充氮气轮胎

英国《国际轮胎技术》2000年2期7页报道:美国氮气设备公司认为氮气作为轮胎的支撑介质要优于空气。空气从轮胎里面向外面扩散的速度要比氮气快30%～40%,比较容易造成轮胎欠压行驶。据美国能源部估算,如果轮胎充入和保持适当的气压,单是美国每天就可以节约9092万Ｌ汽油。世界上其它地区采用充氮气轿车和载重车轮胎的人越来越多充氮气轮胎@涂学忠     

氮气硫化工艺在半钢子午线轮胎生产中应用

硫化是轮胎制造的最后一道工序,直接影响到成品轮胎的质量。目前国内大多数轮胎生产企业使用蒸汽、过热水硫化。充氮气硫化不仅能够缩短轮胎硫化周期,提高轮胎的生产效率,而且还可提高胶囊使用次数,降低能耗和设备损耗以及维修费用等。充氮气硫化工艺步骤和工艺条件比传统的过热水硫化要复杂,既要充入蒸汽来提高硫化内温,又要充入氮气来提高硫化内压,还要进行氮气泄漏检查、氮气回收、抽真空等。经过几十次试验、调整、测温和设备整改,最终制定出切实可行的硫化方案,轮胎批量生产获得了成功。轮胎经过高速和耐久性能试验,全部达到技术标准,…     

阿波罗开设第1家商用车轮胎商店

英国《轮胎与配件》2008年6期62页报道:阿波罗在印度开设了第1家提供全方位服务的商用车轮胎品牌店。该店位于泰米尔纳德邦南部塞勒姆,店名为Apollo Trust。阿波罗声称塞勒姆中心配备最新的商用车车轮校准、轮胎平衡和充氮气设备,并雇用受过培训的高级工作人员。阿波罗在未来几     

轮胎充气新选择——氮气

氮气充填轮胎已有将近二十几年的历史，实际上对于军事及商用而言，飞机、太空梭、F1赛车、勘探及挖矿机车等的轮胎，因需承受巨大压力，早已使用氮气充填轮胎。轮胎充氮气的益处有下列优点：[第一段]     

美国颁布轮胎充氮使用手册

美国《轮胎商报》2006年11月20日3页报道:美国橡胶制造商协会(RMA)颁布了“在普通用途中用氮气充轿车和轻载轮胎”的使用手册。RMA说,颁布该手册是因为近来轮胎零售店使用氮气装置的越来越多。这种惰性气体常常用于特定用途轮胎,如飞机、矿山、赛车和载重等,因为氮气减少了轮胎     

氮气硫化中的绝热压缩

在采用轮胎氮气硫化工艺时,充氮气时由于氮气压力大于蒸汽压力,从而产生绝热压缩现象,致使局部温度上升,使硫化轮胎的不同部位温差增大,进而对轮胎质量造成影响。通过对喷嘴进行专门设计、适时排放冷凝水和控制蒸汽中冷凝水的含量可以消除绝热压缩带来的影响,进而提高轮胎质量。     

全新轮胎充氮装置问世

日前,Re al c ar e公司推出了一种全新的轮胎充氮装置,充气精度可达±3kPa;充气速度比一般的空气泵快80%。这种装置体积不大且移动方便,比空气泵更加灵活。轮胎充氮有一系列优越性:①氮气是惰性气体,它比空气更加安全和稳定;②氮气的扩散速度比空气慢得多,有利于保持轮胎的充气压力;③氮气中不含氧和水分,不会造成橡胶的老化和氧化,有利于延长轮胎的使用寿命。摘编自《英蓝电子期刊》,2005,(2)全新轮胎充氮装置问世     

轮胎蒸气充氮硫化在国内应用的探讨

论述了轮胎蒸气充氮硫化在国内应用的现实性，对各种氮气制备方法及氮气供应方式的特点、可靠性和经济性进行分析比较。认为国内轮胎厂或轮胎生产线有可能选择碳分子筛变压吸附装置供氮系统、膜分离装置供氮系统或液氮气化供氮系统。轮胎厂应用蒸汽充氮硫化将会获得技术上的优势和显著的经济效益。     

轮胎蒸气充氮硫化在国内应用的探讨

论述了轮胎蒸气充氮硫化在国内应用的现实性,对各种氮气制备方法及氮气供应方式的特点、可靠性和经济性进行分析比较。认为国内轮胎厂或轮胎生产线有可能选择碳分子筛变压吸附装置供氮系统、膜分离装置供氮系统或液氮气化供氮系统。轮胎厂应用蒸汽充氮硫化将会获得技术上的优势和显著的经济效益。     

玲珑公司采用氮气硫化工艺生产半钢子午线轮胎

山东玲珑橡胶有限公司采用氮气硫化工艺批量生产的半钢子午线轮胎已通过实验室机床高速和耐久性试验 ,现已正常生产。山东玲珑橡胶有限公司氮气硫化工艺的要点是 :蒸汽预热、充氮气硫化和氮气回收。按现在采用氮气硫化工艺生产的轮胎产量计 ,实施氮气硫化工艺后 ,公司每年因胶囊使用寿命延长 (每条胶囊平均可多使用 1 70次 )和蒸汽用量减小降低的生产成本分别为 37万和 30 0万元 ,因耗电量减小节约的电费 80万元 ;同时因硫化周期缩短 ,每台硫化机可多生产轮胎 30 0 0多条 ,多盈利 2 4万元。玲珑公司采用氮气硫化工艺生产半钢子午线轮胎@刘纯…     

