信息动态

柴油机订单涨幅惊人2004年是“Diesel&GasTurbineWorldwide”杂志调查机械驱动船用柴油机订单的第7年。总的来说,2004年柴油机订单的增长达到惊人的速度。机械驱动柴油机的订单分析2004年机械驱动柴油机的订量总数较2003年只增加了238台,但总输出功率增加了17679MW。原因主要是因为这些增加的订单主要集中在输出功率2.0MW以上的大型柴油机。按输出功率范围来分,订单量的增加主要集中在输出功率最大的柴油机这一块,即输出功率在50M W或以上的柴油机,这部分柴油机的订量增加了156台,总输出功率增加了10131MW。输出功率50MW以下的柴油机,…     

利用动力涡轮回收利用汽车柴油机的排气余热

对在车用增压柴油机增压涡轮后串联动力涡轮以回收利用柴油机排气余热进行了数值仿真研究。计算分析了动力涡轮直径大小对余热回收的影响,以及动力涡轮对柴油机本身性能和增压涡轮的影响。结果表明,动力涡轮的大小对增压柴油机系统影响较大,动力涡轮的选型应使动力涡轮在最大效率点运行时,柴油机和动力涡轮总输出功率最大;动力涡轮转速随动力涡轮直径的增大而降低,选用较大的动力涡轮有利于为其匹配传动装置。串联耦合动力涡轮之后,在柴油机高速时可提高系统总输出功率,降低有效燃油消耗率(BSFC),但在柴油机低速时会使系统性能恶化。建议使用低速旁通装置来限定动力涡轮仅在柴油机的高速区投入运行,以避免低速时柴油机和增压涡轮性能下降,高速时回收利用柴油机排气余热,达到节能的目的。     

增压器动态分析仪的研制

增压器作为柴油机的主要部件,其性能直接影响着柴油机的输出功率与运用经济性.如果机车在运用中增压器发生故障,柴油机将不能发出正常的功率,严重时会造成机破,影响正常的运输生产秩序.     

6E390系列柴油机喷油提前角的最新调整法

6E390系列柴油机喷油提前角过早或过迟将直接影响到柴油机的输出功率,增加燃油消耗,导致爆燃、燃烧温度过高、运转不稳;当负荷过高时会出现拉缸、敲缸、断活塞环、启动时倒转、加速缸套汽蚀等一系列不良后果。当出现了这种情况时应立即停机进行调整,     

有机朗肯循环系统布置及参数优化对低速柴油机余热利用的影响及经济性分析

利用Aspen Plus建立计算模型,分析运行参数及系统布置形式对有机朗肯循环性能的影响,并以净输出功率和系统所需的总换热面积的比值作为经济性指标分析其经济性。结果表明:蒸发温度、蒸发压力和有机工质流量对有机朗肯循环的净输出功率均有一定的影响,其中改变有机工质流量影响最大,蒸发温度次之;综合考虑经济性和净输出功率,柴油机全负荷下系统在蒸发温度160℃、蒸发压力2.5MPa、有机工质流18kg/s时性能最优。工质流量影响最大且易控制,在不同柴油机运行工况下只需改变有机工质流量就可适应负荷变化,负荷越大回收的能量越多,其净输出功率均占柴油机主机功率的8%左右。添加内回热器使系统热效率提高2.65%,效率提高4.5%,再增加一个低温循环,净输出功率可增加94.90kW。     

柴油机输出功率测量结果的不确定度评定

依据往复式内燃机测量方法,按照测量不确定度评定方式,对影响柴油机输出功率的主要因素逐一进行评定,计算不确定度分量,最终合成,求得在标定工况下柴油机输出功率的扩展不确定度。     

分布式冷热电联供系统变工况性能实验研究

在分布式冷热电联供系统试验平台上,实验分析了系统各单元设备及系统随内燃机输出功率变化的变工况运行特性。该实验平台动力机采用柴油机,额定功率为50 k W,随着柴油机输出功率的增加,系统一次能源利用率和相对节能率先增加后减少,存在最大值。当柴油机输出功率为40 k W左右,一次能源利用率达到最大为76.0%,相对节能率最大达到29.5%;当负荷过低时,相对节能率为负值,系统相对于分产系统不节能。探讨了提高冷热电联供系统变工况性能的措施。     

船舶柴油机动力涡轮与涡轮增压器联合优化匹配研究

搭建了某型低速二冲程柴油机动力涡轮复合涡轮增压器的仿真模型,对动力涡轮并联模式展开联合优化匹配。以同时考虑系统热效率、系统总功率、柴油机功率、动力涡轮功率、涡轮增压器喘振裕度全面择优的方式,寻取最优匹配点。结果表明:动力涡轮与增压涡轮联合优化匹配后,在中高工况下旁通8.55%的排气用以驱动动力涡轮,额定工况下其输出功率为134.6 kW,占柴油机功率的3.19%,系统总功率提升1.02%。     

S1100ANM柴油机的变型设计

<正> S1100A柴油机是S195柴油机扩缸而成的机型,其排量增加,额定输出功率比S195柴油机增大2.2kW。 S195柴油机主要是手摇起动,对操作人员的体力有一定的要求。柴油机工作时是靠水蒸发来冷却的,因此S1100A柴油机的水耗量比S195柴油机还大,水箱内的水使用约2小时就需要重新加水。而起动阻力又比     

