500kV同塔双回线路感应电压电流实测及分析

对二滩500kV送出工程洪龙一二线之间的感应电压和电流进行了实测，同理论计算进行了比较，对今后线路作业提供了参考。     

750kV同塔双回线路检修线路感应电压、电流研究

以兰州东—平凉段270 km长的750 kV同塔双回输电线路为例,研究了检修线路的感应电压及临时接地线的感应电流的大小及分布特征,为检修方案的制定及临时接地线的选型提供参考,研究结果也可用于平凉—乾县段的750 kV同塔输电线路。     

500 kV同塔双回线路感应电压、电流的研究

对淄川—益都—潍坊500 kV同塔双回线路的感应电压、感应电流进行计算和实测。研究所得结论为线路的安全运行及检修作业的安全性提供了重要依据。     

500kV同塔双回线路感应电压和电流的主要影响因素

针对同塔双回线路对接地开关的设计选型有很大的影响问题,利用电磁暂态程序（EMTP）计算并分析了500 kV同塔线路感应电压和感应电流与运行电压、同塔线路长度、输送功率等因素之间的关系,指出静电感应电压与线路换位和高压电抗器相关性很强,线路完全换位较不换位静电感应电压可降低40%～50%;电磁感应电流与线路输送功率成较强的正比关系。     

淮南～皖南～浙北～沪西1000kV交流同塔双回线路架空地线感应电压和感应电流仿真分析

用EMTP仿真计算了淮南～皖南一浙北～沪西1000 kV交流同塔双回线路架空地线感应电压和感应电流,并对架空地线上的感应电压、电流的影响因素进行分析.具体仿真计算得出大、小运行方式下不同运行状况的特高压同塔双回线路架空地线的感应电压、电流的幅值.分别仿真分析了相序排列、地导线间距、线路负荷以及绝缘地线分段长度等因素对架空地线感应电压、电流的影响.研究结论可为特高压输电线路检修与带电作业,以及感应电压、电流的利用等方面的工作提供借鉴.     

500kV同塔双回输电线路下平行运行0.38kV线路时的感应电压和感应电荷

高压输电线路下存在不接地的并行运行低压线路时,由静电及电磁耦合产生的感应电压和感应电流会危及到低压线路上的检修人员。为此,利用EMTP仿真软件,以同塔双回的500 kV高压输电线路为例,计算分析其在不同正常运行情况下,380 V低压线路的感应电压值及其感应电荷量。计算表明,运行电流变化时380 V线路上的感应电压约为39.25 kV;高、低压线路平行运行长度l变化时,低压线路的感应电压约为40 kV,且h的变化对其影响不大;偏离杆塔中心距离d变化时,低压线路的感应电压由39.75 kV逐渐降低。低压线路的感应电荷量最大值出现在d为40 m附近时,电荷量为25 n C/m。试验验证表明仿真结果的误差8%,从而验证了仿真计算结果的有效性。所得的计算结果可供线路运行人员实际检修工作参考。     

500 kV同塔双回输电线路感应电压和感应电流建模分析

考虑到同塔双回输电线路一回运行、一回停运时,在停运线路上可能产生较大的感应电压和感应电流,对检修人员和设备产生一定的安全隐患。为了研究不同运行工况下的感应电压和感应电流,利用ATP EMPT软件建立了500 kV同塔双回架空输电线路仿真模型;计算分析了线路长度、输送功率、运行电压和土壤电阻率对感应电压和感应电流的影响;最后,利用混合差分进化-粒子群优化算法对上述影响因素与感应电压和感应电流进行多变量拟合。结果表明：线路长度对电磁感应电压、静电感应电流和电磁感应电流影响较大;输送功率对电磁感应电压和电磁感应电流影响较为显著;运行电压对静电感应电压、电磁感应电压、静电感应电流和电磁感应电流均有影响,几乎均成正比关系;土壤电阻率对电磁感应电压和电磁感应电流有一定影响。通过多元拟合分析,建立了上述影响因素与感应电压和感应电流的函数关系,为后续工程中感应电压、感应电流的估算提供了参考。     

500 kV同塔双回输电线路感应电压和感应电流仿真分析

对于500 kV同塔双回线路,由于双回线路间间距和相间间距较小,当其中一回停运、一回运行时,停运线路上将存在较大的感应电压和感应电流,对线路的运行、检修和接地开关设备的选型等均有较大影响.本文依托华北地区某在运500 kV双回输电线路,利用EMTP-ATP电磁暂态仿真软件搭建同塔双回输电线路仿真模型,分析了同塔双回线路...     

