郑州举行地铁消防演练

5月12日是我国第6个“防灾减灾日”,河南省消防总队联合河南省民政厅、郑州轨道交通有限公司等单位,在郑州市地铁一号线紫荆山站开展消防应急疏散和火灾逃生演练,向广大市民宣传防灾减灾知识和避灾自救方法。     

罗宾斯盾构郑州刷新施工记录

随着河南郑州地铁一号线工程建设步入快车道，施工盾构在软土地层中的作业难度也大大提升。参与该工程建设的有2台直径为6．3rn的罗宾斯土压平衡盾构，其中1台盾构已经创下月进尺720m的项目记录，这一成绩不单超越了同项目其他9台盾构，还创下了6～7m直径中国土压平衡盾构的最快进尺记录。     

王梦恕院士析论郑州地铁

作为我省温县人．王梦恕院士对郑州城市建设非常关注。得知郑州的地铁建设项目正在向国家有关部门申报时,王院士十分高兴,他说,郑州开始建设地铁是明智之举,也赶上了大好时机。王院士就地铁建设中需要特别重视的问题,提出了他的宝贵意见。     

郑州地铁1号线6月6日开工

经国务院批复,郑州地铁1号线6月6日正式开工建设,预计2013年12月底投入运营。 地铁1号线贯穿郑州市东西向发展主轴,衔接老城区和郑东新区,能快速连通郑州火车站和高铁新郑州站,有效加强郑州地铁交通线网和铁路枢纽地位,实现城市交通与区域交通一体化。     

近现代建筑：不能忘却的城市记忆

2009年6月,郑州地铁一号线开建,距离地铁出口附近的黄河博物馆面临着要被拆除迁移的困惑和痛楚。 作为郑州市的标志性建筑二七塔,自建立之初至今已经历了近四十年的风雨沧桑,如今却处在众多商业大厦的包围之中。     

郑州地铁CRD法浅埋暗挖通道可行性研究

以郑州地铁1号线新郑州大学站1号、2号出入口通道为工程实例,通过理论计算了暗挖通道上覆松动土压力,研究结果表明:郑州地铁采用CRD法浅埋暗挖小导管超前注浆能够大幅度减小上覆松动土压力,进而验证了该方法用于郑州地铁出入口施工的可行性,论文为该方法在郑州地铁的后续施工和设计提供了参考。     

郑州地铁施工技术探讨

通过介绍地铁施工的一些工艺方法,重点比较新奥法、盾构法施工的特点,为郑州地铁的施工提供参考依据.     

郑州地铁三十五年梦想终成真

1974年1月——2009年6月，郑州人将永远铭记这两个日期，郑州地铁从初步设想到1线工程正式开建，郑州人的地铁梦一波三折，梦想从模糊到清晰，整整经历了35年。而今天，随着地铁1号线的开建，使郑州跨入了“地铁时代”的梦想变成了现实。     

谈与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计

以郑州地铁一号线医学院站为例,详细介绍了与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计的一些措施,包括结合平面功能合理划分防火分区,安全出口的可识别性,合理设置封闭楼梯间,地下商业区和地铁站厅之间应以通道形式相连等,以供参考。     

交通决定价值，郑州“地铁盘”推荐

交通决定价值，尤其是现在的地铁时代，每一个地铁站点都蕴藏着强大的商机。郑州地铁1号线将于2013年年底试运营。地铁1号线的通车建成，将会贯通郑州东西，无缝连接东西区域，这也就意味着地铁盘将会成为购房者关注的热点。     

郑州地铁试验段盾构选型及关键配置

紧密结合郑州地铁试验段的地质和线路情况,阐述了盾构选型的原则和根据,对区间的施工盾构选型作了详细的配置分析和技术要求,同时考虑在建和已建地铁城市盾构选型的经验教训,提出了比较全面的适合于郑州地铁试验段的盾构选型技术方案。     

地铁文化墙--永不调谢的艺术展台--记郑州市雕塑壁画院地铁文化墙的创作及思考

木版年画、钧瓷浮雕、彩漆二七塔、铸铜24胜景……这些具有河南传统文化、地域特色与历史感的艺术“符号”让乘坐地铁的市民们感到惊艳不已。郑州地铁一号线正式运营后,各重点站厅的文化墙同时精彩亮相,引起社会各界的广泛关注与热评。     

郑州地铁试验段盾构选型及关键配置

紧密结合郑州地铁试验段的地质和线路情况，阐述了盾构选型的原则和根据，对区间的施工盾构选型作了详细的配置分析和技术要求，同时考虑在建和已建地铁城市盾构选型的经验教训，提出了比较全面的适合于郑州地铁试验段的盾构选型技术方案。     

郑州地铁一号线隧道工程施工方法探讨

郑州地铁规划的一号线路（西流湖公园至穆庄线）．横跨郑州东西城区。鉴于郑州东西方向不同地段的地质状况与地下水位各不相同，故隧道工程施工方法也应有区别。     

北京地铁将换新车 防火能力大幅提高

据报道，5月25日和5月26日，南车四方机车车辆股份有限公司向北京地铁一号线和四号线提供总数达318辆新型地铁车辆的项目合同在京正式签署。自2007年5月开始，首批车辆将交付使用。届时，北京地铁一号线将更新地铁车辆，原有的陈旧车辆将逐步退出运营。正在建设中的北京地铁四号线也将于明年12月采用最新型的地铁车辆。全部车辆将于2009年4月交付完成。     

郑州地铁5号线综合接地系统设计

文章首先阐述了地铁综合接地系统的组成,然后提出了郑州地铁5号线车站综合接地系统设计方案,包括接地网的设计、系统设备构成、地铁综合接地系统LEB箱的设计.     

精心耕耘郑州地铁的春天--郑州地铁1号线景观绿化工程建设侧记

2013年12月28日,一条26.2公里的地下长龙,蜿蜒行进在郑州东西城间。“地铁时代”的到来,让绿城人的都市生活走向了便利与高速,也让郑州站在了时代发展的潮头。     

郑州地铁车站深基坑监测方案设计

以郑州地铁车站深基坑监测为例,分析了地铁车站深基坑施工监测的特点,介绍了深基坑施工的监测目的、监测项目、监测方法、监测仪器等,通过对实时监测数据的研究,指出施工中出现的问题并采取有效的应对措施,为地铁车站深基坑工程的顺利施工提供了有力的保障。     

郑州地铁盾构隧道施工风险源预控措施研究

基于WBS-RBS风险识别技术,邀请专家对风险元素进行两两比较打分,根据打分结果建立判断矩阵,对郑州地铁1号线铁炉站—雪松路站区间盾构隧道施工的风险源进行了辨识和评价,并针对各风险源提出了相应的预控措施。目前该区间的双线盾构隧道已经完工,在预控措施的指导下未出现任何施工事故,相关研究成果可为郑州地铁后续工程及国内类似地铁工程的设计与施工提供参考。     

既有运营地铁下方暗挖站台隧道施工技术

介绍了暗挖隧道施工处地铁一号线的工程概况、工程难点,重点阐述了在未对地铁一号线进行加固保护的情况下,暗挖站台隧道施工采取的主要措施：包括洞门处理、隧道施工以及端头加固和适时的监控量测等,从而有力的保证了地铁一号线的安全。