机械夹固不重磨的75°陶瓷车刀

对淬硬工件,采用金属陶瓷车刀,可以进行高速切削,表面光洁度能达到▽▽6～▽▽▽8,精度达到二级。一、刀具结构和切削用量刀具结构如下图。该陶瓷车刀用在C616车床上,加工φ5×150毫米、硬度为R_C56～62的铬12钢工件。切削用量范围为:切削速度v=42～175米/分,走刀量s=0.06～0.6毫米/转,切削深度t=0.1～0.8毫米,工件转速n=316～1350转/分。     

苏联的几种机夹刀具简介

<正> 装配式车刀截面20×20,25×25,25×20和32×25毫米,机械夹固圆形和多边形合成材料刀片。此车刀可用于淬火钢、铸铁、硬质合金等坯件的粗车、精车、镗孔和车端面。合成材料01(—P)刀片用于无冲击的细     

钛合金的最佳车削用量

<正> 钛合金的车削用量通常用如下关系式选择: VT~(0.22)S~(0.43)t~(0.23)=89 ①式中:V—切削速度(米/分);T—车刀耐用度(分);S—进给量(毫米/转);t—切削深度(毫米)。然而我们所作的研究表明,用装有BK8硬质合金刀片的车刀进行荒车和粗车,车刀的实际耐用度与用关系式(1)计算的相差甚远。车刀的耐用度试验是在IM63型机床上进行的。试验项目有车皮(荒车)、粗车、半精车和精车(见表)。试件是钛合金铸件和锻件,牌号为BT9、尺寸为φ300-φ320毫米,     

可调式组合车刀

我厂中、小批量加工多种规格的薄环状零件,其外径为φ100～200毫米,内径φ60～160毫米、厚度2～3毫米,两面光洁度6～7。由于工件尺寸大而薄、刚性差,用一般端面车刀不易加工;工件里面加靠圈的办法,由于车削时刀具相对于工件产生轴向力的作用,使工件产生弹性变形,而靠圈只能减少工件变形,难以保证质量,生产效率也低。为此,设计制做了可调式组合车刀。刀具结构如图1所示,由刀片1、垫片或蝶形弹簧2、刀     

改善接刀痕迹的编程技巧

在对由直线和圆弧组成的工件轮廓形状进行数控车削加工时,经常遇到产生接刀痕迹的问题.以数控车削加工图1所示工件为例:加工机床为广州数控设备厂生产的GSK980T数控车床,粗车加工采用55°右偏车刀,精车加工采用35°外圆车刀.加工工件右端外圆、外锥时调用G71指令,加工φ28mm外圆弧槽时调用G73指令,精车加工时调用G70指令.工件原点设在工件右端面,加工φ28mm外圆弧槽的程序如下:     

长径比为114的细长轴车削加工

细长轴加工的主要困难在于轴中部让刀较大。图1所示长径比为114的细长轴,在轴的中部有φ12h7、光洁度为7的两个精车段,这就使车削加工更困难。我们根据现有设备条件,在CA6140型普通车床上完成了110件细长轴的加工,质量合格。其加工工艺简述如下:毛坯校直工件材料为45号钢,毛坯尺寸为φ18×1440mm。校直后弯曲度不大于1mm。刀具刀具材料为高速钢。粗车刀主偏角=75°,精车刀用宽刃,切削刃长4～5mm。装刀时,刀尖略高于工件中心(0.8～1mm)。这样,车刀后倾面与工件表面有微量接触,使刀具对工件有所挤压,以减少车     

车削双孔臂杆斜轴夹具

车削双孔臂杆φ72_( 0) ~0.2斜轴外圆及端面(图1),我们设计了车削夹具(图2)。在长方形基础板(300×120×60毫米)9上,φ60毫米圆形定位盘1用十字键定位组装,φ60菱形定位盘3根据工件孔距并沿T形槽调整尺寸。在φ360圆形基础板5上用四组定位接头和角铁形镗孔支承(26×45×     

