ZL50型装载机液压系统高温故障及解决方法

1990年,我们使用的四台ZL50装载机,每到炎热的夏天环境温度较高的情况下,液压系统就会工作在80～100℃的高温状况,作业无力,不能连续作业,工作一直不正常,而南方施工的黄金季节正是这个时节,因而严重影响了生产效率。笔者在分析故障原因的基础上,先后对四台ZL50装载机的液压系统进行了技术改造,取得了很好的效果。1液压系统油温过高的原因分析液压系统的温度过高,其原因很多,有设计方面,也有加工制造和使用方面的,具体如下：（1）液压系统设计不合理,造成先天性不足。ZL50装载机液压系统中求安装液压油冷却装置,系统散热…     

ZL50型轮式装载机散热系统过热现象试验研究

装载机散热系统温度特性直接影响装载机的动力性、经济性、可靠性及排放环保性,目前装载机散热系统性能研究已成为热点问题。针对某ZL50型轮式装载机工作过程中出现的“过热”现象,对装载机散热系统进行实车测试,并结合理论计算,给出ZL50型轮式装载机工作介质工作温度特性及整车热负荷分布特征,对“过热”现象及散热系统散热能力进行研究。由分析可知,产生“过热”现象的主要原因是散热系统没有在工作液体（传动油和液压油）规定工作温度范围内将相应系统产生的热量散发到空气中,生热与散热间的热状态不能满足要求,传动系统和液压系统散热能力不足,致使传动油和液压油温度随工作时间一直升高,“过热”严重。进一步的研究目标是在不增加发动机驱动功耗前提下,对影响散热各因素进行理论与试验分析,从结构设计上对散热系统进行改进,提高系统散热效率,为车辆系统节能和智能冷却技术研究奠定基础。     

徐工节能装载机再得百万大单

近日,徐工铲运广州地区再传佳绩,继去年购买12台徐工LW600K大吨位装载机用作海外施工后,中交某局再次将合作的橄榄枝抛给徐工,购买5台徐工ZL50GN,并将踏上海上之旅,赴国外施工。
　　ZL50GN是徐工在中国第三代装载机最杰出代表作ZL50G产品的基础上,最新研发的升级产品。在保持高端、重载、节能等特性的同时,电气系统、液压系统、散热系统、结构件、驾驶室及机罩等,全面实施优化、升级,作业能力更强悍、可靠性更高、节能更显著、驾乘更舒适、维护更方便。     

装载机液压系统热平衡研究

针对装载机夏季作业时,液压系统容易过热从而影响作业效率的问题,对装载机液压系统热特性进行分析。建立装载机液压系统热交换模型,并将仿真结果与压力试验结果进行对比检验所建模型的正确性。根据各元件的产热和散热特征建立数学模型,分析系统达到热平衡后各元件的产热和散热功率。对液压系统进行改进后得出结论:流经散热器的流量与散热效果成非线性关系;减小油箱容积的同时增大散热能力,可将系统的热平衡温度控制在合理范围内。此外,将定量液压系统改进为负载敏感液压系统后,系统的热平衡温度有明显下降。     

柴油结冰引发的思考

一台ZL50型装载机,在进入冬季第一次作业时,启动后不久便熄火,用手动泵泵油,排除燃油管路内的空气,再次启动后不久仍然熄火。检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管,都没有堵塞处,拆检柴油滤清器,发现滤芯被冰封住了。清洗油路、换用低凝点柴油后,柴油机恢复正常工作。     

ZL50C型轮式装载机液压转向系统故障分析二例

ZL50C型轮式装载机由于重量较大,为使转向操纵轻便,采用了全液压流量放大转向系统.在使用过程中,ZL50C型轮式装载机液压转向系统最常见的故障现象是转向沉重和转向不稳等,分析和排除这些故障,有助于更好地了解和维护车辆的液压转向系统.介绍了ZL50C型轮式装载机全液压流量放大转向系统的工作原理,通过对ZL50C型轮式装载机转向沉重故障现象的分析和排除,探讨了全液压转向系统转向沉重或转向不稳定的具体原因,并提出了装载机全液压转向系统使用和维护中应该注意的问题.     

