汽车后桥壳固定环钻孔攻螺纹夹具的设计

后桥是汽车底盘上非常关键的总成,后桥壳又是这个总成上非常重要的部件之一。以前老式后桥壳固定环钻孔攻螺纹是用专用机床。近来,由于不断开发研制新型后桥,再设计专用机床费时费力,很不经济。为此,我们设计了通用设备加工后桥壳固定环的夹具。下边就后桥壳固定环钻孔、攻螺纹的工艺分析和使用夹具的结构形式设计作一介绍。     

柔性化后桥壳大法兰孔攻螺纹夹具

正我司是专业生产汽车后桥的厂家。汽车后桥各零件之间的装配基本上靠螺栓联接。因此,螺纹在汽车后桥零件或零部件中到处可见,故攻螺纹是一道常见的工序。一般来说,攻螺纹是以待攻螺纹孔的平面有平行度要求的面进行定位,再以零件其他面进行夹紧的夹具来加工的(见图1),但后桥壳大法兰面孔螺纹(见图2)则不能用上述方案设计的夹具来加工,因为后桥壳是由板材冲压成形后焊接而     

圆柱面上螺纹孔车床夹具

我厂有一零件如图1所示，需加工带有台肩的M12螺纹孔，由于批量大，如果采用传统的加工方法，划线、钻、攻螺纹，不但加工难度大，效率低，而且精度难以保证。为此，我们把此道工序改为车床加工，并设计了一套工装夹具(如图2所示)。     

圆形均布孔钻孔通用夹具

圆形均布孔的零件在机械加工中经常遇到。我们常规做法是每一种零件都要做一种钻模,还要做相应的夹具,然后在摇臂钻床上钻孔,小的零件便在台钻上钻孔。在目前市场经济条件下,用户需求的品种多且批量小,而且产品更新换代快,我厂历年来沿用的做钻模的方法,越来越不适应形势发展的需要,我认为弊端主要有以下几个方面:     

车削回水盖螺纹孔夹具设计

设计的夹具是用于在数控车床上车削回水盖螺纹孔的专用夹具,属花盘式车床夹具,并且带有分度装置,主要由过渡盘（与车床主轴连接）、夹具体、定位元件（分度盘、圆柱销、菱形销）、夹紧元件（压板）、分度装置（分度对定装置和分度盘）等组成。     

加工前轴主销孔的通用夹具

我厂是生产内燃机、汽车配件的专业厂。生产的汽车前桥为近七个厂家配套,共有六种规格。其中的关键部件之一,前轴尺寸、形状差异较大,如图1所示。两定位销孔中心距L为760～860mm,转向倾角β为3°～8°,内倾角γ为0°～2°。     

汽车轮辐专用工装夹具的优化设计

为了提高汽车车轮轮辐外径面及外端面的加工精度、装夹效率、减轻劳动强度,适应汽车车轮的生产线向自动化、柔性化方向发展需要,优化设计了一种配合立式车床加工汽车车轮轮辐外径面及外端面的专用工装夹具。针对车轮轮辐外径面及外端面的制造工艺特点和优化设计目的,本次设计的优化之处主要有两点:一是工装夹具定位方面,该工装夹具利用轮辐中心孔面及平面定位,采用旋转拉杆夹紧的方式,避免了传统夹具基准不统一带来的轮辐外径跳动偏大且不稳定问题;二是机械结构方面,在车轮轮辐的每个散热孔附近区域加装一个浮动支撑油缸,以提高轮辐在加工过程中的刚度和强度,从而可以避免轮辐外径面失圆的问题。该专用工装夹具使用结果表明:结构和工艺优化设计合理,定位准确、可靠、装夹效率高,操作方便,装夹加工出来的轮辐外径面及外端面精度高,创造了良好的经济效益,并具有良好的通用性。     

桥壳自动钻和攻塔子螺纹孔夹具设计和加工

介绍了在加工中心使用夹具实现桥壳塔子螺纹孔的自动化加工,改变了原始用钻模钻、攻螺纹孔出现钻模数量多、精度差、工装管理麻烦、易损坏、劳动强度大的状况,同时解决了以前经常出现的螺纹孔钻错、尺寸不合、烂牙等问题,而且可以通过调整工装来适应新产品,减少了产品的交付时间和企业投入新工装和新设备,具有广泛的推广价值。     

