高层民用建筑地下室及地下车库防火排烟设计的探讨

本文就高层建筑地下室、地下车库的通风、防火排烟系统，提出了一些与常规作法不太一致的观点和作法，涉及并对地下室排烟后补风、地下室排风兼排烟、地下车库的排风排烟进行讨论。     

地下室排烟和通风合用系统设计要点

高层建筑地下室面积大，地下室集中了水电，通风空调大部分管线，特别是通风排烟管道，尺寸大，系统多，在工程设计中，有必要把平时通风管道兼作火灾时该区的排风排烟管，以减少地下室上部空间占用及风管用量，而排风排烟机合理组合及控制，如果发生火灾时排风排烟系统正常地转换为排烟系统就最得很重要。     

地下柴油发电、人防柴油电站平战合用的通风设计

地下室柴油发电机房设单独的送排风、排烟,补风系统,供柴油发电机房平时通风、火灾时排烟、补风、以及柴;Fh发电机组运行时补风用。防空地下室移动柴油电站设有独立的进、排风系统。本文结合工程实例．对地下室柴油发电机房、人防工程柴油电站平战合用各通风系统进行讨论。     

地下室排烟和通风合用系统设计浅谈

随着我国城市建筑高层化，大型化和多功能化。高层建筑着火源物较多，而且地下室面积大，在工程设计中，有必要把平时通风管道兼作火灾时该区的排风排烟管。以减少地下室上部空间占用及风管用量，而排风排烟机合理组合及控制，对于火灾时排风排烟系统可靠地转换为排烟系统就显得很重要。     

高层建筑地下室的防排烟设计

提供高层建筑地下室主用房、设备用房防排烟设计方法,平时排风与火灾排烟共用系统从平时运行到火灾运行的转换程序。     

平战结合的地下室通风与排烟设计

结合工程实例,介绍平战结合的地下室通风与排烟设计,具体包括平时通风排烟量的计算等,战时3种通风方式,平战转换方法,送排风系统设计等。     

高层建筑中地下商场通风与排烟设计浅析

分析了高层建筑地下室作为商场使用时，在设计中应注意的问题，并介绍了排风风机与排烟风机分开独立运行的方式及其平时及火灾时可靠运行的转换方法。     

平战结合的高层建筑地下室通风与排烟设计

结合实际工程,介绍了高层建筑地下室的通风排烟系统设计,包括系统的划分,通风排烟量的计算等,还介绍了地下室战时转化成六级人防的二等人员掩蔽所和物资库时平战结合的通风系统设计,包括战时3种通风方式,平战转换方法,送排风系统设计等。     

地下室车库诱导通风系统防排烟风机选型方法探讨

介绍了地下车库机械排风机排烟设计计算方法,分析了典型地下室排风排烟系统的设计策略,介绍了诱导通风系统的通风方式,并分析了诱导通风系统中排风与排烟系统阻力的特点及差异,在诱导通风系统中排风与排烟合用风的情况下,风机选型应当注意的问题,以及对风机选型进行了探讨并提出了设计选型方法.     

高层民用建筑人防地下室汽车库通风系统设计浅谈

分析了高层民用建筑人防地下室，汽车库通风系统设计特点，提出了占时人防通风系统，汽车库平时送风系统与消防补风系统兼用汽车库平时排风系统与排烟兼用的通风系统设计方法及简化步骤。     

工程设计中的防火及防排烟问题

从各防火规范的相关条文出发，分析探计了工程实际中常见的地下室设置机械排烟系统的原则、加压送风与楼层数等问题，并提出了解决方法。     

高层民用建筑防排烟设计常见问题分析

提出和分析了防排烟设计审查中发现的一些问题，包括加压送风(排烟)量的确定、加压送风系统余压阀和止回阀的设置、加压送风机房新风进风通路的设置、地上地下共用(防烟)楼梯间时加压送风系统的设置、宜设机械排烟设施的几种特殊情况、采用自然排烟建筑高度及开窗型式和面积的限制、排烟防火阀的设置及加压送风口和排烟口风速的控制等，给出了相应的解决建议。     

采用变风量系统的消防楼梯间、前室及内走道的防排烟系统设计

防排烟规范对消防楼梯间、前室及内走道的防排烟有严格的规定。常规的正压送风系统采用电动风量调节阀或直接采用百叶送风。事实上,由于不可控的缝隙渗透和系统的变流量特性等,消防楼梯间及前室进行风量控制或正压控制是不易实现的。本文提出了采用变风量系统来实现正压送风的准确控制,该系统于1996年成功应用于新加坡的一个高层宾馆建筑并正常运作至今。面对现今规范对消防排烟系统要求的日益严格和变风量系统的普及,希望本案例能为同行提供参考。     

