国产溶聚丁苯橡胶T 2000 R的基本加工性能

通过开炼机、密炼机、橡胶加工分析仪、毛细管流变仪考察了国产溶聚丁苯橡胶(SSBR,牌号为T 2000 R)的基本加工性能,并与乳聚丁苯橡胶(ESBR,牌号为1502)进行了比较分析。结果表明,当开炼机辊筒温度控制在35~50℃,且前辊温度稍低于后辊温度,缩小辊距时,SSBR-T 2000 R包辊良好;为使SSBR-T 2000 R的密炼机混炼达到良好效果,密炼机温度开始应控制在60~80℃,且需采用增强剂或生胶分批加入的混炼工艺;与ESBR-1502相比,在较低温度(小于77℃)、低剪切频率(小于30 s-1)的条件下,如混炼、压延工艺,SSBR-T 2000 R混炼胶的剪切黏度和剪切模量较低,具有良好的加工性能;在挤出工艺中,SSBR-T 2000 R的剪切黏度较ESBR-1502稍高,应提高其加工温度,以100~130℃为宜,可使挤出物外观光滑。     

国产溶聚丁苯橡胶T2000 R的微观结构及基本性能

采用傅里叶变换红外光谱分析、凝胶渗透色谱-激光光散射-自动黏度在线检测仪、动态力学性能分析及差示扫描量热仪等手段对国产溶聚丁苯橡胶(SSBR-T2000 R)的微观结构及其基本性能进行了分析与表征,并与乳聚丁苯橡胶(ESBR-1502)作了对比。结果表明,与ESBR-1502相比,SSBR-T2000 R具有分子量分布窄、数均分子量较高、重均分子量明显低、支化度低的特点;其链结构中顺式-1,4-结构含量高、反式-1,4-结构、1,2-结构含量低;热稳定性高于ESBR-1502;玻璃化转变温度比ESBR-1502低,说明其具有优异的低温性能;高弹态动态模量较低,但其动态损耗因子和动态生热低于ESBR-1502;其硫化特性为焦烧时间较长,而正硫化时间较短;用密炼机加工胶料,SSBR-T2000 R的耐屈挠龟裂性优于ESBR-1502,且压缩生热较低。     

氧化锌用量对溶聚丁苯橡胶耐屈挠性能的影响

研究氧化锌用量对溶聚丁苯橡胶(SSBR)耐屈挠性能的影响。结果表明:随着氧化锌用量增大,SSBR的耐屈挠性能呈下降趋势,拉伸强度和撕裂强度呈上升趋势;当氧化锌用量为3份时,SSBR具有较好的耐屈挠裂口增长性能;氧化锌用量对SSBR屈挠断面形貌影响较小。     

硫化体系对溶聚丁苯橡胶T2000R基本性能的影响

考察了传统、半有效、有效硫化体系对溶聚丁苯橡胶T2000R基本物理性能的影响。并且对T2000R和乳聚丁苯橡胶ESBR1502胶料的基本性能进行了对比。结果表明,各硫化体系下T2000R的加工安全性均优于ESBR1502。且T2000R半有效硫化体系的加工性能较好;采用半有效硫化体系的T2000R硫化胶的交联密度、拉伸强度和100％定伸应力均高于传统和有效硫化体系;T2000R有效硫化体系硫化胶的耐裂口增长能力最好。     

溶聚丁苯橡胶T2530基本性能的研究

探讨国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2530的基本性能.结果表明,与乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712E和1712相比,SSBR生胶的重均相对分子质量略小,数均相对分子质量稍大,相对分子质量分布较窄,纯胶含量较高;混炼胶的门尼粘度较高,硫化速度较快,焦烧时间略有缩短,但加工工艺性能差别不大;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度略低(适当调整炭黑用量可使300%定伸应力达到ESBR的水平),弹性较好,滚动阻力较低.     

冬季轮胎用溶聚丁苯橡胶的性能评价

将国产中试生产的SSBR-1样品与市场同类JSRSL553样品进行了性能对比.结果表明,中试生产SSBR-1样品的抗湿滑性、耐磨性能较好,拉伸强度及低温性能处于同一水平,硬度、回弹性较低,生热与压缩变形较高.     

不同微观结构溶聚丁苯橡胶性能分析与研究

材料的微观结构不同，材料的性能也有较大的差别。随着乙烯基含量和苯乙烯含量的变化，溶聚丁苯橡胶的物理机械性能和动态力学性能都有较大的变化。     

偶联剂对溶聚丁苯橡胶性能的影响

以正丁基锂为引发剂,环己烷为溶剂,ＴＨＦ为极性调节剂,ＳｎＣｌ４,ＤＶＢ,ＤＥＡＰ,ＴＤＩ分别为偶联剂合成溶聚丁苯橡胶,研究了不同偶ＳＳＢＲ性能的影响。结果表明,ＤＶＢ作偶联剂的ＳＳＢＲ的抗湿滑性最好,ＴＤＩ的滚动阻力最低,ＳｎＣｌ４的综合性能最优。     

溶聚丁苯橡胶耐疲劳性能与微观结构的相关性分析

以不同牌号溶聚丁苯橡胶(SSBR)为研究对象,考察SSBR的耐疲劳性能与其微观结构之间的相关性。结果表明:SSBR的耐疲劳破坏性能随着苯乙烯含量、乙烯基含量和填充油量的增大而提高,随着嵌段苯乙烯含量的增大而降低;SSBR的玻璃化温度越接近实际使用温度,其疲劳寿命越高;SSBR的耐疲劳性能与其交联密度和耐老化性能相关性显著,交联密度越低、耐老化性能越高,则SSBR的耐疲劳性能越高。     

不同白炭黑填充充油溶聚丁苯橡胶的性能

考察了不同白炭黑对填充充油溶聚丁苯橡胶的硫化特性、交联密度、常规力学性能及动态力学性能的影响,分析了白炭黑在胶料中的分散状况,并与炭黑增强胶料进行了对比.结果表明,白炭黑粒径越小、分散性越好,所填充硫化胶的拉伸强度越高,但动态力学性能较差;高分散性白炭黑Z 1165 MP适用于要求高强度、高耐磨的胶料,而粒径相对较大的白炭黑Z 125 Gr适用于要求动态力学性能较好的橡胶制品;白炭黑可达到与炭黑相当的增强效果,与炭黑相比,其在胶料中分散困难,易团聚,因此必须选择合适的混炼工艺才能保证充分发挥其增强作用.     