俯仰策略对两台串列风力机功率输出影响研究

为增加风电场总输出功率,基于大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)方法,采用致动线(Actuator Line,AL)技术,通过swak4Foam产生指数率风剪切,利用OpenFOAM对两台串列布置的5 MW风力机风电场进行不同叶轮俯仰数值模拟,对比各工况下风电场总输出功率,并结合流场分布云图分析总输出功率存在差别的内在原因。结果表明：风电场上游风力机尾迹会严重减弱下游风力机性能;俯仰策略可有效提升风电场总输出功率;俯仰角从0°增大/减小到±35°过程中,呈现出上游风力机功率先增后减、下游风力机功率持续增加的规律,风电场总输出功率升至极大值后开始下降;正俯仰角时风电场总输出功率较负俯仰角时的总输出功率更高。     

MTU推出2000系列最后两款柴油机

<正>MTU于2004年上半年推向市场的2000共轨系列8缸、10缸柴油机获得了巨大的成功,累计销售量超过450台。现在,MTU又推出用于游艇和快艇的12、16缸船用柴油机。在转速为2450r／min下,V12缸机的输出功率为1344kW。V16缸机的输出功率为1790kW,转速与12缸机相同。至此,2000共轨系列已成为一个完整的系列,功率覆盖800～1790kW,且性能卓越。 V12柴油机主要针对36．5m以上长度的快艇。V16     

柴油机不同主机工况下水蒸气朗肯循环和有机工质朗肯循环性能对比

为了充分利用柴油机的余热能量,根据余热分布特性设计了水蒸气朗肯循环系统和有机工质朗肯循环系统,用来回收柴油机排气能量、进气中空气冷却能量以及冷却系统的能量,并利用Aspen Plus软件对这两种循环系统进行流程模拟,比较水蒸气朗肯循环系统和有机工质朗肯循环系统在不同的柴油机主机工况下,这三种指标的变化曲线。结果表明这两种循环系统的净输出功率、热效率、热回收效率都随着柴油机主机工况的增大而增大;在相同的柴油机主机工况下,有机工质朗肯循环系统的净输出功率、热回收效率大于水蒸气朗肯循环系统,而有机工质朗肯循环系统热效率小于水蒸气朗肯循环系统。     

现代船用柴油机润滑油及其发展(一)

<正> 船用柴油机船用柴油机的分类见表1。低速、直接传动、二冲程、十字头式柴油机,它们的工作转速在90～150转/分。现在设计的转速更低,这是为了通过提高螺旋桨效率来改善燃料的经济性。这些发动机的输出功率为每缸700～4,000马力,单机功率可达48,000马力。业已表明,两级涡轮增压的柴油机,每缸输出功率可达6,700马力。     

MAN推出大型高速柴油机

<正>为了填补最小型中速柴油机与最大型高速柴油机之间的空白,MAN Diesel&Turbo将推出D7高速柴油机。该型机转速为1 000～2 000(r.min-1)时,输出功率为1.5～5 MW。该机建立了节油、功率/重量比和大修间隔时间新标准。D7高速柴油机具有结构坚固、效率高、结构紧凑和强度高的特点。该机针对的目标市场为拖船、工     

排气背压对增压柴油机功率的影响分析及其改进方法

建立了某涡轮增压柴油机一维工作过程模型并经试验验证;用该模型研究了排气背压的升高对涡轮增压柴油机输出功率的影响,并通过增压系统的重新匹配和设计改造,探讨了两种改善发动机环境背压适应性的方案。     

135柴油机提高功率和降低油耗与排放的研究和试验

介绍135柴油机提高输出功率、降低燃油消耗率与排放的一些措施和试验结果;得出了135柴油机可以在保持原有主体结构基本不变的情况下,通过某些系统的局部设计改进,大幅度地提高性能的肯定结论。这不仅为提高现有产品技术水平指明了方向,而且还为开发新型高性能135柴油机奠定了可靠的基础。     

GMT新型潜艇柴油机

<正> 常规动力潜艇需要在通气管状态时给蓄电池充电,致使潜艇易被发现而受到攻击。由于换气条件的限制,发动机不可能在全负荷下运转。为缓和这些矛盾的需要,GMT 研制成最新的 A 210 SM 型涡轮增压柴油机,它比迄今潜艇柴油机的输出功率大一倍。     

信息动态

<正> 船用发动机市场分析 2003年11月号《万国柴油机与燃气轮机》杂志发表了2002年6月1日至2003年5月31曰(第六年度)对全球输出功率为0.5KW以上的机械驱动船用推进发动机厂及其许可生产厂生产的船用发动机调查报告。调查报告显示本年度柴油机订     

风剪切下风力机组俯仰控制策略研究

为增加风电场总输出功率,采用大涡模拟(LES)方法,利用致动线法(ALM),基于开源CFD软件OpenFOAM对风剪切下的风力机组4种风轮俯仰工况进行数值模拟,对比每种工况下的风电场总输出功率,并结合流场参数分析输出功率存在差别的内在原因。结果表明:风电场上游风力机尾迹可对下游风力机性能产生严重影响;风轮俯仰角增加时,风电场上游风力机输出功率先增后减,下游风力机输出功率持续增加;仰角为9°时风电场总输出功率比无俯仰控制策略时提升393982.25 W。     

三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机

<正>三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机。三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果。UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5～8缸, 单缸输出功率为1660kW,转速为99-104r／min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15．5 MPa,活