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多普勒测速雷达测速误差分析 总被引:3,自引:0,他引:3
雷达测速法是近年来使用的一种新方法。本文首先介绍了多普勒测速雷达的工作原理,并且对其测速中的误差来源和大小进行了分析,最后得出了测速精度。 相似文献
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一、测量依据
依据JJG527—2007《机动年超速自动监测系统》检定规程,用现场标准测速仪对“火花-Ⅱ”型雷达测速监测系统进行测量. 相似文献
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在核辐射监测系统中,针对门式车辆污染监测仪采用通道红外测速方案而带来误报率高、短距离测量精度不够等制约因素,提出一种门式车辆污染监测仪的雷达测速方案。该方案中由红外开关时间变化量测速,改进为多普勒雷达测速,从雷达测速原理出发,以SRR189型雷达为据进行数据实测,参数配置后在实际车辆20km/h速度定速巡航开过测试区时,雷达测速仪反馈的实时速度为19.5km/h,实测数据准确度可达到97%。在满足车辆污染监测的同时对车辆实时速度进行测量,并根据速度数值大小对目标车辆进行管控,达到降低误报率,提高测试精度的效果。 相似文献
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本文就国内外机动车雷达测速仪检测方法的现状进行了介绍,并对检测过程中误差的主要来源进行了探讨,给出提高雷达测速仪模拟检测准确度的理论方案。 相似文献
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该文旨在比较区间测速系统和雷达测速技术在车辆速度监测方面的计量特点,并探讨它们的优缺点以及发展趋势。区间测速系统通过车辆经过两个测速点之间的距离和时间来计算速度,具有较高的准确性和非接触式的特点,适用于需要测量多辆车辆通过某一区间的速度的场合。雷达测速技术利用雷达波的多普勒效应来实时测量车辆的瞬时速度,具有灵活性和广泛适用性。然而,雷达测速技术在计量准确性和多车辆测速能力方面存在一定局限性,并且容易受到外部干扰等影响。文章通过比较计量准确性、检测范围和适用环境、外部干扰和影响,以及多车辆测速能力等方面,全面评估了区间测速系统和雷达测速技术的优劣。此外,还探讨了两种技术的发展趋势,包括技术改进和创新,以及应用领域的拓展和需求变化。研究结果对于交通管理和安全控制提供了决策支持和技术参考,推动测速技术的进一步发展和应用。 相似文献
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<正>目前全国各省级计量技术机构大都开展了机动车超速自动监测系统的现场测速误差的计量检定工作。根据JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统检定规程》中的有关规定,结合多年工作实践,笔者就机动车超速自动监测系统的现场测速误差检定中存在的问题,与各位同仁进行交流探讨。 相似文献
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根据JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的要求,要对机动车超速自动监测系统(以下简称"监测系统")进行现场测速误差的检定。下面笔者根据实际的工作经验,对现场测速误差的检定提出几点建议: 相似文献
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针对公路交通中雷达测速仪的检定问题,分析了《雷达测速仪检定规程》(JJG528-2004)中规定的检定方法的不足之处,提出了两种新的雷达测速仪检定方案--测试数据记录比对法和测试数据实时比对法,并研制了相应的速度标准装置(测速误差≤0.5%)。该装置与具体测速原理无关,能够实现对多种雷达测速仪的实时在线检定。路试试验结果表明,该装置能够在不影响交通的情况下取得较好的检定效果。 相似文献
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机动车地感线圈测速系统是指固定安装在道路上,通过测量机动车经过一组(两个或两个以上的地感线圈)按一定距离埋设在路面下的相同规格感应线圈的时间差,计算得出机动车的行驶速度,并自动记录该机动车的图像、速度、日期、时间、地点等相关信息的监测系统[1-2]。此文对地感线圈测速系统进行了现场测速误差测得值的不确定度评定。 相似文献
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本文推导了激光多普勒测速(LDA)频率估计的Cramer-Rao下限.得到了不同于目前LDA工作者广为使用的基于纯频谐波信号的分析结果.得出以下结论:对大多数LDA测量而言,其频率估计的Cramer-Rao下限将是同样情况下纯频谐波信号频率估计的2到6倍. 相似文献
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激光多普勒测速技术被广泛应用于流体速度的测量。为减小双光束激光多普勒测速实验系统的测量误差,依据计量技术规范JJF 1059—1999 中规定测量不确定度的分析步骤和方法,针对系统的测量结果,从数学模型和测量方法2个方面,分析了流速测量中不确定度的主要来源。采用不确定度的A类评定和B类评定,对测量结果的各不确定度分量进行评定,得到了测量结果的合成标准不确定度和扩展不确定度。 相似文献
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在研究机动车雷达测速仪现有检定规程的基础上,分析了实验室检定部分存在的分歧,分别从固定式和移动式两类测速仪检定方法的细节方面提出可行性操作。在实际道路测速中,发现多种因素影响最终测速结果,并提出相关的修正建议。依据检定规程并结合实际检定,在分析各影响不确定度因素的基础上,对测得值进行不确定度评定。结果表明,修正后的检定方法提高了不确定度评定的可靠性和科学性,具有一定的实际应用价值。 相似文献