柴油结冰引发的思考

一台ZL50型装载机,在进入冬季第一次作业时,启动后不久便熄火,用手动泵泵油,排除燃油管路内的空气,再次启动后不久仍然熄火.检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管,都没有堵塞处,拆检柴油滤清器,发现滤芯被冰封住了.清洗油路、换用低凝点柴油后,柴油机恢复正常工作.     

挖掘机破碎工况液压油温异常分析与控制

挖掘机搭载破碎锤进行连续破碎作业时,高频次的液压循环对整个散热系统的性能是非常严峻的考验.破碎油路中管路溢流阀压力的调试设置是否合理,直接影响破碎锤的打击效果,甚至引起回油压力偏高,液压油不经散热器直接回液压油箱导致油温高问题,同时对其他液压元件造成一定的影响.本文从液压工作原理角度对破碎作业液压油温高问题进行原因分析...     

ZL50C型装载机工作液压缸工作无力故障分析

某道路项目施工现场利用一台ZL50C型装载机进行渣土清运。驾驶员在施工过程中反映,工作液压缸操纵不灵、动作缓慢、装料费劲。为迅速抢修,我们组织有关人员到现场进行了实机操作并分析故障原因,实施了正确的维修方法,及时排除了故障。如图1所示,ZL50C型装载机工作装置液压系统主要由CBZb160工作泵7、FPF320分配阀3、转斗液压缸1、动臂液压缸2、滤油器和油箱8等部件组成。作业时,液压缸操纵不灵、动作缓慢、装料费劲,可判断为:转斗装满料从最低位置上升到最大高度的时间超过14s,在分析过程中,我们先观察动臂液压缸和转斗液压缸的动作是…     

解决ZL15装载机液压系统温升过高的途径

装载机液压油温升快、油温高是一个普遍性的问题,ZL15装载机尤其明显。为了减小压力损失、提高液压系统工作可靠性,有必要对ZL15装载机液压系统流量进行分析,供其系统改进设计参考。1 系统实际工作流量ZL15装载机液压系统图如图1所示。ZL15装载机采用495K柴油机,额定转速2400r/min,调速率8%,柴油机与变矩器为部     

成工集团F系列轮式装载机

成都工程机械（集团）有限公司最新研制的F系列轮式装载机,包括ZL30F、ZL35F、ZL50F三种机型。该系列吸取了国内外先进产品的优点,分别经国家和地方工程机械质量监督检验中心试验以及工业性考核,符合有关国家标准的规定,可靠性好,布置合理,结构坚固,造型美观,作业效率高,并具有很好的维修性。1主要性能参数F系列轮式装载机性能参数列于表1。2结构特点2．1ZL30F型装载机2．1．1整体布置由于后车架采用单板梁结构,总体设计为分体式机罩、燃油箱后置、液压油箱上置,较好地改善了机器的可维修性,另外由于全面考虑整机的造型设…     

行业动态

根据机械工业部装载机技术攻关要求,天津工程机械研究所、厦门工程机械厂、山东益都液压件厂共同合作,于1082年12月对厦门工程机械厂生产的ZL40与ZL50两台装载机液压系统进行了全面性能试验。这是我国生产装载机以来第一次对其液压系统进行的较全面的科研性试验。通过这次试验,测出了两台产品液压系统的静、动态性能,为今后装载机液压系统的优化设计和改进提供了必要的数据。在这次试验中,同时对新研制的整体式多路换向阀与原有的整体多路换向阀也进行了对比试验。试验证明,新型的整体多路换向阀使     

提高装载机液压系统压力的可行性分析

提高装载机液压系统的压力可以提高液压系统的可靠性,降低成本,提高产品在市场上的竞争力。以ZL50装载机为例,采用两种不同的方案,对提高压力前后的液压系统的性能指标进行了比较和经济性分析,论述了目前提高国内装载机液压系统工作压力的可行性。     

50型轮式装载机液压系统热平衡分析与验证

以往工程机械液压系统出现过热问题时,人们将主要精力集中在如何提高液压油散热器的散热效率,没有去真正了解液压系统发热、散热原理.通过分析装载机热平衡试验数据,计算液压系统各部分生热、散热功率,得出液压系统总的生热量,经由液压元件、管路、液压油散热器的散热量,验证冷却系统是否满足系统散热要求.当出现液压系统过热问题,可由上述计算分析出具体原因,这是解决液压系统过热问题的主动做法.经过试验数据验证,方法正确,为装载机液压系统热平衡分析提供可靠的理论分析依据.     