车活塞用的夹具

活塞(如图1)是发动机的主要零件之一,过去的加工方法是:1)校正裙部内圆和平面,粗车端面、止口(留1～1.5毫米余量)、内平面和外圆(留2毫米余量);2)调头,粗车端面、钻中心孔、粗车外圆;3)调头夹外圆,精车止口;4)调尖,以止口定位,精车外圆,并粗切槽;5)精切槽和外圆;6)切去顶部中心孔     

镗孔、刮端面、倒角组合刀具

图1是S195柴油机齿轮室油泵孔及端面的加工工序简图。工件材料ZL_2,硬度大于HB75,生产类型属大批量生产,油泵孔为铸造孔。过去采用先扩、半精、精镗孔、倒角和刮端面两道工序加工。现在,我们将两道工序合并为一道工序,在普通车床C618大拖板上安装专用夹具,利用车头为动力源,设计制造了如图2所示的组合刀具。一次装夹工件,完成扩、半精、精镗φ45孔、刮端面、倒角的加工。经生产实践,不仅确保工件孔和端面的质量,而且可提高工效1～2倍,现介绍如下: 一、刀具特点 (1)刀具的尾端与C618车床床头法兰盘联接,在同一镗杆上安装扩孔刀、镗刀和一把倒角刮端面刀盘,可在一次走刀中完成工件的镗孔、倒角、刮端面     

冲床中套加工工艺

冲床中套是转键机械离合器的重要零件,按传统工艺加工虽可达到设计要求,但效率很低,主要是三个半圆孔的粗插和精车两工序较复杂。为解决这一问题,改进工艺如下。实心锻坯→粗、半精车外圆及端面→铣键槽→平磨端面至90.2~(+0.2)→用钻模钻、铰3—φ35.5~(+0.29),φ10孔、倒两面2×45°、1×45°角至尺寸→车(钻φ32孔、扩、镗孔至φ31.5)→钳修6处R_(?)→淬火RC45～50→平磨→内磨→外磨。     

75°强力车刀

(1)加工对象:铸钢轧辊、锻钢轧辊及地轴等。 (2)刀具结构:刀片材料YT5(刀片型号0121),刀杆材料45号钢。结构见附图。 (3)切削规范:v=20～25米/分,s=0.8～1.2毫米/转,t=23～27毫米。 (4)特点及效果:主偏角采用75°,减少了径向力;刃倾角采用 5°,刀刃强度增加,散热性好,耐磨,切削效率比原来车刀提高二倍,刀具寿命提高2.5倍。 (5)注意事项: 1.装刀时,刀尖应高于工件中心2毫米。 2.机床功率应大些,刚性要好。     

不停车端面拨动顶尖

本文介绍的不停车夹具主要由螺塞1、弹簧2、锥体3、顶尖心轴4和可换尖牙拨爪5组成,见附图。使用时,将夹具插入车床主轴孔内,然后把工件中心孔对准心轴顶尖4,摇动尾座手柄,使工件端面与可换尖牙拨爪5端面靠紧,即可工作。加工完毕后,松开尾座,工件在弹簧作用下自动落下。当工件直径变化时,应同时更换尖牙拨爪,一般工件直径在φ20mm以下时,尖牙拨爪直径可小1～2mm;工件直径φ20以上时,则可小2～5mm。适用范围:工件直径φ16～φ40,加工余量约φ1～φ3的工件磨外圆前的半精车加工。如果加工余量较大,可将工     

成批生产用的组合车刀

苏联乌拉尔汽轮机制造厂广泛地采用了某些组合车刀,这些车刀中的每一种车刀都可以加工某些特形状的表面。图1是两种类型组合车刀的典型桔构。类型Ⅰ和类型Ⅱ的车刀是用来加工图2所示的工件,它可以车端面、镗孔、车削短外表面、切外槽、内槽和倒棱等。由于切刀刃恰当的组合,因此能广泛地用来加工套筒、圆盘、法兰盘等型式的零件。     