在普通车床上钻曲轴两端中心孔的通用夹具

钻中心孔是曲轴加工的重要环节之一。中小型曲轴厂在批量生产时,一般采用专用机床铣端面打中心孔。在多品种小批量生产四缸以上曲轴时,因专用机床调整维修费时耗料,而采用人工划线摇臂钻床加工。用摇臂钻床打中心孔,由于曲轴需调头装夹,因此工效低,劳动强度大,中心孔质量差,不仅给加工质量和动平衡带来不利影响,而且因中心孔钻偏造成毛坯加工余量不足产生废品的现象时有发生。为此,     

汽车转向器壳体油孔专用夹具设计

加工零件内孔时，长径比不小于30，称为特殊深孔，加工难度很大，汽车转向器壳体零件油孔的长径比为l／d=300／9〉30属于特殊深孔，加工难度很大。为了提高工作效率和加工质量，我们决定在深孔钻床上加工，并设计了一套专用夹具。如附图所示。     

用可调夹具加工汽车前轴弹簧座沉孔

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格前轴弹簧座沉孔都在摇臂钻上钻削。由于每种规格的前轴都需专用的夹具,这就提高了工件的成本,并延长了工件的制造周期。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行了分析,见表1。通过表1可以看出,这些前轴弹簧座之间的距离都接近或者相等,这样就可以做一个通用可调夹具,加工哪种规格的前轴就换上哪种规格的钻模板,很方便,并可以降低夹具的制造成本。     

简易通用钻斜孔夹具设计

钻孔是机械加工中最常见的工序,近年来,随着液压传动技术在机电设备行业中的广泛应用,液压控制元件为了便于灵活控制负载的工作,使液压系统在工作时更方便、安全、可靠,在液压元件的零件加工过程中,     

加工汽车后制动底板的定心夹具

我公司承接了两台专用数控多轴钻床，为东风车桥有限公司部件厂加工汽车后制动底板，零件图几尢图1。加工内容为：钻12-Ф16．5mm孔，铰2-Ф16．7mm孔。通常此类夹具以B孔（Ф125mm）为基准孔定位，可是此零件B孔太短，只有2mm长，若采用弹性胀套定心夹紧机构，以B孔定心，则会造成定位不可靠，导致零件加工精度不稳定。     

用可调夹具加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格的前轴主销孔两端面的加工,工艺都安排在卧式铣床上铣削。由于前轴主销孔两端面都有一定的倾斜角度(图1)。所以每种规格的前轴都需要专用夹具。这样就提高了前轴的制造成本,并延长了前轴的制造周期,满足不了当前市场经济的需要。为此,我     

机床夹具“一面两孔”定位销设计

介绍一种在夹具设计实践中总结出来的定位销设计方法,该方法简单有效,有别于传统夹具教材和手册上介绍的定位销设计原理。其基本过程是,根据常用定位销的配合间隙和工件定位孔公差,计算出两定位销允许的中心距公差。这种新的设计方法为合理确定夹具设计精度提供依据。给出了标准定位销和变型定位销不同结构形式和典型实例,对灵活使用定位销具有较高参考价值。     

叉头类零件车螺纹夹具

在我厂生产中常会碰到叉头类零件的加工，由于叉头螺纹孔与侧面孔垂直度要求较高，为满足设计的要求，我们设计了一套有效简易的工装，在产品上使用效果良好。图1所示为我厂生产的一种叉头，材质ZG230-450。技术要求为：两侧面孔同心度误差不大于0．05mm，螺纹孔在两侧面中心，且与两个侧面孔垂直度误差小于0．03mm。     

加工两平行孔的双工位车床夹具

我公司前段时间加工了一批方形块（120mm×110mm×35mm）,主要特征是其内分布着很多油道孔,并在工作状态下承受较大的压力。其中,有一个平面上存在中心距为（70±0．3）mm、距基面A为（17．5±0．2）mm的两平行孔（见图1）,     

加工特殊箱体安装孔的专用钻孔夹具

我厂生产的一种减速器的箱体如图1所示，由于外形较特殊，安装孔与用户设备联接，安装尺寸要求严格，且订单批量大，因此，安装孔的位置合格与否直接影响到能否顺利安装。为此，设计了一种专用钻孔夹具。     

可调中心距车磨转轴通用夹具

我公司新研发的CS10204四色对开胶印机,经过售后用户走访,无论在质量和印刷速度方面均得到了良好评价,目前已批量生产。曾在试制过程中对异形件采用高精度设备加工,制造成本较高,难以形成批量生产。为了降本增效,保证制造质量,因此尽量采用工装代替高精设备加工是必然途径。