浅谈气缸套的气体软氮化工艺处理

正1前言为了提高气缸套制造的经济性和工艺性,使缸套内表面获得耐热、耐磨和耐腐蚀的性能,国内外缸套设计者与制造商们常用的方法是对缸套内表面通过热处理或化学热处理进行强化,包括:盐浴氮化、气体氮化、离子氮化等手段都是提高缸套工作面耐磨性的一些有效方法。其中有着环保与成本优势的气体氮化工艺较其他强化方法被更多的运用。     

一种铸铁氮化平台网纹气缸套

国内现有的铸铁气缸套内孔，在氮化处理前经珩磨加工具有网纹结构，经氮化处理后，其内孔表面疏松层的硬度和抗腐蚀能力有所提高。虽然疏松层也可含油，有利于润滑，但气缸套内孔表面被氮化层完全覆盖，阻断了原有网纹沟槽，并使疏松层表面呈峰峦状，彻底破坏了气缸套内孔原有平台网纹表面的优点，使气缸套与活塞、活塞环的初始磨合效果和泵油能力均有所下降。     

硼铸铁气缸套激光处理的研究

0前言自1980年以来,我厂与国内有关院、所合作,进行了采用激光对铸铁气缸套内孔淬火处理的研究工作。经过共同努力,使激光处理工艺在国内机械工业首次得到成功应用,先后通过了1985年国家科委组织的《拖拉机气缸套激光热处理中间试验》技术鉴定和1990年国家教委组织的《拖拉机气缸套激光热处理中试完善》鉴定;这样,为激光热处理技术从实验室走向工业生产奠定了基础。在批量生产的激光处理灰铸铁气缸套投放市场后.我们又成功地对激光处理硼铸铁气缸套进行了开发研制,并开始成批大量生产。1992年向市场投放了内孔经激光热处理的硼铸铁气缸套3万多只,受到华东、东北等地用户的欢迎。现在就硼铸铁气缸套激光热处理研制中的一些问题提出粗浅看法     

硼铸铁气缸套

八、硼铸铁气缸套的耐磨性 1、磨损形式 气缸套的磨损通常有下列三种形式: （1）氧化磨损:所有存在于大气中的金属其表面都存在有氧的吸附层。当气缸套和活塞环相对运动时,在表面发生塑性变性的同时,由于不断进行着已形成的氧化膜在磨擦接触点处遭到破坏和在该处又立即形成新的氧化膜,这样便不断有氧化膜自金属表面脱离,使零件表面逐渐地遭到损耗,这样的过程便称为氧化磨损。同其它类型磨损比较,氧化磨损具有最小的磨损速度。氧化磨损的实质在于金属表层摩擦点处发生了塑性变形和氧的扩散。凡能提高金属表层塑变抗力,降低氧扩散速度,形成非脆性的氧化膜并能与金属基体牢固结合的材料及相应的一切工艺措施和办法,都可以提高抗氧化磨损的能力。所以应采取强化珠光体的措施。 在发动机的燃料燃烧过程中,会产生CO_2、SO_2、NO、水蒸汽和有机酸（CH_2O_2,C_2H_4O_2）等腐蚀性物质,它可以直接与气缸壁起化学作用,也可溶于水中,形成酸类腐蚀气缸壁,实际上是加大了氧的扩散速度,加大了氧化磨损。另外,由于酸的存在降低了润滑油的质量,同时引起其它类型磨损的发生。 （2）粘附磨损:严格区分,粘附磨损还可以分为二种。当零件表面缺乏润滑和缺乏氧化膜,而表面实际接触点的比压又很大超过该点的屈服极限时,     

硼铸铁气缸套

从二十年代开始,人们对铸铁气缸套的耐磨性和金相组织之间的关系进行了系统的研究,偏向于采用珠光体,避免形成铁素体或铁素体、珠光体的混合组织及在珠光体中存在自由渗碳体的组织。石墨在基体中的分布应该是片状的,并尽可能分布的细小而均匀。粗片的、硬度低的珠光体对磨损抗力很低,为了获得致密、强韧的珠光体,采用加入Cr、Mo、Cu、Ni、V、Ti、Sn、Sb等合金元素,来提高珠光体的耐磨性,这就是铬钼铜铸铁、铬铸铁、锡铸铁等气缸套。以后进而提出高磷铸铁,目的是希望由高磷析出的硬的斯氏体能够构成骨架来承受主要负荷,而软的基体形成凹进的部分可以贮存     

硼铸铁气缸套

五、硼铸铁的孕育、浇 注及加工性 （一）硼铸铁的孕育 硼与硫一样,提高碳的活度具有白口的作用。特别是在气缸套的离心浇注中,由于金属型的冷却速度快,更容易促使白口倾向。因此加硼铸铁应该像孕育铸铁一样,在浇注前必须进行孕育。为了合理的进行孕育,先简述一下孕育的机理。 1、孕育的机理 铸铁在凝固过程中,如果按稳定系进行凝固,就析出石墨和奥氏体;但也有可能按介稳定系进行凝固,那就析出渗碳体。一般的情况下,析出石墨就不析出渗碳体,析出渗     

硼铸铁气缸套

九、硼铸铁气缸套铸件的质量 控制 硼铸铁气缸套铸件的质量控制主要内容有: 1、生产中应控制的几个主要因素。 1）化学成分 2）硬度 3）金相 4）机械强度 以上四个方面,前已述及。 2、铸件常见缺陷种类 1）内在缺陷 ①白口 ②石墨针孔 ③缩松 ④夹渣 ⑤硼吸收率低或含硼量不均匀 ⑥金相不合格 ⑦物理机械性能不合格 2）外观缺陷 ①粘砂、冲砂 ②重皮 ③裂纹 ④喇叭口 ⑤坍流 ⑥形状、尺寸和重量不合格 3、铸件常见缺陷的特征、产生原因及防止方法见表27所示     

