控制原理(1)油路流向该型平地机变速器液压换挡控制系统如图1所示。发动机将动力传输至变速器,变速器内的泵轴带动齿轮泵10转动,齿轮泵10为充油     

变速器滚子轴承常见失效原因分析

变速器中输入轴、被动齿轮和行星齿轮常用圆柱滚子或滚针轴承支撑,因设计和制造原因,有时会出现早期失效。本文论述了重型特种车辆变速器中两种典型的滚子轴承失效机理,并提出了相应的解决方法。