消防车轮胎充氮气可行性研究

近年来,我国公安消防部队主动拓展职能,不仅承担火灾扑救任务还承担了以抢救人民生命为主的应急救援任务,现已成为我国常态下应急救援的主力军,据统计,我国消防车接警出动每年的平均里程数可达到300万公里。本文就消防车轮胎爆胎原因及消防车充氮气优点进行了分析,提出了对消防车轮胎实施充填氮气是一种行之有效的方法。同时,特别是针对目前应急救援任务繁重,车辆出动频繁的特点,应在建设战勤保障基地的时候,把膜空分制氮设备一同建设,这样不仅可以为各类消防车辆进行轮胎充氮,而且还可以把制成的氮气作为灭火救援现场所需的特种灭火剂来使用,为我国公安消防部队完成各种急难险重的任务提供可靠的全面的后勤保障[1]。     

全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨

对23.5R25全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺进行试验研究。结果表明,与采用过热水硫化工艺相比,采用氮气硫化工艺能保证轮胎外部硫化程度不变,总硫化时间一致,生产效率不受影响,且对成品轮胎的耐久性能无不良影响。     

提高大型工程机械轮胎罐式硫化胶囊使用寿命的方法

通过对大型工程机械轮胎硫化时使用巨型胶囊的每个操作步骤进行分析,采取将胎坯的定型操作用氮气代替压缩空气充入胶囊和胶囊停放时充入氮气使胶囊保持圆筒状储存等措施对设备进行改造。实际生产证明,上述措施有效地减缓了胶囊的老化程度,将胶囊的使用寿命从原来的平均15次提高到35次,降低了生产成本,节约了合成橡胶资源。     

蒸汽充氮硫化机的中心结构

蒸汽充氮硫化机的中心机构,其大部分部件与现有的蒸汽充氮硫化机的中心机构的相应部件相同,所不同的是,缸筒上口装有缸盖和法兰盖,其环形凹槽喷射蒸汽和氮气的喷口方向分别呈水平偏上向与水平偏下向,同时,在法兰盖上还装有一吸水胶管,可吸取胶囊中的冷凝水,并通过出水管流出。用该中心机构硫化机硫化轮胎,蒸汽和氮气混合均匀,能及时排除冷凝水,保证硫化室温度均匀稳定,从而提高硫化质量。蒸汽充氮硫化机的中心结构     

基于硫化测温技术的轮胎硫化工艺改善和配方优化

本文通过氮气排凝、氮气不排凝两种工艺方式,运用硫化测温技术,测定轮胎各部位硫化程度与温度动态差,进一步检验成品轮胎的性能优异度。经过研究发现,两种方式均存在由温度变化引起的过硫现象,但在氮气排凝中轮胎各部位温度变化更小。在DSC数据分析下,氮气排凝的硫化程度更低;在RPA变温分析下,氮气排凝的过硫程度更低;在检测成品轮胎的性能中,氮气排凝生产的轮胎的各项指标更优。     

斜交轮胎的氮气硫化

利用测温仪测定斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化关键点的等效硫化时间及温度,控制轮胎关键点的最高温度,确定适合斜交轮胎的氮气硫化工艺条件。对比斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化成品轮胎的速度性能和耐久性能,结果表明,氮气硫化的斜交轮胎各项性能均满足企业标准,速度性能和耐久性能优良。     

轻型载重子午线轮胎内脱层原因分析及解决措施

分析轻型载重子午线轮胎内脱层的产生原因,并提出相应解决措施。通过调整胎肩垫胶和中间胶配方,改进胎侧结构,胎侧采用三复合挤出机挤出,优化硫化工艺,使充蒸汽时间和氮气时间在原有基础上分别延长0.5和1min,有效解决了轻型载重子午线轮胎内脱层问题,内脱层三包退赔比例降至0.1%。     

子午线轮胎氮气硫化新技术和轮胎氮气硫化变压吸附法供氮系统项目通过鉴定

2006年4月30日,北京合众创业技术有限公司开发的子午线轮胎氮气硫化新技术和轮胎氮气硫化变压吸附法供氮系统项目在北京通过中国石油和化学工业协会组织的鉴定。子午线轮胎氮气硫化新技术项目是用蒸汽和氮气硫化工艺取代蒸汽和过热水硫化工艺。鉴定认为,采用该项目技术和设备有利于提高硫化效率、节约能源、降低生产成本和提高子午线轮胎产品质量;该项目技术和设备完整、成熟,创新性强,达到国际先进水平。轮胎氮气硫化变压吸附法供氮系统项目研制了专用于轮胎氮气硫化的PSA4009999变压吸附法制氮装置,该装置所用空气与所产氮气体积比为4.8…     

充氮气钻井的显示识别和解释评价

充氮气钻井技术是近年发展起来的一种钻井新工艺,属于欠平衡钻井技术之一,具有大幅度提高钻井功效、安全可靠、保护油气层等优点,适用于低渗低压、裂缝性油气藏。充氮气钻井和其它欠平衡钻井一样,对现场录井油气显示的识别和油气层的解释评价造成了一定的影响。本文通过充氮气钻井对录井的影响分析,寻找充氮气状态下合理的油气显示识别方法和油气层的解释评价方法,从而提高充氮气录井服务的质量,适应充氮气钻井施工。     

横滨公司推出电动车轮胎

横滨公司推出电动车轮胎英国《轮胎和配件》１９９３年８期８２页报道：横滨橡胶公司宣布它研制出一种电动车专用轮胎，首批新胎已于６月份提供给三菱汽车公司。这种新胎规格名称为１６５Ｒ１４－６ＰＲＬＴ，首批胎可供三菱装备２８辆电动车。为了充分利用贮电池每次充的...