合金铸铁活塞环的离子氮化处理

辉光离子氮化是一种高效、清洁、节能的化学热处理方法 ,该方法正越来越广泛应用于各种合金铸铁活塞环的表面处理上。本文简要介绍了离子氮化处理原理、离子氮化炉在合金铸铁活塞环上的应用情况及氮化层组织的金相、硬度检验等 ,说明了离子氮化处理在合金铸铁活塞环上具有很好的应用价值     

高碳当量铸铁气缸套

介绍用水冷金属型离心铸造工艺生产高碳当量铸铁气缸套的实践。结果表明：用此技术生产的气缸套符合技术要求并具有较高的耐磨性，气缸套和活塞环有良好的配合性。     

ES合金铸铁气缸套

本文介绍了一种新型气缸套的主要特征及性能，旨在向内燃机行业推出可能满足2004年后我国实施相当于欧Ⅱ排放法规的环保型气缸套，为内燃机配件行业设计、研制提出新的发展方向。     

气体软氮化处理的新方法

1.绪言近年来,就气体软氮化处理材料的耐磨性、疲劳强度和耐蚀性与处理条件间的关系进行了研究,特别是在送气组成对于耐蚀性及耐磨性的重大影响方面已作出报告。另外对这些品质加以审查后,从节约能量的角度对气体软氮化加以探讨并确定其动向。在气体渗炭处理和氮化处理领域里,针对节约能量这个目的,发展并实际应用了扩散法和 Floe 法。     

合金铸铁气缸套铸造工艺

气缸套作为发动机核心部件之一，其性能直接影响着整机的大修周期与功效稳定，因此需要气缸套采用性能好、品质优良的合金铸铁，本文分别从合金铸铁铸造的各道工序进行分析，提出影响材质性能的因素，为提高合金铸铁气缸套性能提供研讨。     

氮化气缸套及拉缸故障分析

本文论述了氮化缸套表面结构和性能,对缸套拉缸故障进行了分析.     

铸铁气缸套工作表面的一种新处理方法

铸铁气缸套工作表面的一种新处理方法陕西渭阳柴油机厂研究所吴高利１前言气缸套是发动机最重要零件之一。发动机气缸套的工作环境十分恶劣，随着柴油机的高功率化倾向日益发展，越来越要求提高柴油机的使用寿命。高增压、高速化使气缸套壁温升高，废气净化措施（特别是废...     

气门软氮化新工艺——低温液体软氮化

气门液体软氮化在国内应用已有近10年的历史.为了满足气门软氮化的特殊需要和环境保护的要求,国内不少科研单位和气门生产厂家不断进行无毒软氮化盐的开发和软氮化工艺的研究.目前的研究结果表明,一般是在使用基盐的基础上加入再生盐,软氮化后进行氧化处理,使有毒的氰根(CN~-)降到最低限度,并使气门的变形、外观、硬度等达到规定的要求,这些软氮化盐浴的使用温度一般在560～580℃左右.除此而外,国内有些气门厂还引进了德国TFl盐浴配方及设备,但由于价格昂贵,一般气门厂无法问津.     

软氮化炉

ＷＪ９４１７７２软氮化炉─—《特殊钢》，１９９３，ｖｏｌ４２，Ｎｏ．９，３３～３６（日）本文对软氮化处理工艺与用途作了扼要叙述。重点介绍了软氮化处理炉的设备构成、标准规格与特点。指出了软氮化炉今后的待开发课题。照片２张，图１幅。［陈留根摘］软氮化炉...     

铌铸铁气缸套磨损试验分析

0概述: 目前提高缸套使用寿命的途径不外乎表面强化和更新材质两方面内容。而气缸套的材质问题,在发动机日趋强化的今天更加显得突出。我厂是气缸套专业化生产厂。在1979年用硼铸铁材质代替了高磷缸套材质,使气缸套的使用寿命提高了25％左右,寿命达到5000小时。为了进一步的提高气缸套的使用寿命,在科研单位的帮助下,经过生产试验,用冲天炉生产出了铌铸铁气缸套。通过耐磨试验和装机试验,结果比较理想。其耐磨性比硼铁好。本文通过理化检验,综合铌铸铁材质的耐磨机理进行分析,介绍铌铸铁气缸套的耐磨试验,供同行参考。     

磷铬钒钛铸铁气缸套的研究

本文是在离心铸造条件下进行生产试验的结果。通过对108只气缸套试样进行了化学分析、抗弯曲试验、硬度试验和快速磨损试验,探讨了碳当量、共晶度、含钒量与相对强度、相对硬度和耐磨性能之间的关系,同时提出了磷铬钒钛铸铁气缸套最佳质量指标控制范围。     

钒钛磷铸铁气缸套的研制

钒钛磷铸铁气缸套的研制,重点是对缸套的耐磨性与材质的金相组织及化学成分之间的关系进行研究,主要是在铸铁中添加合金或非合金元素,使基体组织中形成硬质相,以提高耐磨性。通过对比试验表明,钒钛缸套的耐磨性能良好。其耐磨性比高磷缸套提高约1～3倍,比硼铸铁缸套约提高32～52%。使用寿命可达8000～10000小时。工艺简便,易于掌握,加工性能好且经济。     

柴油机和煤气机铸铁气缸套技术要求

苏联部长会议量具和测量仪器标准委员会决议（1970年4月7日 №463号文）实施日期定于1972年7月1日违反本标准依法追究