滑移装载机液压油散热系统设计与分析

以滑移装载机液压油散热系统管路连接为例,提出3种不同的管路连接方式,进行比较分析,同时通过热平衡试验来验证,深入分析了不同管路连接方式对散热效果的影响。最后得出结论,在部分液压回路散热情况下,不同的管路连接对整机散热效果存在明显影响。     

双泵合分流、先导压力卸荷及流量放大型转向系统的应用

目前,多数装载机的转向采用双泵合流系统,即在装载机不转向时转向泵输出的液压油通过液压阀强制地全部合流到工作液压系统中。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要高压力、小流量,而目前装载机工作液压系统由定量泵提供的是高压力、大流量,因此大量液压油通过溢流阀高压溢流回油箱,使工作液压系统的功率利用率低、能耗大、污染大,同时液压系统的发热导致热平衡温度过高,影响了液压系统的可靠性,降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用双泵合分流、先导压力卸荷液压系统,该系统的应用大大改善了整机的性能,提高了整…     

966H型轮式装载机

介绍了966H轮式装载机的主要技术参数、主要结构特点、适用工作环境等.主要结构包括:动力传动系统、工作装置及车架、转向液压系统、工作装置液压系统、独立散热系统、制动系统、驾驶室与发动机罩.采用电控液力机械传动系统,动力性能好,可靠性高;优化设计的工作装置、车架,结构稳定,强度高;液压系统采用双泵合流技术,能量损失小,充分利用柴油机的功率,提高燃油经济性;液压管路采用德国技术的锥-O双重密封,使用侧置预压液压油箱,防止泵过度磨损,提高泵的使用寿命;装有精滤油器,两级过滤减少脏物对油液的污染,延长油液使用时间;独立散热系统利用发动机空余能力,兼顾各个部件散热,可根据负载增大散热能力,使系统热平衡更科学,更节能;驾驶室视野开阔,隔声和密封性能优良,减振效果好;发动机罩在保证整体强度和刚度的前提下,造型美观大方.     

滑移装载机液压系统热平衡研究与优化分析

为研究并优化滑移转向装载机液压系统热平衡性能,分析计算了滑移装载机行走液压系统与工作液压系统的发热功率与整机的散热功率,并针对该系统提出了优化方案。理论分析计算及试验数据的对照分析表明:液压系统热平衡优化方案正确有效,优化后的液压系统热平衡温度满足实际工程作业的要求。     

全液压湿式制动技市在装载机上的应用

制动系统是装载机的重要组成部分,对它的要求是:工作可靠、操纵灵敏、操纵力小、控制平稳.目前,装载机制动系统还主要采用气顶油钳盘式制动系统,即以压缩气体作为助推动力,通过气液增压缸(俗称加力缸)将制动液增压推动制动钳实施制动.国内装载机的制动系统受元件和成本的影响,还广泛采用气顶油钳盘式制动.其特点是结构简单、成本低,问题是操纵力大,散热效果不好、发热量大、控制平稳性差,连续工作时易发生制动失灵故障并且需要单独的压缩气源,系统元器件较多等.为了克服上述缺点,徐工装载机ZL50G、ZL60G、ZL80G等均采用了国际先进的全液压湿式制动技术.它用液压系统作为动力油源,把液压油作为单一介质传递制动力,通过液压控制元件直接把压力油送入前后桥湿式制动器,实现制动.     

50型装载机用液压机械无级变速器设计

变速器是装载机的一个关键部件,其性能不仅影响车辆的动力性和燃油经济性,而且影响车辆的作业效率.液压机械无级变速器采用双流传动,综合了液压传动系统的无级调速特性以及机械传动系统的高效率特性,具有可控无级变速性能,且有较高的效率.根据某50型装载机发动机类型,确定了液压调速系统的类型,并结合50型装载机在实际作业中对速度的...