500 kV同塔双回线路感应电流及感应电压规律研究

同塔双回线路,当其中一回线停运时,由于运行的另一回平行线路的静电感应和电磁感应作用,将在停电线路上感应出电压和电流,影响感应电流和感应电压的主要因素包括运行线路的线路电压、负荷电流、平行线路长度、相间及回路间距离、导线高度以及线路的换位情况等。本文根据同塔双回线路感应电流及感应电压的理论分析,初步掌握影响感应电流及感应电压的因素,进而通过EMTPE仿真计算得到不换位线路和全换位线路中线路长度和输送潮流与感应电流及感应电压的关系,为工程设计提供宝贵意见。     

220 kV同塔双回线路感应电压电流影响因素敏感性分析

由于电磁感应和静电耦合作用,同塔双回正常运行线路会在检修线路上产生感应电压、电流。基于EMTP/EMTPE电磁暂态仿真平台,对杆塔线路布置方式、线路长度、运行线路传输功率和工作电压等,开展同塔双回线路感应电压、电流的主要影响因素敏感性分析,提炼关键敏感因素及敏感程度。通过挖掘220 kV同塔双回线路感应电压、电流的基本规律,对220 kV出线接地开关选型提出指导性建议,提高选型效率与准确性,为220 kV输电线路的检修提供技术参考。     

换位形式对1 000 kV同塔双回线路感应电压和电流的影响

对不同换位形式下1 000 kV同塔双回线路的感应电压等问题进行了计算和分析。从限制感应电压、潜供电流、线路参数不平衡度的角度看,4段换位优于3段换位但多用1个换位塔;5段B型换位优于6段A型换位且可省1个换位塔;4段换位与6段A型换位的效果大致相当。为此,建议同塔双回线路着重考虑3种换位形式：3段换位（l/3,l/3,l/3）、4段换位（l /6,l/3,l/3,l/6）和5段B型换位（l/6,l/6,l/3,l/6,l/6）。一般不推荐采用2次以上的全循环换位。     

交流1 000 kV同塔双回线路电气不平衡度研究

依据现行国家标准、规程、规范,依托1 000 kV锡盟—南京特高压交流工程,参考国内750 kV、500 kV同塔双回输电线路的研究成果及运行经验,通过分析计算线路电气不平衡度,确定1 000 kV锡盟—南京特高压交流输电线路采用1个整循环的换位方式。文中还研究了线路长度、换位点、导线对地距离、线间距离、输送功率运行电压对线路不平衡的影响,并与750 kV、500 kV线路的不平衡度进行了比较,给出不同电压等级线路在达到限值要求时的线路长度。该研究成果可应用于工程设计。     

同塔架设的220 kV/500 kV输电线路感应电流与感应电压仿真分析

以河南电网500 kV郑州-郑州东/220 kV中牟-郑州东同塔多回输电线路为实例,建立了同塔多回输电线路模型,研究同塔多回输电线路之间的感应电压和感应电流。在上述条件下进行了电力系统数字仿真,通过计算分析,得出了不同电压等级输电线路同塔架设时各回路间感应电压和感应电流的一般规律,并对500 kV郑州-郑州东、220 kV中牟-郑州东同塔多回输电线路接地刀闸参数的选择提出了要求。     

1 000 kV特高压交流同塔双回线路换位塔型式选择

依托1 000 kV锡盟-南京（济南-徐州段）特高压交流工程,参考国内750、500 kV同塔双回输电线路的研究成果及运行经验,通过技术经济比较,给出1 000 kV特高压交流同塔双回线路推荐换位塔型式,研究成果可应用于工程设计。     

1 000 kV同塔双回输电线路潜供电流研究

分析总结了1000kV同塔双回线路的特点及潜供电弧与单相重合闸时间的关系。利用电磁暂态程序,计算分析了线路长度、运行方式、高抗中性点小电抗阻值及输送潮流等因素对上述线路单相重合闸过程中潜供电流的影响。研究结果表明:对于有高抗补偿的线路,当采用1s左右的重合闸时间时,单相重合闸过程中的潜供电流值应控制在35A以内;特高压同塔双回线双回与单回运行时,导线耦合作用的不同加大了高抗中性点小电抗合适阻值的选择难度;当同塔双回系统具有线路长、输送潮流大等特点时,潜供电弧可能难以自熄灭。目前,工程中常采用导线逆相序换位方式。但该方式无法完全消除回路间的耦合,因而无法从根本上解决上述问题。     

220kV同塔双回线路光缆与地线配置方案比较

针对同塔双回输电线路地线配置的设计,提出三种地线配置方案,在保证其线路安全运行的情况下,从费用投资、材料利用、远景规划等方面进行比较。     

500kV/220kV混压同塔四回路感应电压、感应电流的研究

采用电磁暂态仿真程序对某一典型的500 kV/220 kV同塔四回路的感应电压、感应电流进行计算,分析停运工况、潮流大小、线路相序、四回路段占线路长度的比例、土壤电阻率等因素对混压同塔多回路感应电压、感应电流的影响。结果表明,500 kV线路和220 kV线路的感应电压、感应电流均超过B类接地开关的额定参数,220 kV线路的感应值超过500 kV线路;不同相序布置方式下的计算结果差异较大;四回路路段占线路长度的比例对220 kV线路感应电压、感应电流的影响显著。针对此,在设备选型中需要特别注意。     

1 000 kV单回和同塔双回混合线路电气不平衡度分析

对1 000 kV锡盟-南京特高压输电线路的锡盟-北京东段,利用电磁暂态分析程序(ATP-EMTP)计算了单回和同塔双回混合线路的电气不平衡度以及最佳换位点位置。计算结果表明,对于锡盟-北京东段单双回路混合线路,最佳换位点不在沿线路长度的1/3和2/3处。从电气不平衡度的角度推荐在单回路段进行1次全换位,双回段逆向序排列不换位,2基换位塔分别位于63.14和103.13 km处。