溶聚丁苯橡胶2557-A在轮胎中的应用

按照纯炭黑配方,将溶聚丁苯橡胶(SSBR,牌号为2557-A)同乳聚丁苯橡胶(ESBR,牌号为1712)对比应用于全钢和半钢子午线轮胎胎冠胶配方中,确定了合适的胎冠胶配方,且进行了轮胎的试制和性能检测。结果表明,与ESBR 1712全钢胎冠胶相比,同等用量SSBR 2557-A的胎冠胶拉伸强度、定伸应力、Akron磨耗性能和压缩生热等性能均得到提高,但DIN磨耗性能有所下降,且具有更优的抗湿滑性和更低的滚动阻力;与ESBR 1712半钢胎冠胶相比,SSBR 2557-A胎冠胶具有优异的抗湿滑性能,而其他性能相差不大;采用SSBR 2557-A全钢子午线轮胎胎冠胶配方试制的轮胎顺利通过了耐久性试验;采用SSBR 2557-A半钢子午线轮胎胎冠胶配方试制轮胎的外缘尺寸、强度、脱圈阻力和高速性能、耐久性均达到国家标准,且还能够较大幅度提高轮胎的抗湿滑性能和滚动噪音性能。     

纳米二氧化硅填充星形溶聚丁苯橡胶/二氧化硅共凝聚胶的结构与性能

研究了有机化纳米SiO2分别填充星形溶聚丁苯橡胶(SSBR)和SSBR/SiO2共凝聚胶(N-SSBR)的结构与性能.结果表明,纳米SiO2在N-SSBR中的混入速度明显快于SSBR,N-SSBR中的SiO2粉体呈纳米尺度分散,N-SSBR的玻璃化转变温度较星形SSBR高1～2℃.有机化纳米SiO2,填充N-SSBR硫化胶的物理机械性能比其等量填充SSBR硫化胶的优异,其Payne效应小,分散性更好,玻璃化转变峰向高温偏移,损耗因子峰值降低,且60℃下的内摩擦损耗较低.     

溶聚丁苯橡胶2557-A的基本性能

对中国石油独山子石化公司生产的溶聚丁苯橡胶(SSBR)2557-A的基本性能进行了研究,并与SSBR T 2530、5025-1以及乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712的性能进行了对比。结果表明,相对于ES-BR 1712和SSBR T 2530,SSBR 2557-A的分子量分布较窄,乙烯基含量高;2557-A与SSBR 5025-1的微观结构基本一致;2557-A的拉伸强度和定伸应力均比1712和5025-1低;同1712和T 2530相比,2557-A和5025-1的硬度较高,回弹性很低,压缩生热较低;2557-A的耐磨耗性能低于1712和T2530;相对于1712,2557-A的热氧老化性能较好;2557-A具有优良的抗湿滑性能,滚动阻力较小。     

低结合苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶的制备及性能

以四氢糠醚(THFA)为结构调节剂合成了结合苯乙烯质量分数为15％的溶聚丁苯橡胶(SSBR),考察了结构调节剂THFA的用量、聚合温度对微观结构、耐低温性能、门尼黏度及拉伸强度的影响.结果表明,玻璃化转变温度(Tg)随结合苯乙烯质量分数的增加呈线性增加;随THFA用量的增加,1,2-结构质量分数增大,Tg随着THFA用...     

烯丙基三甲氧基硅烷封端溶聚丁苯橡胶的合成

以丁二烯和苯乙烯为单体、正丁基锂为引发剂、双四氢糠丙烷为结构调节剂、1,1-二苯基乙烯为“盖帽剂”、烯丙基三甲氧基硅烷（TIOS）为封端剂,采用负离子聚合法合成了TIOS封端的溶聚丁苯橡胶（SSBR）。采用凝胶渗透色谱和核磁共振波谱表征了封端前后SSBR的结构和分子量及其分布,考察了封端反应时间、反应温度、TIOS用量及SSBR分子量对封端效率的影响。结果表明,封端反应时间为30 min、反应温度为60 ℃、TIOS与正丁基锂摩尔比为2.0及SSBR相对分子质量约为60 000时封端效率较高。     

官能化溶聚丁苯橡胶研究进展

介绍了溶聚丁苯橡胶的发展历程,从官能化引发剂、官能化封端改性等方面详述了官能化溶聚丁苯橡胶的研究进展及溶聚丁苯橡胶的官能化技术在轮胎用橡胶方面的重要作用。将官能化技术和偶联技术结合而产生的官能化星型溶聚丁苯橡胶是丁苯橡胶研究的一个重要方面。     

乳液聚合丁苯橡胶单体回收系统工艺技术改进

探讨了中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司乳液聚合丁苯橡胶装置单体回收系统化污水及胶乳中苯乙烯含量高的原因,以分析讨论为基础,对苯乙烯滗析器和汽提塔结构设计进行了优化改造,使控制指标达到设计值,从而解决了实际生产中存在的问题。