大型卧式车床的托辊装置

C650、CW61100φ1000×5000毫米等大型卧式车床,其中心架只能架最大直径为φ400毫米的工件,当要加工直径超过φ400,长度为1600毫米左右的圆柱工件的内孔、端面时,原中心架就不能使用了。如图所示的托辊装置,就能顺利地完成内孔和端面的加工,并经多年使用证明效果良好。     

内外球面车刀

本刀具主要用于一般普通车床,加工铸铁、铜、尼龙等内,外球面,如压力机连杆座、手把圆球等。其特点:一、铰链式杯形圆球车刀(图1):1.高速钢杯形圆球车刀使用时,只要先用尖刀车出斜面,就可直接车成圆球,操作简便。2.采用双铰链,刀具可自动对准(?)转中心,保证工件的圆度。刀具制造精度高,工件椭圆度可控制在0.02毫米以内。3.一把刀可加工一定尺寸范围的不同圆球。球的任意截面都是圆,因此,随着进刀,球的尺寸将减小。可以解决φ20～50手柄球头的加工。     

一种新颖实用的自动对中机构

<正>中国重汽委托我公司设计制造两台后桥镗琵琶孔、车端面机床,工件定位简图如图1。镗孔、车端面时要求后桥两端面对镗孔中心自动对中,同时要求该机构系统具有良好的动态品质,可靠性好,维修方便,造型美观。     

优选法在大切深粗车刀中的应用

加工条件:工件是较大型的铸铁件,加工余量较多(常达30毫米以上),车削部位为外圆和端面,机床是2米落地车床。原来工艺:使用焊接的硬质合金车刀,前角γ和刃倾角λ均为0°,主偏角=75°存在问题:由于采用焊接车刀,且刃倾角和前角均为0°,故车刀强度较低,切削不轻快,不宜     

车偏心轴简易夹具

我们加工偏心工件(图1)时,采用了装夹方便的夹具(图2)。工件首先按偏心要求粗车留余量,再车削图中未注偏心的各直径尺寸至图纸要求。在制作夹具时,轴套2粗车后攻好丝孔,再装夹在三爪卡盘上精车内孔,孔径为φ 2e(φ—基圆;e—偏心距),再精车端面。只要控制好φ 2e的尺寸精度,工件的精度即可保证。此夹具可使偏心工件变为不偏心工件来加工,并可保证偏心精度。     

管件封口车刀

一、加工原理 我厂的封口车刀是在学习全国小口径铜管封平口车刀经验上不断加以改进而来的,并获得了新的发展和成效。能封直径40毫米以下各种形状管件。 这种刀具加工时无切削,主要依靠主轴旋转时工件和刀具的磨擦,工件摩擦处的温度达700～800℃,在刀具的挤压下,按着刀具的形状完成封口加工,其加工过程如图所示。 二、几种不同封口面车刀 刀具材料:刀片、 B K 8 ;刀体、 45号钢。刀具几何形状:前角Y=0°,后角a=5°。(1)封大弧度车刀(2)封圆顶车刀(3) 90°锥顶封口车刀(4)平顶封口车刀 技术参数:摩擦速度v=1～1.25米/秒;进刀量用手动。 使…     

轴向弹性刀排

我厂在C6163车床上加工挤塑机螺杆。螺杆外径90毫米,导程72毫米。螺杆底径的锥度用移动尾座来调整,由鸡心夹头带动螺杆转动(见图1)。螺纹经粗铣后,用高速钢车刀低速进行半精车和精车。当车螺纹的正面即A面时,车刀经常扎入工件,轻则影响工件质量,重则打刀甚至损坏工件,操作时精神十分紧张。为什么车螺纹正面时会扎刀呢?我们认为主要是由于切削力的作用,使鸡心夹头拨杆、螺杆等弹性变形而产生一个扭转角,以致在螺杆的切削部分有