防烟设计问题的探讨

结合机械防烟系统设计的作用及原则，从送风量及风压的确定等方面，阐述了防烟系统设计的步骤和方法，并提出了选择送风系统、风机和送风口时的注意事项。     

重点排烟坡度隧道纵向机械补风量研究

合理的纵向机械补风量,可有效保障重点排烟隧道火灾烟气控制效果。基于有效排烟和人员疏散安全两大原则,将烟气蔓延长度、最小清晰高度处能见度以及排烟效率作为判定合理纵向机械补风量的关键性判据。采用FDS6.2对1%、3%和6%坡度隧道下不同排烟量和补风量组合下的80组工况进行模拟计算。结果表明:当隧道坡度为1%、3%和6%时,机械补风量分别占排烟量的50%～70%、70%～100%及90%～120%;坡度小于1%时,坡度隧道与水平隧道的合理补风量和排烟量间比例关系基本一致,当坡度大于1%时,两者合理比例关系随坡度的增大呈现线性增长趋势,与水平隧道时相比其坡度修正系数K_Q可取0.8+0.2λ。     

地铁长隧道排烟道代替部分中间风井方案烟气特性研究

长区间隧道的防排烟系统设计通常是设置中间风井,但中间风井的设置容易受到多方面因素制约,可采用拱顶排烟道代替部分中间风井。为验证并拓展拱顶排烟道代替方案可行性,通过理论分析了3种排烟道设置方案对应的烟气控制方式。基于广州某区间地铁,通过数值模拟对排烟道设置方式进行验证,得到不同条件下3种排烟道设置方式控制烟气效果对比,结果表明：单侧送风1.6 m/s且排烟量为140 m3/s时基本可以控制火灾位于中间通风区段时烟气的排出。当火灾位于靠近风井或排烟口下方时,送风风速1.4~1.6 m/s、排烟量140~150 m3/s可有效控制烟气。证明了排烟道代替部分中间风井的可靠性,拓展了该方案的适用性。     

Numerical study on the optimization of smoke ventilation mode at the conjunction area between tunnel track and platform in emergency of a train fire at subway station

To cope with fires in a subway station, ventilation systems are usually installed, which includes an air supply system and a smoke exhaust system. In case of a train fire, the operation of these ventilation systems needs to be studied in order to get optimal control of smoke propagation and provide better environmental conditions for personnel evacuation. In this paper, CFD simulations are carried out by Fire Dynamics Simulator (FDS) to study the effectiveness of different ventilation modes in case of a train fire in a subway station. The temperature and visibility contours are computed as to compare the performance of various ventilation modes for subway stations with full-seal Platform Screen Door (PSD) or half-height safety door. Results show that appropriate activation of the air supply system can improve the efficiency of the ventilation system in smoke control, and vice versa. It is better to activate the lobby air supply system and meanwhile close the platform air supply system. As for the exhaust system, it is necessary to activate the platform exhaust system and the Over Track Exhaust (OTE) system, and it is better to deactivate the Under Platform Exhaust (UPE) system. The optimization strategy of the ventilation mode for subway stations with full-seal PSD is similar to that for subway stations with half-height safety door. With the help of the additional smoke barrier, smoke propagation in a subway station can be well controlled. The results in the paper may serve as a useful reference for the smoke control design in case of subway train fires.     

厦门国际会展中心空调通风工程

简要介绍了该会展中心空调通风系统及防排烟系统设计。该工程空间高大，展览大厅气流组织采用上送上回方式，旋流风口送风，回风管兼作排烟管用；进深48m的西侧门厅沿门厅山墙外设喷口、沿进门主柱的6个巨型送风柱侧送以及沿玻璃窗下设侧向地送风口侧送解决送风问题。工程采用电制冷机制冷，大温差二级泵运行，运行效果良好。     

户外多火源燃烧危险性试验研究

摘 要：开展了不同火源间距（1.5D、1.75D、2D）和不同油盘直径（1.0,1.4,1.7 m）下户外多火源燃烧和单火源燃烧对比试验,试验中利用摄像机、电子天平、热电偶阵列分别监测了火焰高度、火源燃烧速率和几何中心温度。结果发现,四火源燃烧时各个火源的燃烧速率高于相同直径下单火源的燃烧速率,而且均在火源间距1.5D时发生了火焰融合现象,火焰融合高度高于相同直径下单火源的火焰高度,表明多火源燃烧危险性更大。四火源融合后,在连续火焰区、间歇火焰区、羽流区几何中轴线火焰温度随高度的指数变化分别为0.13、-1.02、-1.46,与普通浮力池火公认的中轴线温度变化基本保持一致,表明多火焰融合后形成了一个普通的浮力池火。     

长通道式地下商业街防排烟数值模拟

针对长通道式地下商业街的具体特点,采用FDS模拟典型的地下长通道式商业街内防排烟系统启动方式不同时走道内的烟气扩散和温度变化情况。结果表明,起火防烟分区排烟,相邻防烟分区送风的联动方案对烟气的控制效果较好,为地下商业街的隐患整改和升级改造提供参考。