影响商用车变速箱选换档操纵舒适性的因素和提升方法

商用车变速箱选换档操纵舒适性是用户衡量商用车综合性能的重要参数,介绍了影响商用车变速箱选换档操纵舒适性的因素和提升方法,为提高商用车变速箱操纵舒适性提供可行性建议。     

LuK公司XSG变速箱系列（未来自动变速箱以干式离合器和电机为核心构件）

图1由手动变速箱到电动离合器操纵变速箱Fig.1From MT(Manual Transmission)to ECM(Electronic clutch management)图2由电动离合器操纵变速箱到自动换档变速箱Fig.2From ECMto ASG(Auto shift Gearbox)图3由自动换档变速箱到连续换档变速箱Fig.3From ASGto USG(Uninterrupted shift Gearbox)图4由连续换档变速箱到平行轴换档变速箱Fig.4From USGto PSG(paralled shift Gearbox)a,USG平顺性增加USG-Increase in comfortb,USG-转矩极限USG-Torque li mit图5Fig.5(下接图6由平行轴换档变速箱到电子换档变速箱Fig.6From…     

气动AMT集成选换档系统设计与试验研究

多档变速器在车辆行驶过程中换档操纵频繁,易造成换档误操作、跳档变速而产生换档冲击现象.针对该问题研究了重型商用车所装用的多档变速器的换档特点,分析了整车变速换档时对执行机构的要求.结合电子气动技术设计了气动AMT集成选换档系统,并制定了针对换档过程的控制策略.最后,通过台架实验对整套系统进行了特性测试.结果表明,该气动AMT集成选换档系统工作可靠、换档过程平顺并且无换档冲击现象,具有良好的可移植性.     

变速箱专用换档气动助力器

介绍变速箱专用换档助力器的结构、工作原理、性能及操纵控制方法，以及如何减轻驾驶员的操纵强度。     

双离合器变速箱换档动力学和控制

依据包含一双离分器变速箱的汽车动力传动系统的详细动力模型开发了一个集成的动力传动系的换档控制.基于换高档和换低档以及发生于变速箱相同一部分的换档控制的仿真结果证实了该控制器的工作.采用带有再现单向离合离工作目标为均匀传递发动机转矩离合器滑动的闭环控制制订了控制法则,进一步的要素是通过发动机控制和离合器压力操纵的组合对发动机速度的闭环控制.此外,它证实了变速箱换档时输出转矩的控制可增加控制的持久性以及提供了直接操纵换档品质的方法.最后讨论了通过方便的液力传动锥型同步器在总换档质量方面予选换档的动力影响.     

多档变速箱新单杆和双杆操纵机构设计

介绍了重型多档变速箱可以实现单杆和双杆操纵灵活转换的操纵机构设计,可以更好地适应整车匹配需求。     

操纵油压变化对换档离合器摩擦片温度的影响

装载机动力换档变速箱使用过程中频繁换档,两摩擦片滑动摩擦力矩产生滑摩功,使摩擦片温度升高,影响其性能和使用寿命。操纵油压的变化规律对滑摩功的影响最直接。应用数值模拟方法对换档过程不同操纵油压曲线下的滑摩功率变化规律进行仿真,实现了摩擦片温度变化规律准确掌握。数值模拟计算结果表明,在其它条件允许的前提下,尽量选择上升较陡的操纵油压曲线对改善换档离合器性能,防止产生烧结,提高使用寿命是有利的。     

变速箱液压助力操纵系统无冲击设计的探讨

在系统设计中，通过对某一参数的控制求得使该系统在未来某一时刻的功能得到改善或提高是完全可行的。本文正是运用这样的方法，根据同步器换档的工作程序，在分析同步器换档过程的基础上，合理地选择助力时机，以求达到使驾驶员能凭自己的手感平稳地加力，并在达到同步后轻便地挂上档。从而成功地避免了换档冲击，实现了变速箱液压助力操纵系统的无冲击设计。     

基于虚拟仪器的汽车手动换档变速系统操纵性能测试装置

虚拟仪器是以LabVIEW图形化编程软件作为开发平台，利用计算机硬件代替传统电子线路的“软仪器”。用虚拟仪器的相关软硬件技术构建汽车手动换档变速操纵性能测试系统，集成化的测试装置采用应变式负荷传感器和倾角传感器测试变速手柄的操纵力及其对应转角，给出了系统组成和原理方法。     

自动换档控制技术在拖拉机上的应用

在拖拉机上应用自动换档控制技术,可使驾驶员从繁重的换档操作中解放出来.通过对电控机械式自动变速箱换档过程的分析,以车辆系统动力学模型为基础,提出了以换档时间为控制目标,在拖拉机上应用自动换档控制技术的工程实施方案.